流媒體，又叫流式媒體，是邊傳邊播的媒體，是多媒體的一種。邊傳邊播是指媒體提供商在網(wǎng)絡(luò)上傳輸媒體的“同時(shí)”，用戶(hù)一邊不斷地接收并觀看或收聽(tīng)被傳輸?shù)拿襟w，而流媒體后視鏡則是有別于傳統(tǒng)后視鏡的一種新型后視鏡。流媒體后視鏡，是以屏代鏡，通過(guò)攝像頭把汽車(chē)后方影像投射到顯示屏上，以數(shù)字格式播放的后視鏡產(chǎn)品，被認(rèn)為是2017年的新熱點(diǎn)。
或許會(huì)有朋友認(rèn)為，不過(guò)是作為一面鏡子，能玩出什么花來(lái)？我只想說(shuō)：NO！NO！NO！所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，我們就來(lái)看看流媒體后視鏡相對(duì)于傳統(tǒng)后視鏡之間的區(qū)別。
首先可視角度比傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍大3倍。
傳統(tǒng)后視鏡：司機(jī)只能看到后車(chē)窗寬度范圍的車(chē)后路況，其他角度均為C/D柱所擋。如果后排坐了人、或置放了物品，更是影響可見(jiàn)視野，增加了視野盲區(qū)；因此，以往那種擴(kuò)大視野的后視鏡曾一度很火爆，實(shí)際使用效果卻很是一般。
流媒體后視鏡：將視點(diǎn)外移至車(chē)后攝像頭，避免了車(chē)內(nèi)物的阻擋；像凱迪拉克CT6上的攝像頭有80度的拍攝角度，比傳統(tǒng)后視鏡足足大了3倍；很大程度上減少了車(chē)子后方的視野盲區(qū)。
其次對(duì)后車(chē)燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證視線(xiàn)清晰。
傳統(tǒng)后視鏡：車(chē)后方的遠(yuǎn)光燈，討嫌還危險(xiǎn)，傳統(tǒng)的玻璃后視鏡對(duì)此束手無(wú)策；一些后裝的防眩光后視鏡，只是添加了特殊鍍膜，用減低亮度的方法，同時(shí)也失去了很多暗部細(xì)節(jié)。
流媒體后視鏡：使用感光元件和特殊的算法實(shí)現(xiàn)防眩光，例如整合WDR\HDR技術(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)光線(xiàn)至舒適程度，又能清晰還原車(chē)后環(huán)境。
紅色區(qū)域?yàn)榱髅襟w后視鏡覆蓋范圍，粉區(qū)域?yàn)閭鹘y(tǒng)后視鏡覆蓋范圍
這樣對(duì)比看來(lái)，流媒體后視鏡直接將車(chē)內(nèi)環(huán)境砍掉，車(chē)輛尾部的攝像頭通過(guò)廣角鏡頭技術(shù)能夠輕松覆蓋后方幾條車(chē)道，車(chē)后方和側(cè)后方的環(huán)境也能一目了然。和傳統(tǒng)的后視鏡相比，不管在行車(chē)或者倒車(chē)時(shí)，安全系數(shù)都倍增。
率先把流媒體后視鏡搭在車(chē)上的是它的——?jiǎng)P迪拉克CT6，2015年，CT6的量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始搭載流媒體。這也讓汽車(chē)編輯們對(duì)凱迪拉克CT6印象深刻。
凱迪拉克CT6車(chē)尾安裝的攝像頭
近來(lái)，寶馬、邁凱倫也推出了流媒體的概念車(chē)型，而寶馬i8Mirrorless概念車(chē)對(duì)流媒體的應(yīng)用可以說(shuō)“喪心病狂”了。這款車(chē)主打的概念就是“沒(méi)有鏡子”。除了車(chē)內(nèi)傳統(tǒng)后視鏡被取代，車(chē)外也看不見(jiàn)任何后視鏡的影子
i8Mirrorless概念車(chē)型的流媒體后視鏡
正如你看見(jiàn)的那樣，i8兩側(cè)的后視鏡只剩下孤零零的支架。仔細(xì)看看，每側(cè)支架上都藏匿著兩個(gè)攝像頭。朝向外側(cè)的負(fù)責(zé)側(cè)面影像，內(nèi)側(cè)捕獲后方影像。多方位攝像頭的集成影像實(shí)時(shí)顯示在車(chē)內(nèi)后視鏡位置的屏幕上，車(chē)側(cè)方和后面的顯示范圍更大，在屏幕上還能看到并線(xiàn)輔助系統(tǒng)提示的警告信息
i8Mirrorless概念車(chē)型
如同寶馬i8Mirrorless概念車(chē)，邁凱倫675LT概念車(chē)也取消掉車(chē)上的所有鏡子。側(cè)方后視鏡上每側(cè)一個(gè)攝像頭用來(lái)攝錄側(cè)方影像，后方影像由車(chē)尾部的攝像頭負(fù)責(zé)。在更好的讓駕駛員了解車(chē)輛周?chē)畔r(shí)，更加輕小的車(chē)外后視鏡設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，減少風(fēng)阻。
邁凱倫675LT概念車(chē)外側(cè)后視鏡被攝像頭取代
未來(lái)有更多衍生功能
例如，像寶馬大眾等概念車(chē)一樣，內(nèi)外后視鏡都將消失，全部采用攝像頭+屏幕的流媒體后視鏡來(lái)代替；
例如，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎，流媒體后視鏡可以按照需求進(jìn)行偏轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)一步消除側(cè)方盲區(qū)；
例如，你的車(chē)后方都能實(shí)現(xiàn)星光夜視的效果，從此行車(chē)滅絕盲區(qū)；
以往的行車(chē)記錄儀也好、智能后視鏡也罷，往往前鏡頭才是主攻方向，后攝像頭那都是順道搭的。這些機(jī)子的后攝像鏡頭至多到720P像素。而流媒體后視鏡的未來(lái)是取代，因此，在技術(shù)上、在安全上，都必定帶有更“黑”（科技）的色彩。
從駕駛者的角度，流媒體后視鏡擴(kuò)展了后視野，提高了行車(chē)安全，單這一點(diǎn)就足以讓它得到消費(fèi)者的認(rèn)可。至于存在的一些問(wèn)題，隨著技術(shù)的進(jìn)步和制造水平的提升，相信也都會(huì)被一一克服。更為重要的是，它代表了一種汽車(chē)硬件設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，與其說(shuō)是電子化或智能化，不如說(shuō)在擴(kuò)展人類(lèi)能力邊界和保障安全性上，汽車(chē)越來(lái)越人性化。
在科技高速發(fā)展和越來(lái)越人性化的今天，安全是首要的問(wèn)題。在流媒體的使用過(guò)程中，信號(hào)和數(shù)據(jù)的暢通和準(zhǔn)確傳遞使我們最安全的保障，所以一個(gè)好的連接器和數(shù)據(jù)傳輸?shù)木€(xiàn)纜就顯得無(wú)比重要。我們羅森伯格（Rosenberger）始終把產(chǎn)品的質(zhì)量排在第一位，全自動(dòng)化的生產(chǎn)，排除人工失誤引起的質(zhì)量問(wèn)題。只有高質(zhì)量的HSD/FAKRA等產(chǎn)品才能保證流媒體在傳輸信號(hào)數(shù)據(jù)時(shí)的準(zhǔn)確性和暢通性，才能讓我們?cè)陂_(kāi)車(chē)時(shí)時(shí)更放心。