Gartner預(yù)測，到2020年全球?qū)⒂?000萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車，在接下來的四年內(nèi)則將達(dá)到2.2億輛。汽車聯(lián)網(wǎng)讓大眾離自動駕駛又近了一步，然而，用戶對汽車可靠性和安全性的擔(dān)憂一直是自動駕駛技術(shù)普及的一大瓶頸。

　　2019年被稱為5G商用元年，在今年的CES上，5G智能手機(jī)、5G芯片、5G路由器等產(chǎn)品相繼亮相，全球多個國家開始大規(guī)模建設(shè)5G基站，這預(yù)示著5G商用就在眼前。那么，汽車電子技術(shù)在5G時代將有哪些變化？廠商所面臨的挑戰(zhàn)和市場機(jī)遇有哪些？

　　帶著這些問題，與非網(wǎng)以《汽車，因5G而改變》為專題，采訪了來自歐司朗汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理吳君斐先生。

　　歐司朗汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理吳君斐

　　5G將對交通出行和汽車技術(shù)帶來巨大變革

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，4G時代的主角是手機(jī)，5G時代的主角是汽車。歐司朗汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理吳君斐表示，對于交通出行和汽車行業(yè)而言，5G帶來的變革將是具有革命性的。一方面，5G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)道路信息的實(shí)時采集與監(jiān)控，推動道路基礎(chǔ)設(shè)施信息化；另一方面，5G技術(shù)也將進(jìn)一步提高地圖精度，為輔助駕駛、自動駕駛車輛提供位置信息服務(wù)。5G使“C2X”（X可以是汽車，家庭，乘客或基礎(chǔ)設(shè)施）”通信成為可能，這在一定程度上推動了自動駕駛。

　　但是由于5G頻率更高、波長更短，覆蓋同樣的面積，需要的5G基站比4G基站更多。照此推測，中國要實(shí)現(xiàn)全5G網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋，基站建設(shè)還需很多年。特別是對自動駕駛而言，道路環(huán)境異常復(fù)雜且汽車行駛的區(qū)域不定，如何始終保持5G信號的無縫覆蓋會成為一個重要挑戰(zhàn)。

　　憑借可見光和不可見光技術(shù)為自動駕駛“添磚加瓦”

　　歐司朗以其可見光和不可見光技術(shù)助力互聯(lián)出行，并提供從智能汽車照明、先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)到自動駕駛的各項(xiàng)技術(shù)。激光雷達(dá)（LiDAR）是高等級自動駕駛的必要組件之一，而紅外激光發(fā)射器是激光雷達(dá)的最重要部件之一。歐司朗是這個市場的領(lǐng)導(dǎo)者，而且目前是905納米激光顆粒的最大供應(yīng)商。

　　自動駕駛的安全問題一直受業(yè)界關(guān)注，為確保安全，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)確實(shí)需要用各種高級元件的輔助。也就是說，自動駕駛不是在激光雷達(dá)（LiDAR），雷達(dá)或相機(jī)之間做出選擇，反而應(yīng)該是三者的集成。讓不同傳感器之間相互驗(yàn)證信息，從而讓自動駕駛更加安全。吳君斐強(qiáng)調(diào)，“歐司朗是市面上最大的905nm激光器的供應(yīng)商，我們的客戶從Velodyne到LeddarTech幾乎覆蓋了國內(nèi)外所有主流的激光雷達(dá)廠商。同時我們也正評估和規(guī)劃開發(fā)激光雷達(dá)系統(tǒng)?！?/p>

　　5G商用以后，自動駕駛汽車的L5 之路還長

　　作為自動駕駛的終極形態(tài)，L5是人們對未來出行最美好的愿景。但真正實(shí)現(xiàn)全自動駕駛，需要各個方面協(xié)同工作，且時機(jī)成熟。吳君斐解釋，從技術(shù)層面來說，除了硬件之外，還需依靠人工智能、算法、定位等復(fù)雜的軟件支持；技術(shù)之外，L5自動駕駛的實(shí)現(xiàn)也離不開政策法規(guī)的完善和統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)鏈的完善、消費(fèi)者接受以及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題。因此，自動駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)L5還有很長的一段路要走。

　　整個自動駕駛系統(tǒng)，不僅需要硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)控制、計算、傳輸，同樣需要軟件供應(yīng)商做出優(yōu)秀的操作系統(tǒng)，給用戶帶來更好的自動駕駛座艙體驗(yàn)。關(guān)于未來的自動駕駛汽車中，軟件和硬件的關(guān)系，吳君斐認(rèn)為，軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)是相輔相成的，它們共同整體構(gòu)成更加完善的自動駕駛系統(tǒng)。