“我們不是出行公司，也不是分時(shí)租賃公司，我們是大數(shù)據(jù)公司?！痹缭诖饲暗哪承袠I(yè)論壇中，途歌出行CEO王利峰曾在公開(kāi)場(chǎng)合明確闡釋了該公司的定位。不過(guò)上周末，一則來(lái)自“途歌”出行的負(fù)面消息卻傳遍了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)消息，大量用戶(hù)在微博上控訴北京途歌科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“途歌”）1500元的押金無(wú)法正常退還。北京、深圳、成都等地的多名用戶(hù)反映退款申請(qǐng)?zhí)峤?天后押金并未退回，另有部分用戶(hù)退款時(shí)長(zhǎng)已達(dá)兩個(gè)月。據(jù)相關(guān)人士對(duì)電車(chē)匯透露，截止目前，途歌出行已爆發(fā)較大規(guī)模用戶(hù)“擠兌”潮，在這樣的“擠兌”潮背后，途歌出行已因經(jīng)營(yíng)不善、用戶(hù)增長(zhǎng)乏力等原因，連續(xù)虧損數(shù)年。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015－2017年，國(guó)內(nèi)產(chǎn)生了以電動(dòng)汽車(chē)共享為概念的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)300余家，而到了今年，這一數(shù)字已下降到了30余家，市場(chǎng)呈現(xiàn)的整體趨勢(shì)是，以曹操專(zhuān)車(chē)為首的網(wǎng)約車(chē)異軍突起成為了出行市場(chǎng)的主力軍，而在車(chē)輛共享領(lǐng)域，首汽約車(chē)旗下品牌GO－Fun和上汽出行旗下品牌EVcard已憑借豐富的資源優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)和區(qū)域管控能力成為了占有率最高的“兩大”共享出行品牌，其余多半創(chuàng)業(yè)型公司已再無(wú)繼續(xù)發(fā)力的后勁兒。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，任何一個(gè)商業(yè)模式的風(fēng)口背后，都會(huì)通過(guò)資本運(yùn)作締造諸多“神話(huà)”，共享經(jīng)濟(jì)也不例外。然而，在共享經(jīng)濟(jì)的框架下，強(qiáng)行接入多種互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景，除了資本浪潮退去的一地雞毛外，還有多少滿(mǎn)懷激情的創(chuàng)業(yè)者不知天高地厚的打著締造夢(mèng)想的幌子，依舊睡在資本的溫床上呢？

　　綜上看，共享汽車(chē)商業(yè)模式的形成，不是單純的資本問(wèn)題，而應(yīng)更多聚焦在管理體系的完善和企業(yè)品牌的建設(shè)上。舉例而言，當(dāng)某一共享出行品牌的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋數(shù)達(dá)不到一定規(guī)模時(shí)，用戶(hù)使用的便捷度就自然受到了影響，如果取個(gè)車(chē)還需要走兩三公里路的話(huà)，那干脆直接打滴滴好了。

　　債務(wù)問(wèn)題集中爆發(fā)？

　　據(jù)查詢(xún)百度啟信寶注冊(cè)信息，途歌出行成立于2015年。打開(kāi)途歌出行的APP發(fā)現(xiàn)，圖上顯示北京市區(qū)的車(chē)輛已不足50輛。深圳、廣州、成都的很多用戶(hù)也紛紛對(duì)記者表示當(dāng)?shù)氐能?chē)越來(lái)越少。對(duì)于上述情況，記者也嘗試聯(lián)系途歌總部，截至發(fā)稿，途歌方面并未予回復(fù)。

