德國當?shù)貢r間2月27日，德國大眾汽車公司的董事會主席Herbert Diess，與參加完巴塞羅那2019全球通信展順便到訪的微軟首席執(zhí)行官Satya Nadella，共同宣布擴大兩家公司在2018年9月達成的基于Microsoft Azure汽車云服務(wù)合作。

　　雙方的汽車云服務(wù)合作，將會從歐洲市場擴大到北美市場和中國市場，為了研究并推出適用于美國市場的系統(tǒng)，大眾汽車還計劃在西雅圖開設(shè)新的開發(fā)中心，但是，并沒有提及是否會在中國市場有同樣的動作。

　　大眾和微軟就汽車云服務(wù)的合作，是大眾最近兩三天內(nèi)密集操作中的一個，與汽車云服務(wù)密切相關(guān)的是大眾宣布成立全新的“Digital Car&Service”部門，負責人更是此前負責大眾MEB電動汽車模塊化平臺的Christian Senger，Christian憑此也成為了大眾董事會成員。

　　與汽車云服務(wù)、數(shù)字化密切關(guān)聯(lián)的是自動化，大眾希望投資或者并購一家自動駕駛公司，在全球都已經(jīng)不是什么秘密了，根據(jù)Bloomberg、Forbes、WSJ等國外主流媒體報道，大眾將會向福特旗下的自動駕駛公司Argo投資17億美元，只差最后的官宣。

　　與中國市場密切相關(guān)的是，大眾基于旗下的Jetta車型推出只針對中國市場的Jetta品牌，專門為中國市場生產(chǎn)廉價車型，并計劃在2019年推出2款SUV和1款轎車，價格區(qū)間在7-10萬元，計劃在大眾成都工廠投產(chǎn)。

　　在短短的三天內(nèi)，大眾汽車公司在汽車云服務(wù)、數(shù)字化、自動化和中國市場，分別進行了擴大合作、組織架構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略投資和品牌營銷行為，顯得這家2018年以1083萬輛獲得全球銷量冠軍的汽車巨頭，面對未來的挑戰(zhàn)是為何焦慮、激進的動作和精明的算盤。

　　01

　　大眾很焦慮

　　大眾很焦慮，是因為大眾在汽車科技的自動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面的發(fā)展，尤其是在最具破壞性創(chuàng)新的自動化方面的發(fā)展，大大落后于全球其他車企，在德國，寶馬、奔馳，兩者在共享化方面剛剛達成了10億歐元5家公司的合作。

　　至于美國和日本的老對手們，更是在自動化方面動作頻繁、互動密切。2018年另外兩家銷量過1000萬輛的豐田在自動化領(lǐng)域，與Uber進行合作，此外，還和軟銀進行合作；雷諾-三菱-聯(lián)盟則電動化領(lǐng)域發(fā)展不斷，Leaf一度的美國最暢銷的電動汽車。

　　至于通用在自動化領(lǐng)域的發(fā)展更是成為汽車行業(yè)的標桿，2016年10億美元并購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise后，經(jīng)過兩年的發(fā)展，在2018年先后獲得軟銀愿景基金22.5億美元和本田汽車27.5億美元的投資。就連福特，也在2016年用10億美元并購了自動駕駛初創(chuàng)公司Argo。

　　谷歌姐妹公司W(wǎng)aymo，在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位難以撼動，在2018年推出了RoboTaxi服務(wù)的Waymo One，更具備標志性意義的是在2019年1月，Waymo宣布在美國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的老巢——底特律地區(qū)，建設(shè)全球首個L4級別自動駕駛車輛的生產(chǎn)工廠（實際上是改裝工廠）。

　　在車企合作方面，日產(chǎn)-雷諾-三菱與谷歌就信息娛樂系統(tǒng)達成了合作，并計劃在2021年推出搭載Android OS的新車型，至于在自動駕駛方面，也在2019年1月份的時候，傳出了Waymo與日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟進行談判。另外，Waymo與FCA達成了6.2萬輛Pacifica混動車型的采購，以及自動駕駛方面的合作。

　　對于Waymo，大眾也是想進行深度合作的，具體就是在歐洲提供出行服務(wù)，大眾董事會主席、CEO Herbert Diess甚至提議用137億美元收購10%的Waymo股份，這個提議被大眾董事會拒絕。

　　無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)老對手的壓力，還有來自科技公司的壓力，都讓大眾倍感焦慮，渴望去改變現(xiàn)狀。但是，這種焦慮，并沒有讓大眾失去方寸，反而精明得很，為什么這樣說呢？

　　02

　　大眾很精明

　　大眾很精明指的是大眾面對略顯落后的局面，卻深謀遠慮，主要是在賺錢的市場繼續(xù)想辦法賺錢，努力去賺取發(fā)展新技術(shù)需求的大量金錢。對于大眾來說，這個市場毫無疑問就是中國市場。

　　中國市場是大眾銷量最大、最賺錢的單一市場，2018年中國市場接近400萬的銷售量，占據(jù)了整個大眾集團的40%，更是貢獻了2018年前三季度大眾集團68.41億歐元中的33.3億歐，占比48%。

　　不到40%的銷量，貢獻接近50%的利潤，可見中國市場對大眾的重要性。中國市場，大眾不容有失，在中國SUV市場最火熱的時候，大眾卻只有一款途觀打天下，最近兩年的產(chǎn)品計劃是導入十余款SUV車型。

