對(duì)于中國品牌來說，轎車是比 SUV 難得多的市場，有多難？從銷量排行榜上就能看出來：翻開 2018 年轎車銷量排行榜，前面十幾個(gè)居然全都是合資品牌。

　　而在中國品牌里把轎車玩的最 6 的是吉利。吉利的四款轎車產(chǎn)品（繽瑞、帝豪 GL、帝豪、遠(yuǎn)景）11 月總銷量 5．7 萬臺(tái)，占據(jù)了國產(chǎn)轎車排行榜的前 6 位，幾乎是壓倒性優(yōu)勢。

　　在這里，值得關(guān)注的是吉利繽瑞。這輛基于吉利 BMA 基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)打造的 A 級(jí)轎車，在 8 月底上市，9 月份銷量過 5000，10 月份賣出 7580 臺(tái)，到了 11 月，月銷突破了一萬臺(tái)。

　　雖然帝豪系列和遠(yuǎn)景有著銷量優(yōu)勢，但是作為一個(gè)新車，繽瑞的增長勢頭成功引起了我們的注意。

　　繽瑞推出時(shí)間較短，產(chǎn)品相對(duì)更新，這個(gè)是基礎(chǔ)，由此帶來的優(yōu)勢是，繽瑞在科技、智能這個(gè)維度上是占便宜的。

　　同時(shí)，這也是繽瑞面對(duì)合資品牌對(duì)手的重要優(yōu)勢。

　　這種優(yōu)勢落到產(chǎn)品力上，體現(xiàn)在哪？一是車聯(lián)網(wǎng)，二是智能駕駛。

　　吉利最新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)名為 GKUI 吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，2018 年推出，首先搭載在了中期改款的博越上面，后來開始在更多產(chǎn)品上落地，繽瑞用的也是這套系統(tǒng)。前幾天我們?cè)u(píng)選 2018 十大智能車機(jī)，GKUI 也入選了。

　　吉利研究院副院長沈子瑜曾經(jīng)把 GKUI 的核心特點(diǎn)概況為「云＋桌面＋賬號(hào)體系＋應(yīng)用生態(tài)」，這個(gè)其實(shí)不難理解，一個(gè)成熟的車載互聯(lián)系統(tǒng)，在這幾方面應(yīng)該是缺一不可的。

　　基于安卓開發(fā)而來的 GKUI 系統(tǒng)優(yōu)勢在于生態(tài)拓展能力較強(qiáng)，比如，它可以同時(shí)支持百度、高德、騰訊三家的地圖導(dǎo)航。開放生態(tài)的背后，折射出國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢：不存在任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司（及其生態(tài)）能獨(dú)立實(shí)現(xiàn)車內(nèi)所有智能網(wǎng)聯(lián)功能。同時(shí)擁抱包括 BAT 在內(nèi)的整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，而非押寶某一家，正是 GKUI 的理念。

　　換個(gè)角度來看，為什么能把 BAT 同時(shí)聚在一起的是吉利？現(xiàn)階段來說，如果說哪個(gè)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的吸引力更大，自主品牌顯然比合資、進(jìn)口品牌處于有利位置，而在自主品牌里，上汽、吉利這樣的品牌又更有話語權(quán)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)積累了良好的口碑，并且擁有巨大的銷量。

　　再來說說實(shí)際的：在吉利繽瑞上，中控屏尺寸達(dá)到了 10．25 寸，除最低配以外全系標(biāo)配。屏幕寬高比和博越相比有了些變化，看起來科技感更強(qiáng)了，當(dāng)然，UI 設(shè)計(jì)自然也經(jīng)過了小幅迭代。大部分情況下，界面底色都是黑色，這樣就和屏幕的黑邊框在視覺上巧妙融為一體了。

　　全靠同行襯托，在 10 萬這個(gè)價(jià)位，繽瑞這套內(nèi)飾＋大屏的科技感，已經(jīng)遠(yuǎn)超不少合資品牌產(chǎn)品了。不過，如果屏幕能在水平位置往上挪一些，就更有利于駕駛時(shí)的視線轉(zhuǎn)移了。

　　自然語音交互也是 GKUI 系統(tǒng)的一大特點(diǎn)。通過「嘿，繽瑞」來喚醒，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車窗、天窗、空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航、信息交換等功能的操作。

　　在車聯(lián)網(wǎng)層面，本土車企的優(yōu)勢可以說是巨大的，他們更懂中國用戶的使用習(xí)慣，擁有更快的行動(dòng)速度，在這部分的產(chǎn)品力上領(lǐng)先于合資車企，是理所當(dāng)然的。

　　繽瑞身上的另一個(gè)看點(diǎn)在于，它應(yīng)該是目前市面上最便宜的搭載 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的轎車。所謂 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛，就是車輛電腦能同時(shí)控制汽車橫向和縱向的加速度。

　　在售價(jià) 11．08 萬的繽瑞繽耀版車型上，搭載了 ACC 自適應(yīng)巡航、LKS 車道保持輔助、ICC 智能領(lǐng)航、TJA 交通擁堵輔助以及 ICA 車道偏離輔助及巡航等功能，這套由一級(jí)供應(yīng)商博世提供的方案，在高速公路及環(huán)路單車道上，基本可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛（當(dāng)然，為了安全起見，駕駛員雙手不能長時(shí)間離開方向盤）。

　　在 2018 年，一些中國品牌產(chǎn)品開始搭載 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，前面說了，在這些產(chǎn)品里，繽瑞是為數(shù)不多的轎車產(chǎn)品，并且落地車型只有 10 萬出頭的售價(jià)。

　　倒退一年，可能沒什么人相信這會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。但是對(duì)于中國品牌來說，需要把智能駕駛配置下放到平民車型里，以此來增強(qiáng)產(chǎn)品賣點(diǎn)，同時(shí)用銷量換來更低的采購成本，然后才能在更多車型或更多配置上落地。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，花 10 多萬就能買到 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能，現(xiàn)階段也只有中國品牌有動(dòng)力和能力提供這樣的產(chǎn)品。而這背后，是強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力。

　　基于 BMA 基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)的吉利繽瑞，其實(shí)給我們提供了一個(gè)非常好的模版和參考：中國品牌究竟該如何做一款 A 級(jí)轎車，來和合資品牌車型競爭？除了外觀這樣的硬性指標(biāo)，科技智能配置一定是必不可少的。