　　另?yè)?jù)途歌平臺(tái)的退款說(shuō)明顯示，用戶(hù)在最后一筆訂單結(jié)算成功后20天可申請(qǐng)退還租車(chē)押金，在歷次用車(chē)中未發(fā)生違章、事故、異常用車(chē)等行為，押金將于7個(gè)工作日退還。這也就意味著，從最后一筆訂單完畢到退款，途歌本身就有接近一個(gè)月的資金緩沖期。顯然，除了相對(duì)便捷的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)以外，對(duì)于系統(tǒng)的調(diào)度能力和售后保障力，也是途歌出行這類(lèi)創(chuàng)業(yè)公司面臨的重要考驗(yàn)。“你不知道一位用戶(hù)離車(chē)后，會(huì)不會(huì)在該車(chē)遺留垃圾、雜物等，也不能判斷該用戶(hù)還車(chē)后，車(chē)內(nèi)外是否整潔，而這些都需要強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)售后保障能力來(lái)完成。”電車(chē)匯執(zhí)行主編張雅潔就此表示。

　　不過(guò)，根據(jù)電車(chē)匯了解的相關(guān)信息，途歌目前還拖欠地勤人員墊付的資金以及一些汽車(chē)租賃公司的租金，汽車(chē)租賃公司正在回收車(chē)輛。事實(shí)上，途歌的部分汽車(chē)并非途歌所有。其中的部分車(chē)輛很多已經(jīng)被上游公司收走。此外，途歌此前還存在拖欠部分停車(chē)場(chǎng)停車(chē)費(fèi)的情況。

　　“最近鄭州達(dá)喀爾汽車(chē)租賃有限公司成都分公司計(jì)劃收走200輛車(chē)，現(xiàn)在途歌成都的車(chē)還剩近60輛。”一位途歌出行的合作租賃公司負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。不過(guò)，也有相關(guān)人員對(duì)電車(chē)匯表示，途歌也有一部分車(chē)是自購(gòu)的。根據(jù)行業(yè)媒體此前采訪披露的內(nèi)容，在北京市朝陽(yáng)區(qū)王四營(yíng)鄉(xiāng)的北京翼翔行汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，兩位銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示，途歌的MINI的確與這邊有采購(gòu)合作，途歌從4S店采購(gòu)后再進(jìn)行投放。業(yè)務(wù)合作的具體情況他們并不清楚，但現(xiàn)在應(yīng)該沒(méi)有合作了。

　　“真共享”還是“偽需求”

　　某國(guó)外咨詢(xún)公司報(bào)告提到，目前分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高，且訂單規(guī)模不足，從而導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。但問(wèn)題是，由于上述特點(diǎn)，分時(shí)租賃企業(yè)很難擴(kuò)大規(guī)模。事實(shí)上，400家分時(shí)租賃企業(yè)中，即使是拿了很多融資的GOFUN，投放規(guī)模在不久前也才達(dá)到3萬(wàn)輛，而小型公司的投放規(guī)?？赡苤挥袔装?、甚至幾十輛。

　　在效率方面，有業(yè)內(nèi)人士表示，每輛車(chē)每天要做5單才有可能實(shí)現(xiàn)盈利，但現(xiàn)在的情況是，站點(diǎn)太少、車(chē)輛太少，利用率很低。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，一輛車(chē)每天能做到4－5單就已經(jīng)是極限了。

　　從用戶(hù)的角度來(lái)看，共享汽車(chē)號(hào)稱(chēng)的“隨取隨用隨還”仍是“紙上談兵”。目前用戶(hù)仍反映最大的問(wèn)題是網(wǎng)點(diǎn)不夠多?！爸苣┗蛘吖?jié)假日經(jīng)常出現(xiàn)‘搶車(chē)’的情況，網(wǎng)點(diǎn)少還導(dǎo)致還車(chē)不方便。有的車(chē)內(nèi)衛(wèi)生較差，所以我每次都自己把車(chē)內(nèi)清理干凈。”有分時(shí)租賃用戶(hù)表示。如果選用新能源車(chē)型，出行往返旅程超過(guò)車(chē)的續(xù)航里程，還容易有“歇”在半路的尷尬。

　　因此，車(chē)型少、車(chē)輛少、里程不夠遠(yuǎn)，是多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)都必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，而停車(chē)位少更是一二線(xiàn)城市分時(shí)租賃面臨的瓶頸。

