互聯(lián)網(wǎng)公司與車企之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，正隨著車企的“自我覺醒”進(jìn)入新的階段。
上海車展上，阿里巴巴宣布正在開發(fā)互聯(lián)汽車應(yīng)用，通過語音、手勢(shì)和觸控技術(shù)幫助司機(jī)查找餐廳、排隊(duì)預(yù)訂，點(diǎn)餐，以及完成其他一系列操作。第三方開發(fā)商將被邀請(qǐng)開發(fā)自己的車載應(yīng)用，這些應(yīng)用將搭載在AliOS操作系統(tǒng)上。
在BAT里，阿里巴巴是最后一家宣布涉足車載小程序的企業(yè)。
實(shí)際上，早在去年11月1日，騰訊就在開發(fā)者大會(huì)上宣布了基于車載微信推出車載小程序的計(jì)劃，而百度也在今年北美CES上，把智能小程序作為一項(xiàng)重要能力對(duì)外展示。
為何BAT紛紛瞄準(zhǔn)車載小程序？筆者覺得，主要有以下幾個(gè)原因。
其一，車企對(duì)控制權(quán)的堅(jiān)持，讓互聯(lián)網(wǎng)公司推銷“全家桶”服務(wù)變得越來越難。而車載小程序作為一種相對(duì)輕量的方式，可以更好地依托核心服務(wù)進(jìn)行植入。
在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)從0到1的過程中，動(dòng)作遲緩的車企不得不暫時(shí)交出控制權(quán)，接受來自互聯(lián)網(wǎng)公司的“全家桶”方案，以快速推出一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。但對(duì)于車企而言，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的方案照單全收，就意味著要放棄“整合集成”這個(gè)車企賴以生存的核心技能，而向BAT們俯首稱臣，這顯然是不可接受的。
來自吉利的GKUI系統(tǒng)成為自主品牌最具代表性的例子，諸如豐田、大眾、BBA等強(qiáng)勢(shì)品牌，也更多選擇在不同車載服務(wù)中選擇各自領(lǐng)域的頭部服務(wù)商（比如高德地圖、騰訊音樂），把互聯(lián)網(wǎng)公司納入自己麾下，而不再照單全收。即使像長(zhǎng)安、廣汽這種與互聯(lián)網(wǎng)公司深度綁定的，也會(huì)在“全家桶”里相對(duì)較弱的服務(wù)提供更多選項(xiàng)，比如同時(shí)裝載騰訊地圖和高德地圖。
也許現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)公司“買一送一”的搭售策略還能讓車企買單，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，車企會(huì)更傾向于集結(jié)不同領(lǐng)域的頭部服務(wù)商組成最強(qiáng)戰(zhàn)隊(duì)，而不是讓車載系統(tǒng)成為魚龍混雜的大市場(chǎng)。
在這樣的背景下，小程序成為化解這種矛盾的最優(yōu)方案。將更多服務(wù)集成在核心服務(wù)之下，對(duì)車企來說更能接受，而對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，則從另一個(gè)層面實(shí)現(xiàn)了服務(wù)打包上車的目的。
其二，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，相比一個(gè)強(qiáng)行植入車內(nèi)，幾乎沒有打開率的服務(wù)應(yīng)用，通過小程序這種用完即走的方式，顯然能比全家桶帶來更大價(jià)值。
騰訊車載小程序
試想一下，對(duì)于大多數(shù)用戶而言，在同時(shí)有高德、百度、騰訊的情況下，讓用戶棄用高德和百度而選擇打開騰訊車機(jī)版導(dǎo)航，這個(gè)難度確實(shí)有點(diǎn)高。但是，如果是用戶開著車載微信，通過小程序直接導(dǎo)到某個(gè)飯館，這種操作就變得自然得多。
其三，從車載系統(tǒng)本身的特點(diǎn)來說，駕車場(chǎng)景下對(duì)安全有更高要求，很多情況下用戶需要的是快速便捷地獲得服務(wù)。因此，手機(jī)那種大量APP排列的方式，并不是車機(jī)的最佳形態(tài)。相比之下，車載小程序則無需用戶退回主界面打開其他應(yīng)用，而是能夠在常用服務(wù)里“順手”解決，這本身就是一種更合理的方式，自然具有更強(qiáng)大的生命力。
于是，對(duì)于BAT而言，這場(chǎng)圍繞“小程序”的戰(zhàn)爭(zhēng)，獲勝的關(guān)鍵或許會(huì)是，小程序究竟該依附在哪個(gè)應(yīng)用上。
百度車載小程序基于DuoOS實(shí)現(xiàn)
從目前來看，騰訊的小程序主要會(huì)以車載微信為載體而實(shí)現(xiàn)；阿里在車載小程序上剛剛起步，還需要進(jìn)一步觀察；百度則把車載小程序作為DuoOS系統(tǒng)內(nèi)的一個(gè)入口呈現(xiàn)。如此看來，顯然騰訊在車載小程序方面思考得更為清晰，而百度似乎只是把小程序作為“全家桶”的一部分，希望通過小程序增加賣點(diǎn)。無論百度如何強(qiáng)調(diào)小程序自身的開放性，作為構(gòu)建在DuoOS系統(tǒng)下的一部分，這種相對(duì)的開放其實(shí)非常有限。
當(dāng)然，從另一個(gè)角度來說，百度在地圖方面比騰訊擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，而地圖作為車載服務(wù)的基礎(chǔ)，在和車企談判時(shí)無疑是極具優(yōu)勢(shì)的籌碼。也許正是基于這種情況，百度在車載小程序上才更有底氣。
但是別忘了，對(duì)于車企而言，如果需要地圖服務(wù)，完全可以直接去和高德談，畢竟阿里體系在汽車業(yè)務(wù)方面相對(duì)開放，并沒有像百度一樣建立統(tǒng)一戰(zhàn)線。于是，未來一種可能出現(xiàn)的情況就是，高德提供底層地圖和導(dǎo)航服務(wù)，騰訊基于音樂和微信上的車載小程序豐富場(chǎng)景化服務(wù)的選擇。
當(dāng)然，車載小程序的實(shí)際運(yùn)行，涉及到更多層面的數(shù)據(jù)交互，相關(guān)的底層能力仍會(huì)是BAT和車企爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。但毫無疑問，隨著車載小程序讓車企與BAT的戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入第二階段，車載服務(wù)生態(tài)也將變得更加清晰，對(duì)行業(yè)和用戶而言，這都是一件好事。