5月7日，據(jù)知情人士透露，電商巨頭亞馬遜正在與中國自動駕駛貨運公司圖森未來洽談收購事宜。

　　對此，圖森未來CEO陳默回應稱，公司確實在北美開啟了一輪融資，正在與多家戰(zhàn)略投資者接觸，但都比較初步。陳默表示，不會接受被收購的結果。

　　公開資料顯示，圖森未來成立于2015年9月，是一家專注于自動駕駛貨運卡車技術研發(fā)與應用的人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)。公司專注于研發(fā)可商用 L4 級別(SAE 標準)無人駕駛卡車解決方案。

　　據(jù)CVSource投中數(shù)據(jù)顯示，成立至今，圖森未來共獲得5輪融資，分別是：

　　2016年1月，獲得由新浪領投的5000萬元A輪投資；

　　2017年4月，獲得NVIDIA英偉達投資的數(shù)千萬美元B輪融資；

　　2017年8月，獲得NVIDIA英偉達投資的B+輪融資，金額尚未透露；

　　2017年11月，完成5500萬美元C輪融資，由復合資本領投，新浪、治平資本跟投；

　　2019年2月，完成由新浪資本領投的9500萬美元D輪融資。

　　截至目前，圖森未來融資總額達1.78億美元。

　　亞馬遜收購圖森未來的理由

　　當然，業(yè)界猜測亞馬遜收購圖森未來的依據(jù)也是非常明確的。要知道亞馬遜是電商出身，也需要培養(yǎng)自己的物流的團隊，而圖森未來的主營業(yè)務是自動駕駛貨運卡車，與亞馬遜的業(yè)務契合。

　　而且，早在2017年，就有外媒報道，稱亞馬遜成立了一個約有12名員工的團隊，負責研究如何利用自動駕駛技術來發(fā)展它的物流業(yè)務，最終目的是實現(xiàn)用自動駕駛卡車運送貨物，并成立自己的自動駕駛物流系統(tǒng)。

　　2019年2月，亞馬遜參與投資了硅谷自動駕駛創(chuàng)企Aurora共計5.3億美元的融資，隨后不久，其又領投了電動汽車創(chuàng)企Rivian總額共計7億美元的融資。

　　類似于電商平臺布局物流領域的案例，非常常見。如阿里巴巴推出的A.I. Labs的智慧物流車；京東物流已經建設里5G智能物流示范園區(qū)，依托5G網(wǎng)絡通信技術，通過AI、IoT、自動駕駛、機器人等智能物流技術和產品融合應用，搭建高智能、自決策、一體化的智能物流示范園區(qū)。

　　對于亞馬遜而言，收購圖森未來，將加速其在自動駕駛領域的布局，同時也會加快其物流產業(yè)的發(fā)展。

　　從正面來看，這件事是一個雙贏的局面，圖森未來之所以頻繁融資，其一，可能是L4級自動駕駛研發(fā)正處于關鍵階段，對于資金消耗比較大，這點從它融資的歷程不難看出；其二，行業(yè)競爭對手給予的壓力過大，圖森未來發(fā)展進程急需加快。

　　圖森未來的想法

　　當然，圖森未來也有自己的想法。如果被亞馬遜收購，資金方面的問題是解決了，但是未來發(fā)展將會被限制，它的主要服務對象將成為亞馬遜，這并不是圖森未來想要看到的結果。

　　從圖森未來之前的投資方可以看到，英偉達、新浪等資本基本是一直追投的，這從側面反應出了，圖森未來的技術非常過硬，發(fā)展路線也比較明確。根據(jù)圖森提供的數(shù)據(jù)，截至2018年上半年，他們已完成超過13000小時的真實環(huán)境路測、超過52萬公里的實際路測和7100萬公里的仿真環(huán)境測試。

　　它從一開始就定位自動駕駛卡車，而不是乘用車。究其原因，主要是因為乘用車需要在城市內復雜多變的道路環(huán)境下行駛，要避讓自行車、行人和寵物等難以預知的環(huán)境因素，但卡車是在固定且少量的城際干線（高速公路）和港口碼頭行駛，做“倉到倉”的貨物運輸。二者的應用場景差異導致了乘用車的無人駕駛系統(tǒng)會比卡車的研發(fā)更難、耗時更長、也更燒錢。

　　此外，據(jù)了解，圖森未來在中美兩地大概有30臺卡車，他們一臺卡車每周收入數(shù)千美元，在滿足研發(fā)需求的情況下，剩下的車都去路上試運營，但這筆生意現(xiàn)在還無法盈利。

　　當然，還有一個更重要的點就是，圖森計劃在2019年把技術定型，與合作伙伴組建車隊，進行大規(guī)模的商業(yè)試運營，在中美兩地擁有幾百臺卡車。至2020年，計劃完成3000萬英里的測試，以證明自動駕駛在干線運輸上比人類司機安全。2021年，計劃讓1500臺卡車做干線運輸，等到可以撤掉安全員和測試員的時候，就是上市的時間。

　　至此來看，陳默之前的回答也是理所當然了。至于網(wǎng)傳亞馬遜收購圖森未來的事件，筆者認為這是一個小概率事件，當然不排除中間變故發(fā)生，比如圖森未來本次北美融資洽談失敗等。當然，最好的結果還是，圖森未來能夠拿到亞馬遜的融資。