　　一位用戶(hù)展示了某次使用TOGO（途歌）的出行頁(yè)面，在支付“巨額”停車(chē)費(fèi)后，他表示再也不會(huì)使用途歌出行了，90．3元的使用費(fèi)用之外，還另外支付了60元停車(chē)費(fèi)用。使用前繳納押金，使用完提取押金的行為代表了用戶(hù)對(duì)平臺(tái)的不信任感。目前每周仍能收到途歌贈(zèng)送的優(yōu)惠券，但再也無(wú)心使用。途歌此前宣稱(chēng)體驗(yàn)感最好的“自由停放、接力用車(chē)”模式在實(shí)際使用場(chǎng)景中，卻成為用戶(hù)使用的“攔路虎”。

　　確定模式至關(guān)重要

　　就電車(chē)匯提出的“汽車(chē)共享（分時(shí)租賃）商業(yè)模式如何能取得商業(yè)上的成功與發(fā)展”問(wèn)題，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化研究中心吳小員副教授認(rèn)為，要從多方面來(lái)看待和共同促進(jìn)汽車(chē)共享（分時(shí)租賃）商業(yè)模式在我國(guó)的發(fā)展，不能簡(jiǎn)單只強(qiáng)調(diào)資本的投入。

　　她認(rèn)為，一是汽車(chē)共享（分時(shí)租賃）在我國(guó)商業(yè)化發(fā)展歷程短，只有7年左右歷史，遠(yuǎn)低于全球先行國(guó)家近70年的發(fā)展過(guò)程，我們的城市（分時(shí)租賃的目的地和落地點(diǎn)）與企業(yè)、消費(fèi)者等各利益相關(guān)方對(duì)汽車(chē)共享（分時(shí)租賃）的理解、各方協(xié)同還需要時(shí)間，市場(chǎng)還需共同培育與壯大，商業(yè)模式還需要時(shí)間打磨與驗(yàn)證；二是汽車(chē)共享（分時(shí)租賃）在我國(guó)從一開(kāi)始就與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用密切相關(guān)，這是區(qū)別于全球汽車(chē)共享發(fā)展特別關(guān)鍵的一點(diǎn)。這一產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)或背景，使我國(guó)以電動(dòng)汽車(chē)為主力車(chē)型的汽車(chē)共享（分時(shí)租賃）在重資產(chǎn)、重資源、重運(yùn)營(yíng)、重服務(wù)這“四重”方面，對(duì)單個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)在這四方面相關(guān)要素與能力的要求非常高。運(yùn)營(yíng)商如果在電動(dòng)汽車(chē)以及牌照、相關(guān)的充電停車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、維保等體系化落地資源的獲得與運(yùn)營(yíng)能力方面，沒(méi)有強(qiáng)大的相關(guān)基因和圍繞新能源汽車(chē)全生態(tài)的支撐，很難遠(yuǎn)行。此外，在當(dāng)前和今后一段時(shí)期，汽車(chē)共享（分時(shí)租賃）作為一種出行服務(wù)業(yè)態(tài)，在城市（區(qū)域）的落地要求很高，如何與不同特點(diǎn)的城市現(xiàn)有的綜合出行服務(wù)體系融合發(fā)展，顯得尤為重要。因地制宜，結(jié)合各地基礎(chǔ)條件與特點(diǎn)，與當(dāng)?shù)毓?、出租?chē)、網(wǎng)約車(chē)及其他出行方式有機(jī)結(jié)合，與當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)及其全生命周期、全生態(tài)的新能源汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境相結(jié)合，在特定的細(xì)分出行市場(chǎng)、細(xì)分場(chǎng)景中，壯大運(yùn)營(yíng)商在電動(dòng)汽車(chē)共享（分時(shí)租賃）、新能源網(wǎng)約車(chē)甚至電動(dòng)物流車(chē)網(wǎng)約化，以及充電停車(chē)服務(wù)智能運(yùn)維的綜合運(yùn)營(yíng)能力，發(fā)揮自助、低碳、共享汽車(chē)出行的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使電動(dòng)汽車(chē)共享（分時(shí)租賃）真正可持續(xù)健康融入城市出行，企業(yè)個(gè)體在商業(yè)上的成功才有扎實(shí)的基礎(chǔ)。