“核心技術掌握在別人手里，如果別人不再開放，那一切都將灰飛煙滅”
美國對華為采取的一系列限制措施仍在繼續(xù)，事件正在瘋狂發(fā)酵。
隨著“毛衣戰(zhàn)”打起，安卓對華為進行“系統(tǒng)斷供”，讓國人深刻感受到系統(tǒng)缺乏的惶恐，這更為汽車行業(yè)敲響了一個警鐘。
就目前的形勢而言，中國汽車行業(yè)的車載系統(tǒng)，似乎也將要面臨跟華為一樣的“斷供危機”。
中國的車載系統(tǒng)市場，都在誰手上？
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為下一個競爭的高點，以自動化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能汽車，其基礎就是芯片和車載操作系統(tǒng)。
在中國，車載操作系統(tǒng)，尤其是中控屏的操作系統(tǒng)，主流的系統(tǒng)可能只有以下兩類：1、基于開源代碼開發(fā)的安卓系統(tǒng)；2、基于Linux開發(fā)的AliOS系統(tǒng)。
眾所周知，AliOS是阿里與上汽合資的斑馬智行旗下車載系統(tǒng)，而通過上汽自主品牌榮威，此套系統(tǒng)已經(jīng)擁有了數(shù)十萬用戶。
隨后，長安福特、東風雪鐵龍等合資品牌，以及上汽集團名爵、上汽大通等自主品牌，紛紛使用斑馬系統(tǒng)，這是斑馬智行基于AliOS為用戶定制開發(fā)的系統(tǒng)。
至于安卓系統(tǒng)，目前的情況是，由于是開源的系統(tǒng)，各家根據(jù)自己的需求進行定制開發(fā)，這也是與AliOS的有所不同的地方。
從中國的市場來看，除了斑馬系統(tǒng)采用的是AliOS外，余下的基本上都是采用安卓系統(tǒng)。
換句話說，國內(nèi)車機市場安卓系統(tǒng)占了大頭。
今年5月，谷歌I/O開發(fā)者大會上，Android全新的官方版汽車操作系統(tǒng)——Android Automotive OS的推出，成為智能汽車圈關注的焦點。
這不免讓精選君“陰謀論”的猜測：谷歌的這波操作與美國用政策強推的“系統(tǒng)斷供”構成呼應，整個節(jié)奏如此一致，或許正在加速車載智能系統(tǒng)在市場的“落子”。
谷歌在如此敏感的時間點“突然發(fā)力”，或許也有著讓安卓這套車機系統(tǒng)穩(wěn)固甚至進一步開拓市場的“野心”。
在此之下，中國車載系統(tǒng)市場或許正“暗流涌動”。
中國車載系統(tǒng)的“斷供危機”
隨著中美關系繼續(xù)惡化，接下來汽車行業(yè)可能會面臨著無法使用安卓系統(tǒng)，甚至是Linux系統(tǒng)，包括開源。
而具體原因是，兩大系統(tǒng)背后的Apache基金會和Linux基金會，都是在美國注冊的。
Apache基金會是通過位于美國的中心服務器分發(fā)，該中心產(chǎn)品受美國出口法律和法規(guī)的管轄，Linux內(nèi)核分發(fā)服務器、git倉庫服務器也都在美國。
換句話說，除非經(jīng)美國政府正式授權，這些開源技術不得直接或間接出口或再出口到受美國禁運或貿(mào)易制裁的任何地方。這自然包括中國。
因此，“毛衣戰(zhàn)”最壞的結果是：Android系統(tǒng)不能使用，Linux系統(tǒng)也不能使用。這同時也意味著，目前在中國主流的車載操作系統(tǒng)都無法使用，這也是未來所面臨的最大危機。
長期以來，我們并沒有發(fā)展自己的基礎軟件產(chǎn)業(yè)，更沒有形成良性循環(huán)的基礎軟件發(fā)展生態(tài)，此前一直在使用的都是美國為主開發(fā)和分發(fā)的開源軟件。
在此之下，提前準備“后路”會是明智之舉。
在芯片領域，華為讓我們看到了有投入就有產(chǎn)出。但是，在基礎軟件層面，也需要有規(guī)?；耐度?，但可能需要更長的時間來磨平此前的“缺位”。
因此，在未來很長的一段時間內(nèi)，可能情況會很艱難，這需要整個行業(yè)秣兵厲馬做好準備，避免這樣的危機發(fā)生。
車載操作系統(tǒng)，在這個剛剛興起的領域，可能決定未來中國智能汽車、智能交通和智慧城市的領域，需要汽車行業(yè)的共同努力去發(fā)展、去捍衛(wèi)安全、去為用戶提供服務。
一直以來，“過度制造恐慌”都是精選君所反對的。
但基礎軟件產(chǎn)業(yè)的“技術自立”問題，對于汽車行業(yè)來說，特別是車載系統(tǒng)來說，真的不容小覷。
與此同時，由于汽車行業(yè)是一個安全至上的領域，車載系統(tǒng)技術的更迭并沒有像消費行業(yè)那樣白云蒼狗，進步得快些，或許機會還在眼前。