汽車廠商為了拉低入門極產(chǎn)品價格，往往會做出低功率車型和高功率車型，這是車企通過對汽車電腦ECU進行調(diào)教而來的，也就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序，一套為高功率版本，另一套為低功率版本程序。有些預(yù)算不夠的朋友只能購買低功率車型，但是又垂涎高功率車型的大馬力，他們就幻想著通過刷ECU程序來達到高功率車型的動力及扭矩，不僅費用上省了一大筆，而且能擁有和高功率一樣的性能。

　　那么，低功率車型刷ECU究竟能不能達到高功率版本的效果？這樣做究竟靠不靠譜呢？

　　我們都知道，同款車的高功率車型和低功率車型基本用的都是同一款發(fā)動機，排量也是相同的，雖然都是同一款發(fā)動機，但是有可能他們的材質(zhì)卻不一樣！比如曲軸，大小瓦這些可能會存在材質(zhì)不一樣！那么我們在低功率發(fā)動機進行刷電腦的時候就不能按照高功率的標(biāo)準(zhǔn)來了，只能根據(jù)你的發(fā)動機的整體狀況來刷，通常是可以提高20-30%的！在這個范圍內(nèi)還是比較安全的！

　　這種情況適用于高低功率馬力相差不大的情況，因為兩者在動力輸出上的差距并不大，發(fā)動機本身的差距應(yīng)該也沒有那么大。所以這種情況是可以通過刷ECU解決的。

　　另外一種情況，高功率車型和低功率車型馬力相差太大，或者是兩者用的發(fā)動機不同，比如寶馬N20B20發(fā)動機共有兩種硬件版本，低功率的編號是N20B20B（國產(chǎn)版本是N20B20D），高功率的編號是N20B20A（國產(chǎn)版本是N20B20C）。

　　發(fā)動機的不同，導(dǎo)致低功版和高功版發(fā)動機在硬件上是有不同的，主要是活塞?；钊敳康男螤畈煌?，從而導(dǎo)致二者壓縮比也不同；低功率的活塞頂部有突起，壓縮比較高為11：1，而高功率的活塞比較平緩，壓縮比較低為10：1，最后才通過對ECU上渦輪增壓值的控制，來達到不同的功率輸出。這種情

　　如果對ECU執(zhí)念很深，那刷之前最好給發(fā)動機做個體檢，也就是找比較專業(yè)的地方，技師會根據(jù)根據(jù)發(fā)動機自身的一個狀況來進行調(diào)教升級，這種就是我們常說的特調(diào)程序。特調(diào)程序一般是比較安全的。

　　還有一種程序叫罐頭程序，電腦工程師會選擇熱門車型，對發(fā)動機的ECU進行更改，然后會反復(fù)試驗，得出一個最佳的值。然后把這個最佳值保存起來，如果有客戶是這臺發(fā)動機正好也要調(diào)電腦，那么直接更新對應(yīng)的值就可以了，所以這就是我們說的罐頭程序，罐頭程序相對而言也會有一定的風(fēng)險。

　　最后，刷ECU是可以使你的車子達到更強的性能，但是會有一定風(fēng)險，所以還是建議謹(jǐn)慎升級。