地圖領(lǐng)域迎來(lái)了又一批挖礦者。

　　在構(gòu)建自動(dòng)駕駛所必需的地圖數(shù)據(jù)平臺(tái)方面，日美企業(yè)將展開合作。據(jù)外媒報(bào)道，由豐田、本田、日產(chǎn)等車企支持的日本地圖平臺(tái)開發(fā)商Dynamic Map Platform（DMP）計(jì)劃收購(gòu)美國(guó)通用汽車旗下的地圖平臺(tái)公司Ushr，收購(gòu)額預(yù)計(jì)接近200億日元（約1.8億美元）。

　　地圖數(shù)據(jù)平臺(tái)由道路寬度、限制速度和立體交叉等的超高清三維數(shù)據(jù)構(gòu)成，是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)需要通過(guò)專門的調(diào)查車輛來(lái)收集。日美大型車企出資的上述兩家新興企業(yè)將聯(lián)合收集地圖數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的精度和效率，為消費(fèi)者提供一種替代谷歌的方案。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，谷歌一直處于領(lǐng)先地位。去年，其旗下公司W(wǎng)aymo在美國(guó)亞利桑那州推出了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

　　此外，在地圖服務(wù)方面，由于谷歌地圖免費(fèi)且準(zhǔn)確度高，越來(lái)越多用戶以配備谷歌地圖的智能手機(jī)替代車載導(dǎo)航儀，使得此類系統(tǒng)的制造者受到擠壓，諸如日本先鋒等車載導(dǎo)航儀企業(yè)的業(yè)績(jī)因此出現(xiàn)惡化。

　　目前，谷歌已經(jīng)與菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）等車企建立了合作伙伴關(guān)系，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟日前也宣布加入谷歌陣營(yíng)，計(jì)劃與Waymo 展開合作。隨著伙伴不斷增多，谷歌在自動(dòng)駕駛所需的地圖數(shù)據(jù)搜集上的優(yōu)勢(shì)將愈加明顯。

　　有分析指出，如果谷歌壟斷地圖平臺(tái)，自動(dòng)駕駛的技術(shù)和服務(wù)開發(fā)可能受到影響。車企們想要把握主動(dòng)權(quán)，危機(jī)感推動(dòng)了此次日美聯(lián)盟的組建。

　　據(jù)了解，Dynamic Map Platform和Ushr計(jì)劃投資逾100億日元，用于在日本和美國(guó)收集道路數(shù)據(jù)。豐田、本田、通用和其他投資者將有權(quán)使用這些數(shù)據(jù)，其他希望避免對(duì)谷歌依賴的汽車制造商也將受邀參與其中。

　　豐田和通用等汽車制造商還將在其可合作領(lǐng)域共享資源，專注于移動(dòng)出行服務(wù)和基于人工智能（AI）的解析技術(shù)等高附加值領(lǐng)域。

　　圍繞著地圖數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)日趨激烈。

　　2015年4月，諾基亞宣布剝離Here地圖部門（Here前身為美國(guó)地圖公司NAVTEQ），吸引了寶馬、奔馳、奧迪、谷歌、Uber、Facebook、百度、騰訊（聯(lián)合四維圖新）等公司競(jìng)標(biāo)。最終奔馳、寶馬、奧迪臨時(shí)組成的聯(lián)合體以28億歐元（約31億美元）全資收購(gòu)了Here，三家各占1/3的股權(quán)。

　　中國(guó)方面，目前，百度和阿里巴巴集團(tuán)等正在構(gòu)建和提供地圖數(shù)據(jù)平臺(tái)。2月12日，四維圖新與寶馬中國(guó)簽署了自動(dòng)駕駛地圖許可協(xié)議，將為其在中國(guó)銷售的2021年至2024年量產(chǎn)上市的所屬品牌汽車提供Level3及以上自動(dòng)駕駛地圖產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。