盡管在出租車運營中實現(xiàn)完全自主系統(tǒng)商業(yè)化的競爭仍在加快，但OEM和供應(yīng)商也開始同時加倍努力，大力推進目前的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)。ABI Research預(yù)測，到2022年，將有2600萬輛消費類汽車將搭載某種形式的SAE 2級技術(shù)，其中一些技術(shù)將比其他技術(shù)先進得多，這是由于更先進的出租車技術(shù)規(guī)模的縮小。

　　“原始設(shè)備制造商，尤其是一級和二級供應(yīng)商已經(jīng)意識到，重要的短期機遇在于縮減它們復(fù)雜的完全自主技術(shù)。”ABI Research的智能移動分析師Shiv Patel表示：“高端ADAS包，如先進的交通堵塞輔助系統(tǒng)，沒有達到消費者的期望，表現(xiàn)不一致，而且常常表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致最先進的系統(tǒng)難以接受。通過縮減目前在出租車上使用的更先進的自主技術(shù)，OEM可以顯著改善其目前的高端ADAS性能，從而提高其使用率?！?/p>

　　與目前最復(fù)雜的ADAS軟件包相比，自動駕駛出租車使用的傳感器和計算能力要大得多。通過縮小出租車運營中使用的一些原則，如更多的傳感器和更大的計算能力，OEM可以顯著地提高他們目前的ADAS封裝的性能。從這一規(guī)模下降中受益最大的公司將是傳感器供應(yīng)商和計算硬件提供商，它們可以為直接的ADAS市場提供組件，而不是等待出租車業(yè)務(wù)的商業(yè)化。

　　例如，NVIDIA公司宣布了與大陸、ZF ProAI和沃爾沃的關(guān)鍵合作伙伴關(guān)系，以提供驅(qū)動Xavier處理器和驅(qū)動軟件，這些軟件可以提供高度先進的SAE 2級Plus功能，以及可擴展到SAE 4級功能的驅(qū)動軟件。同時，Mobileye也在推廣SAE 2級Plus的理念，并在CES 2019年指出，它的道路體驗管理映射和RSS技術(shù)，主要是為自動駕駛出租車業(yè)務(wù)設(shè)計的，可以納入當前的ADAS。

　　由于缺乏有關(guān)SAE 3級系統(tǒng)的立法，以及SAE第三級系統(tǒng)對消費者有多大益處，這意味著OEM對在車輛上使用SAE 3級技術(shù)一直猶豫不決。此外，鑒于歐洲NCAP正在推動在2020年將車道轉(zhuǎn)向支撐技術(shù)納入其安全測試，第79條(ECA/TRANS/WP.29/GRRF/82)預(yù)計到2020年將允許歐洲車輛執(zhí)行緊急轉(zhuǎn)向功能，在未來幾年內(nèi)將更先進的車道保持和線控系統(tǒng)投入到目前的消費者ADAS中的需求再大不過了。