參展多年的法雷奧展臺(tái)依然駐扎在Central Plaza的老地方。去年自動(dòng)駕駛市集異?；鸨?，今年官方?jīng)]有將所有戶(hù)外展示集中到一起，法雷奧依然專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了一塊演示場(chǎng)地，集中展示法雷奧開(kāi)發(fā)的新技術(shù)，包括Drive4U自動(dòng)駕駛、車(chē)鑰匙網(wǎng)絡(luò)安全解決方案、遠(yuǎn)程控制自動(dòng)駕駛、Voyage XR虛擬感知、車(chē)內(nèi)聲音解決方案等體驗(yàn)環(huán)節(jié)。車(chē)云菌此次的體驗(yàn)，則圍繞智能主動(dòng)式座艙與自動(dòng)駕駛這兩項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行。

　　Voyage XR虛擬感知演示車(chē)輛

　　自動(dòng)駕駛還有哪些場(chǎng)景可以切入？

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，找到可以盡快落地的應(yīng)用場(chǎng)景是當(dāng)務(wù)之急。目前業(yè)內(nèi)討論的重點(diǎn)大多落點(diǎn)于移動(dòng)出行，像共享汽車(chē)、無(wú)人駕駛出租車(chē)，或者物流行業(yè)，包括干線(xiàn)物流、城區(qū)物流以及最后一公里等不同場(chǎng)景。這次法雷奧開(kāi)放體驗(yàn)的兩項(xiàng)技術(shù)有所不同。

　　遠(yuǎn)程控制自動(dòng)駕駛技術(shù)是允許操作員遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的操控。這項(xiàng)技術(shù)借助于車(chē)輛本身已有的車(chē)載攝像頭以及LTE-V通訊技術(shù)。

　　法雷奧遠(yuǎn)程控制自動(dòng)駕駛演示車(chē)輛及場(chǎng)地

　　遠(yuǎn)程操作員通過(guò)一個(gè)模擬的駕駛艙來(lái)進(jìn)行操控，模擬駕駛艙包括三塊顯示屏、方向盤(pán)與油門(mén)剎車(chē)等控制裝置。三塊顯示屏上會(huì)顯示出車(chē)載攝像頭（包括前視、后視、環(huán)視攝像頭）會(huì)將車(chē)輛周?chē)h(huán)境、車(chē)內(nèi)后視鏡影像以及車(chē)輛360度全景影像實(shí)時(shí)傳輸過(guò)來(lái)的影像，讓遠(yuǎn)程操作員與駕駛員有相同的視野內(nèi)容；而方向盤(pán)上則有一個(gè)控制狀態(tài)顯示標(biāo)志，讓遠(yuǎn)程操作員知道車(chē)輛是否已經(jīng)處于遠(yuǎn)程控制狀態(tài)。當(dāng)遠(yuǎn)程控制開(kāi)啟后，遠(yuǎn)程操作員即可以像正常開(kāi)車(chē)一樣進(jìn)行車(chē)輛的操控。

　　影像與遠(yuǎn)程操控信號(hào)的傳輸均通過(guò)LTE-V技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在演示現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)椴捎玫氖枪簿W(wǎng)絡(luò)，可以看到有時(shí)會(huì)有明顯延遲。法雷奧中國(guó)CTO顧劍民告訴車(chē)云菌，未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)依托于5G通訊技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性能夠得到保證。

　　談到研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的目的，顧劍民表示是考慮到在網(wǎng)約車(chē)、無(wú)人駕駛出租車(chē)等類(lèi)似場(chǎng)景中，當(dāng)后臺(tái)發(fā)現(xiàn)司機(jī)或車(chē)輛因意外狀態(tài)無(wú)法完成駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，可以由后臺(tái)的遠(yuǎn)程操作員接手車(chē)輛的駕駛，保證駕駛安全。而如果車(chē)輛與后臺(tái)之間的通訊中斷，車(chē)輛也會(huì)自動(dòng)停在一個(gè)安全的位置，等待救援。

　　相對(duì)的，Voyage XR虛擬感知?jiǎng)t是設(shè)想當(dāng)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之后，為車(chē)內(nèi)乘客提供的一項(xiàng)服務(wù)。Voyage XR是將VR技術(shù)應(yīng)用到車(chē)載環(huán)境中。Voyage XR同樣是利用已有的車(chē)載攝像頭（前后左右共四個(gè)）來(lái)實(shí)時(shí)采集車(chē)輛周?chē)膱?chǎng)景、車(chē)內(nèi)攝像頭采集到駕駛員的影像并同步虛擬化呈現(xiàn)到VR設(shè)備中，讓車(chē)內(nèi)乘客與朋友/家人進(jìn)行遠(yuǎn)程通訊時(shí)有身臨其境之感。

　　遠(yuǎn)程的朋友/家人需要佩戴VR眼睛來(lái)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的同步，可以通過(guò)手部控制器來(lái)對(duì)駕駛艙內(nèi)的顯示屏進(jìn)行互動(dòng)。目前的互動(dòng)內(nèi)容是可以看到顯示屏實(shí)時(shí)顯示的內(nèi)容，并將手機(jī)內(nèi)的照片遠(yuǎn)程分享給車(chē)內(nèi)乘客，顯示在中控屏上，而乘客同樣可以將旅程中拍攝的照片放到中控屏中與遠(yuǎn)方的朋友/家人共享。

