5月7日，據(jù)知情人士透露，電商巨頭亞馬遜正在與中國(guó)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司圖森未來洽談收購(gòu)事宜。
對(duì)此，圖森未來CEO陳默回應(yīng)稱，公司確實(shí)在北美開啟了一輪融資，正在與多家戰(zhàn)略投資者接觸，但都比較初步。陳默表示，不會(huì)接受被收購(gòu)的結(jié)果。
公開資料顯示，圖森未來成立于2015年9月，是一家專注于自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)。公司專注于研發(fā)可商用 L4 級(jí)別(SAE 標(biāo)準(zhǔn))無人駕駛卡車解決方案。
據(jù)CVSource投中數(shù)據(jù)顯示，成立至今，圖森未來共獲得5輪融資，分別是：
2016年1月，獲得由新浪領(lǐng)投的5000萬元A輪投資；
2017年4月，獲得NVIDIA英偉達(dá)投資的數(shù)千萬美元B輪融資；
2017年8月，獲得NVIDIA英偉達(dá)投資的B+輪融資，金額尚未透露；
2017年11月，完成5500萬美元C輪融資，由復(fù)合資本領(lǐng)投，新浪、治平資本跟投；
2019年2月，完成由新浪資本領(lǐng)投的9500萬美元D輪融資。
截至目前，圖森未來融資總額達(dá)1.78億美元。
亞馬遜收購(gòu)圖森未來的理由
當(dāng)然，業(yè)界猜測(cè)亞馬遜收購(gòu)圖森未來的依據(jù)也是非常明確的。要知道亞馬遜是電商出身，也需要培養(yǎng)自己的物流的團(tuán)隊(duì)，而圖森未來的主營(yíng)業(yè)務(wù)是自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車，與亞馬遜的業(yè)務(wù)契合。
而且，早在2017年，就有外媒報(bào)道，稱亞馬遜成立了一個(gè)約有12名員工的團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)研究如何利用自動(dòng)駕駛技術(shù)來發(fā)展它的物流業(yè)務(wù)，最終目的是實(shí)現(xiàn)用自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)送貨物，并成立自己的自動(dòng)駕駛物流系統(tǒng)。
2019年2月，亞馬遜參與投資了硅谷自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Aurora共計(jì)5.3億美元的融資，隨后不久，其又領(lǐng)投了電動(dòng)汽車創(chuàng)企Rivian總額共計(jì)7億美元的融資。
類似于電商平臺(tái)布局物流領(lǐng)域的案例，非常常見。如阿里巴巴推出的A.I. Labs的智慧物流車；京東物流已經(jīng)建設(shè)里5G智能物流示范園區(qū)，依托5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，通過AI、IoT、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等智能物流技術(shù)和產(chǎn)品融合應(yīng)用，搭建高智能、自決策、一體化的智能物流示范園區(qū)。
對(duì)于亞馬遜而言，收購(gòu)圖森未來，將加速其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，同時(shí)也會(huì)加快其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從正面來看，這件事是一個(gè)雙贏的局面，圖森未來之所以頻繁融資，其一，可能是L4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)正處于關(guān)鍵階段，對(duì)于資金消耗比較大，這點(diǎn)從它融資的歷程不難看出；其二，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手給予的壓力過大，圖森未來發(fā)展進(jìn)程急需加快。
圖森未來的想法
當(dāng)然，圖森未來也有自己的想法。如果被亞馬遜收購(gòu)，資金方面的問題是解決了，但是未來發(fā)展將會(huì)被限制，它的主要服務(wù)對(duì)象將成為亞馬遜，這并不是圖森未來想要看到的結(jié)果。
從圖森未來之前的投資方可以看到，英偉達(dá)、新浪等資本基本是一直追投的，這從側(cè)面反應(yīng)出了，圖森未來的技術(shù)非常過硬，發(fā)展路線也比較明確。根據(jù)圖森提供的數(shù)據(jù)，截至2018年上半年，他們已完成超過13000小時(shí)的真實(shí)環(huán)境路測(cè)、超過52萬公里的實(shí)際路測(cè)和7100萬公里的仿真環(huán)境測(cè)試。
它從一開始就定位自動(dòng)駕駛卡車，而不是乘用車。究其原因，主要是因?yàn)槌擞密囆枰诔鞘袃?nèi)復(fù)雜多變的道路環(huán)境下行駛，要避讓自行車、行人和寵物等難以預(yù)知的環(huán)境因素，但卡車是在固定且少量的城際干線（高速公路）和港口碼頭行駛，做“倉(cāng)到倉(cāng)”的貨物運(yùn)輸。二者的應(yīng)用場(chǎng)景差異導(dǎo)致了乘用車的無人駕駛系統(tǒng)會(huì)比卡車的研發(fā)更難、耗時(shí)更長(zhǎng)、也更燒錢。
此外，據(jù)了解，圖森未來在中美兩地大概有30臺(tái)卡車，他們一臺(tái)卡車每周收入數(shù)千美元，在滿足研發(fā)需求的情況下，剩下的車都去路上試運(yùn)營(yíng)，但這筆生意現(xiàn)在還無法盈利。
當(dāng)然，還有一個(gè)更重要的點(diǎn)就是，圖森計(jì)劃在2019年把技術(shù)定型，與合作伙伴組建車隊(duì)，進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)試運(yùn)營(yíng)，在中美兩地?fù)碛袔装倥_(tái)卡車。至2020年，計(jì)劃完成3000萬英里的測(cè)試，以證明自動(dòng)駕駛在干線運(yùn)輸上比人類司機(jī)安全。2021年，計(jì)劃讓1500臺(tái)卡車做干線運(yùn)輸，等到可以撤掉安全員和測(cè)試員的時(shí)候，就是上市的時(shí)間。
至此來看，陳默之前的回答也是理所當(dāng)然了。至于網(wǎng)傳亞馬遜收購(gòu)圖森未來的事件，筆者認(rèn)為這是一個(gè)小概率事件，當(dāng)然不排除中間變故發(fā)生，比如圖森未來本次北美融資洽談失敗等。當(dāng)然，最好的結(jié)果還是，圖森未來能夠拿到亞馬遜的融資。