日本產(chǎn)商希望將汽車擋風(fēng)玻璃轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d虛擬引擎影像的平臺。在2018年國際消費電子展上，一家日本汽車制造商展示了它所謂的“虛擬的影像”（I2V）技術(shù)，并利用5G的優(yōu)勢，開始在日本的所擁有的測試條件下對其進行測試。雖然這個名字聽起來像是魔術(shù)一樣看起來華而不實，還有I2V只是一種將汽車車載傳感器以及云信息疊加到駕駛員視野上的方法。將其視為更大規(guī)模的增強現(xiàn)實（AR），或3D平視顯示器？

　　I2V依賴于一個名為Omni-Sensing的系統(tǒng)作為相關(guān)數(shù)據(jù)的中心，它被組織和顯示為漂浮在相關(guān)對象周圍的圖形 - 就像在視頻游戲中一樣，你可以看到3D影像制成的周邊事物模型。事實上，整個平臺是由Unity Technologies開發(fā)的，最初是從游戲業(yè)務(wù)開始的。驅(qū)動程序還可以連接到日產(chǎn)所謂的“Metaverse”，這是一個與其他用戶共享的虛擬環(huán)境，就像你打游戲要一個平臺一樣，Unity Technologies提供了整一個平臺服務(wù)。它允許人們作為虛擬的三維化身出現(xiàn)在車內(nèi)，這就像你在電影里看到的虛擬影像遠程通話一般。

　　汽車也可以使用該技術(shù)來警告駕駛員即將發(fā)生的危險，例如能見度差或路面不規(guī)則，或建議替代路線以防止交通擁堵。舉個例子，我正在這條蜿蜒的道路上行駛，來自另一邊的交通是我看不到的，所以我因為我不知道會發(fā)生什么，所以我得小心地開，為此我比花費更多時間。我不知道路上哪里有坑洞。我不知道，在拐角處，天氣是不是很好。因此，將所有這些信息作為虛擬影像呈現(xiàn)出來帶給我，這就是我發(fā)現(xiàn)最令人著迷的作用。

　　日產(chǎn)于2019年3月開始在日本對該技術(shù)進行測試，并解釋了其真實世界的試驗是通過超快速5G技術(shù)實現(xiàn)的。低延遲連接將化身數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)綔y試車輛中，該測試車輛基于公司在海外市場銷售的貨車，以及來自車輛的實時車載攝像頭視圖。試驗的目的是評估乘坐汽車的人和通過化身代表的人如何通過用戶界面感知彼此的存在。

　　這項技術(shù)距離大規(guī)模生產(chǎn)還有幾年的時間。即使它可以在現(xiàn)實世界中運行，I2V似乎也很容易分散注意力，因為你總是盯著虛擬影像看。這種技術(shù)似乎更適合未來的自動駕駛汽車，而日方科技研究和其他汽車制造商正在努力設(shè)計和制造。

　　汽車也可以使用該技術(shù)來警告駕駛員即將發(fā)生的危險，例如能見度差或路面不規(guī)則，或建議替代路線以防止交通擁堵。舉個例子，我正在這條蜿蜒的道路上行駛，來自另一邊的交通是我看不到的，所以我因為我不知道會發(fā)生什么，所以我得小心地開，為此我比花費更多時間。我不知道路上哪里有坑洞。我不知道，在拐角處，天氣是不是很好。因此，將所有這些信息作為虛擬影像呈現(xiàn)出來帶給我，這就是我發(fā)現(xiàn)最令人著迷的作用。

　　日產(chǎn)于2019年3月開始在日本對該技術(shù)進行測試，并解釋了其真實世界的試驗是通過超快速5G技術(shù)實現(xiàn)的。低延遲連接將化身數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)綔y試車輛中，該測試車輛基于公司在海外市場銷售的貨車，以及來自車輛的實時車載攝像頭視圖。試驗的目的是評估乘坐汽車的人和通過化身代表的人如何通過用戶界面感知彼此的存在。

　　這項技術(shù)距離大規(guī)模生產(chǎn)還有幾年的時間。即使它可以在現(xiàn)實世界中運行，I2V似乎也很容易分散注意力，因為你總是盯著虛擬影像看。這種技術(shù)似乎更適合未來的自動駕駛汽車，而日方科技研究和其他汽車制造商正在努力設(shè)計和制造。