今天有一位友人向我確認(rèn)車載充電機(jī)的演變過程，也就是之前倪總和劉主任說的小功率直流充電來取代車載交流充電機(jī)的方案，這事情已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)實(shí)質(zhì)性的操盤階段。

　　1）演變的階段

　　這個(gè)事情的節(jié)奏，我覺得可以分為以下的幾個(gè)階段：

　　第一階段（嘗試階段）：補(bǔ)貼退坡其實(shí)是客車和物流車退的更快一些，由于這類車輛一般都有專用型的配套直流樁，交流樁基本不用，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很大程度上的消除

　　第二階段（定制過程）：2019年的補(bǔ)貼退坡正式開始實(shí)施了，對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛而言，拿全補(bǔ)貼比私人車輛多了更多的限制。然后這部分車輛，和很多的出租車，其實(shí)都是只需要使用直流接口進(jìn)行充電的，交流充電只是很少采用的。核算整車的BOM物料，交流充電接口、充電線、6.6kW車載充電機(jī)、電池包上的充電接口、電池包內(nèi)的充電繼電器、交流充電接口電路，算一算3000的成本。這筆錢，和項(xiàng)目總師談?wù)?，和客戶談一談，真的是?duì)于定制這類車輛有著致命的誘惑力。

　　第三階段（私人車輛選配小型直流樁階段）：由于有以上定制車輛的存在，而且在北京也確實(shí)看到大量的用戶并沒有交流充電樁使用的（可以統(tǒng)計(jì)下這個(gè)比例），這3000能不能在私人客戶下省下來，答案是需要嘗試的。

　　第四階段（從個(gè)別車企擴(kuò)展到很多車企）：

　　根據(jù)現(xiàn)有的信息來看，有條件的車企已經(jīng)有節(jié)奏的在平臺(tái)上推廣這個(gè)事情。

　　我覺得還是本質(zhì)上有差異的，如北京這樣發(fā)展直流充電樁多的城市會(huì)更敏感些，在上海和南方，有交流充電樁的城市會(huì)遲鈍一些

　　2）發(fā)展的節(jié)奏

　　2.1）按照EVCIPA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前直流樁的建設(shè)上升率是超過交流樁的，由于后者的使用率和使用場(chǎng)景比較受限，因此某種程度上來說，未來發(fā)展直流樁（包含大功率50kW以上和10kW左右的小功率）都是有很大的可能性的。

　　2.2） PHEV的充電需求：原本我們以為這類用戶，基本上是不在外面做充電的，一般只有在單位使用打折扣或者免費(fèi)的交流樁，但是如果把充電的速度控制在6.6kW而且同時(shí)給PHEV降低成本（交流接口變直流，去掉3.3kW的OBC，使用選配的小功率直流樁），那在各種場(chǎng)景下就可以快速補(bǔ)電了，某些場(chǎng)景下，如果耗電完了以后在高速上去占純電動(dòng)的坑位補(bǔ)點(diǎn)電，增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)也不是不可能的事情。

　　2.3）小區(qū)可掛靠的充電樁使用率：現(xiàn)實(shí)用戶中因多種原因，無法安裝充電樁，數(shù)量達(dá)到30%以上，預(yù)計(jì)23萬左右用戶。還有大把像我這樣在市區(qū)內(nèi)連個(gè)固定車位都別想的，其實(shí)在小區(qū)內(nèi)鋪設(shè)直流樁是有意義的。在我所居住的小區(qū)，目前的車都沒見到充電樁，以直流不管是10kW甚至50kW可能都比較有意義。

　　2.4）用戶的選擇權(quán)和保修問題：把車載用電設(shè)施交由用戶選擇，車載6.6或者10kw，用戶通過自己的條件自行購(gòu)買相關(guān)產(chǎn)品，還有一個(gè)很重要的事情，車載充電機(jī)的失效率，壞了投訴沒法充電，如果通過車輛走售后還是通過樁走，兩個(gè)解決問題的效率和客戶體驗(yàn)還是不一樣的。

　　3）其他的技術(shù)問題

　　我覺得友人也說的很有道理，我現(xiàn)在發(fā)包，來把左邊這種便攜式的移動(dòng)充電器做成類似之前騰勢(shì)開發(fā)的10kW的直流充電樁。在功率上做個(gè)取舍。

　　充電樁可以做成3.3kW、6.6kW、11kW選配的

　　這個(gè)充電樁基本可以由之前競(jìng)爭(zhēng)失敗的OBC車載充電機(jī)配套廠家來競(jìng)標(biāo)。如友人所提及的“將交流充電作為充電的備份從車上拿下來，可以將功率器件從車規(guī)改為工業(yè)級(jí)，這無疑可以節(jié)約很大一塊的社會(huì)成本，以及在車載軟件系統(tǒng)和對(duì)進(jìn)口物料的依賴”

　　在倪總寫的文章里面，談到以下的問題，我個(gè)人以為以后電池系統(tǒng)如果直流充電要兼顧小電流和大電流，還要考慮全部改為直流樁的采用直流接口充電，這是電池系統(tǒng)內(nèi)最好采用可控熔絲取代之前的熱熔熔絲以保證覆蓋不同的保護(hù)電流范圍，當(dāng)然這個(gè)時(shí)候電流傳感探測(cè)的功能安全等級(jí)也比較高：

　　在設(shè)計(jì)這個(gè)所謂的小功率的直流充電機(jī)時(shí)，因?yàn)楣β市。ㄈ?kW的輸入功率，輸出6.6kW），如果充電輸出的直流電壓是400V左右那么其工作電流只有15A。線纜選型來看2.5-4平方。在充電過程中一旦由于某種原因比如碾壓或其他故障，造成短路或絕緣降低，故障點(diǎn)正好在充電機(jī)的保險(xiǎn)與充電插頭之間時(shí)，會(huì)產(chǎn)生兩股故障電流，左邊的能量是由充電機(jī)提供的（功率電子的短路電流是有限的），右邊則是電池（汽車的電池充電回路里是通過一個(gè)熔斷器來對(duì)短路或過流來提供保護(hù)的）。由于車輛的設(shè)計(jì)不會(huì)只考慮小電流，必須得兼顧大功率充電以及車輛使用中可能出現(xiàn)的大電流放電，這個(gè)保險(xiǎn)閾值的選取按保證最大工作電流的前提選擇。

　　小功率直流充電（1）：充電電纜問題 倪峰

　　小結(jié)：在車子上省掉幾千塊成本，對(duì)目前的純電動(dòng)汽車的發(fā)展就是正義！就等誰帶頭做一票了！