　　另外，為了進攻廉價車市場，大眾將此前暢銷的Jetta（捷達）車型，直接變?yōu)槠煜碌牧畠r車品牌，歸于一汽大眾成都工廠生產(chǎn)，從生產(chǎn)區(qū)域來看，顯然是瞄準了廣大的西部、西南市場，兩款SUV車型和一款轎車車型，7-10萬的售價，更是瞄準了自主品牌的核心產(chǎn)品和價格區(qū)間。

　　對于大眾來說，不要認為7-10萬的車型的利潤率會比高價車型低，更為簡單的配置、更為廉價的零部件、更為成熟的生產(chǎn)體系，都有助于幫助大眾即便在廉價車型上，也能賺取到足夠多的錢。Jetta品牌的推出，可以認為是大眾在汽車大變革到來前，榨取中國市場最后的剩余價值。

　　南北大眾，指的是一汽大眾和上汽大眾，一度為中國銷量最大的汽車企業(yè)爭奪不休，面對可以利用獨立的Jetta（捷達）品牌，打入更為廣闊的自主品牌市場，去占領(lǐng)更多的市場份額、去賺取更多的利潤的一汽大眾，上汽大眾是不是會有想法呢？上汽大眾手里可是有著更有歷史意義的桑塔納。

　　精明的大眾，會不會再推一個廉價車品牌——桑塔納呢？我們拭目以待。

　　03

　　大眾很激進

　　有著中國市場這個超級現(xiàn)金奶牛，以及利潤印鈔機，大眾自然有著更充足的底氣去投資未來，包括德國總部集團層面的架構(gòu)調(diào)整，在美國市場的投資并購，以及在歐美市場更貼近市場的研發(fā)行為。

　　面對車企同行和科技巨頭的雙重壓力，作為全球銷量冠軍的汽車巨頭，大眾也意識到了自己的危機，尤其是在自動化、智能化和數(shù)字化方面的全面落后，為了消除這種劣勢，大眾進行了激進的行為。

　　除了前面提到的大眾CEO Herbert Diess提議大眾用137億美元去購買10%的Waymo股份，并且與其合作在歐洲推行RoboTaxi服務(wù)，雖然這個動作最后被董事會否決。但是，大眾馬上尋找了更為廉價的替代方案。

　　在2018年底，大眾一度試圖并購尚未融資5.3億美元的美國自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora，這家公司創(chuàng)始團隊集合了Waymo、Uber和Tesla自動駕駛方面的初始核心團隊成員，這樣的履歷對任何投資人都是爽快掏錢的誘惑，可惜的是Aurora拒絕了大眾的并購邀約。

　　被Aurora拒絕的同時，Waymo自動駕駛不斷往前發(fā)展，Cruise先后從軟銀和本田汽車共計融資50億美元，讓大眾不得不加快尋找自動駕駛標的的腳步，這個時候，福特在2016年10億美元并購的Argo進入了大眾的視線。

　　最終，大眾和福特在2019年1月份的底特律車展宣布進行有限而獨立的聯(lián)盟，主要是皮卡和MEB方面的合作，至于一直被外界所期待的大眾投資福特的Argo，形成自動駕駛聯(lián)盟，迄今沒有官宣，媒體報道的大眾17億美元投資Argo，并且獲得50%的股權(quán)，這可能也是比較糟糕的股比。

　　至于汽車云服務(wù)方面，大眾早在2018年9月就和微軟達成了歐洲市場的云服務(wù)合作，此番不過是擴大了雙方的合作范圍，從歐洲拓展到北美和中國市場，這是大眾堅定投入Microsoft Azure懷抱的表現(xiàn)，這讓人微軟有了與亞馬遜云服務(wù)AWS在汽車領(lǐng)域抗衡的能力。

　　至于Christian Senger領(lǐng)導的新成立的Digital Car&Service部門，意味著大眾堅定了數(shù)字化的方向，傾力打造的汽車ID，可以訪問流媒體。鏈接智能家居、車內(nèi)辦公室、個人助理，以及使用停車和充電服務(wù)等，

　　另外，據(jù)Christian Senger介紹，還會在大眾的車輛內(nèi)推出一種新的高性能系統(tǒng)，為大眾車輛全面聯(lián)網(wǎng)，以及為車主開發(fā)數(shù)字增值服務(wù)奠定基礎(chǔ)，大眾的目標是為客戶提供全方位的客戶體驗。

　　自從2015年的“柴油門”丑聞，讓大眾付出了超過200億歐元的高昂代價，面對汽車自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的大潮，大眾亟需扭轉(zhuǎn)自己的品牌形象，MEB平臺的推出是第一步，完成這個重任的Christian Senger馬上負責了新的Digital Car&Service部門，并進入董事會，未來，可能是大眾董事會主席和首席執(zhí)行官的有力競爭者。

　　而在破壞性創(chuàng)新的自動駕駛技術(shù)上，現(xiàn)在看來大眾是落后了，能不能透過投資Argo的方式來進行追趕，這個就得看Argo的技術(shù)能力了，就團隊人數(shù)而言，Argo三四百人的人員規(guī)模，與一線團隊中的Waymo、Cruise、UberATG等相比，人員規(guī)模差距比較大，需要大眾投入比較大。

　　據(jù)了解，Argo今年將會進行大規(guī)模招聘，人員規(guī)模要達到1000人的水平，這也對資金提出了較高的要求，要知道Cruise大概1100人左右的團隊，在2018年虧損超過7億美元。福特自身的資金是跟不上Argo的發(fā)展的了，大眾愿意當這個白武士嗎？