　　在進(jìn)行遠(yuǎn)程通訊時(shí)，Voyage XR會(huì)為遠(yuǎn)程的人員建立一個(gè)虛擬影像并顯示在后視鏡中，是模擬其坐在車(chē)輛后排的景象。同時(shí)，車(chē)內(nèi)的攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)內(nèi)乘客的身體姿態(tài)，可以讓虛擬人物進(jìn)行同步動(dòng)作，以此實(shí)現(xiàn)招手、打招呼等。另外，通過(guò)車(chē)內(nèi)的麥克風(fēng)通訊過(guò)程中可以同時(shí)進(jìn)行對(duì)話(huà)。

　　除了提供服務(wù)之外，顧劍民提到，Voyage XR與遠(yuǎn)程控制技術(shù)也可以結(jié)合使用。Voyage XR通訊時(shí)可以了解到駕駛員的狀態(tài)，配合遠(yuǎn)程控制技術(shù)則可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的控制。

　　當(dāng)然，法雷奧今年最大的熱點(diǎn)是Drive4U的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。搭載Drive4U技術(shù)的車(chē)輛會(huì)在拉斯維加斯的街頭進(jìn)行自動(dòng)駕駛，可惜此項(xiàng)體驗(yàn)過(guò)于火爆乃至車(chē)云菌并沒(méi)能夠預(yù)約上。下面奉上一段官方視頻。

　　智能座艙到底要如何智能？

　　智能座艙是今年CES的一大主題之一，眾多供應(yīng)商和車(chē)企都展示了新的智能座艙概念設(shè)計(jì)，其中主動(dòng)式座艙為趨勢(shì)之一。

　　何為主動(dòng)式座艙？

　　在汽車(chē)智能化的研發(fā)中，車(chē)輛變得更加聰明不僅表現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的控制與決策，也更多體現(xiàn)在車(chē)內(nèi)的人機(jī)交互上。語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等多模態(tài)交互技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越多地應(yīng)用到了車(chē)輛之中。但是要真正變得智能，車(chē)輛則必須學(xué)會(huì)“主動(dòng)”：在乘客提出要求之前就能夠了解其需求。

　　法雷奧通過(guò)兩個(gè)案例展示了這項(xiàng)主動(dòng)服務(wù)：Smart Cocoon與概念智能座艙。

　　Smart Cocoon

　　所謂Smart Cocoon是指車(chē)內(nèi)溫度管理系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車(chē)內(nèi)的生物傳感器和紅外傳感器實(shí)時(shí)感知到車(chē)內(nèi)人員的身體狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)局部溫度控制。應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)中，Smart Cocoon還可以輔助降低能耗。

　　而法雷奧的概念智能座艙可以理解為將Smart Cocoon與法雷奧此前展出過(guò)的OXY_Zen車(chē)內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)集成后的整體座艙設(shè)計(jì)。概念智能座艙能夠檢測(cè)出人體的生物數(shù)據(jù)，如年齡、心跳、呼吸頻率等，再配合穿衣?tīng)顟B(tài)（攝像頭檢測(cè)），計(jì)算出一個(gè)當(dāng)前的溫度指數(shù)，根據(jù)指數(shù)狀態(tài)智能調(diào)整座艙內(nèi)的溫度。再自動(dòng)根據(jù)車(chē)內(nèi)、車(chē)外空氣狀態(tài)自動(dòng)切換內(nèi)外循環(huán)，并能夠在地圖上實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛前行區(qū)域的空氣指數(shù)。

　　另外，車(chē)輛也會(huì)通過(guò)傳感器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)來(lái)判斷車(chē)內(nèi)乘客的心情，當(dāng)發(fā)現(xiàn)心情較為焦躁時(shí)，會(huì)自動(dòng)配出霧化水滴、播放舒緩音樂(lè)和風(fēng)景圖片來(lái)輔助舒緩心情。當(dāng)然，在車(chē)內(nèi)溫度較高時(shí)也會(huì)通過(guò)噴霧來(lái)快速降溫。

　　顧劍民表示，法雷奧意在建立一個(gè)含有空氣質(zhì)量指數(shù)的地圖。未來(lái)的地圖路徑選擇中，除了最短時(shí)間、最短路程之外，可能也會(huì)有最佳空氣質(zhì)量路線(xiàn)的選項(xiàng)。

　　整體而言，法雷奧的主動(dòng)式智能座艙目的在于讓乘客有“舒適”的體驗(yàn)。此前車(chē)內(nèi)的舒適體驗(yàn)僅僅體驗(yàn)在座椅的質(zhì)感之上，而未來(lái)隨著汽車(chē)智能化程度的提升，內(nèi)容也在逐步擴(kuò)大。

　　如果單從技術(shù)角度來(lái)看，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式座艙的每一個(gè)單項(xiàng)技術(shù)都不是最新的。這項(xiàng)技術(shù)更多體現(xiàn)在應(yīng)用上。智能座艙是未來(lái)車(chē)型差異化的重要表現(xiàn)手段之一。當(dāng)然，產(chǎn)品的落地，歸根到底，是基于技術(shù)成熟度、成本等多方面因素共同考慮的結(jié)果。

　　車(chē)云小結(jié)

　　整體來(lái)看，CES盡管更多是新技術(shù)、新概念的趨勢(shì)展示，但是其中接近量產(chǎn)狀態(tài)的比例已經(jīng)越來(lái)越多。例如法雷奧此次進(jìn)行演示的自動(dòng)駕駛技術(shù)，均是基于車(chē)輛本身已有的硬件設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。是否具備量產(chǎn)可能、能否盡快量產(chǎn)投放被越來(lái)越多地進(jìn)行考量，新技術(shù)的量產(chǎn)步伐已經(jīng)越來(lái)越快了。