科技的力量正在潛移默化的改變著整個物流行業(yè)，未來，信息化、無人化產(chǎn)品將在三到五年內(nèi)落地開花，推動物流行業(yè)更加智慧化、數(shù)字化。這不僅僅是企業(yè)跟企業(yè)之間的協(xié)同，更多的是產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同和組織方式的創(chuàng)新。對此，每一個物流行業(yè)的嘉賓都有著不同的看法，并結(jié)合自身企業(yè)業(yè)務探索經(jīng)歷，表達了自己對科技與物流融合趨勢的預判與展望。
首先，讀懂國家的物流政策，把握物流發(fā)展的趨勢對于每一個物流行業(yè)的從業(yè)者都是至關重要的。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進對此做出解讀，提出要了解當前物流發(fā)展的格局的四個方面：第一個方面是中國物流的總量已經(jīng)基本形成規(guī)模，這是基本判斷；第二，從企業(yè)的角度來講，這十幾年來中國物流企業(yè)發(fā)展迅速，特別是在轉(zhuǎn)型升級的過程中發(fā)展非常快；第三，從基礎設施來講，中國的物流基礎設施的網(wǎng)絡已經(jīng)初成體系；第四，中國物流行業(yè)的治理已經(jīng)初見成效。
對于未來物流發(fā)展方向，蔡會長提出，更為重要的是要進一步的提升物流的服務能力，這個非常重要，這也是大的方向。
此次大會上，億歐公司副總裁兼智庫研究院院長由天宇作為主辦方為本次峰會致辭，發(fā)表題為《40年，物流科技落地恰逢其時》的演講，同時發(fā)布了億歐智庫《2018年中國物流科技行業(yè)發(fā)展研究報告》。報告以物流科技的歷史沿革為開篇，構(gòu)建科技與物流產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)在邏輯，探討物流科技的技術(shù)解析與落地場景。
由天宇提到，改革開放40年來，我們擁有土地、勞動力等的巨大資源成本優(yōu)勢，擁有廣闊市場紅利。過去這40年，這些要素不斷降低，到今天為止，有些資源優(yōu)勢已經(jīng)消失殆盡。在未來，科技也勢必成為推動物流行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、發(fā)展提速增效的強大動力。
“1978年，鄧小平同志提出“科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，希望40年后的2018，讓我們一起推進，科技落地，成為物流行業(yè)的第一生產(chǎn)力?！?/p>
智能化、信息化技術(shù)，賦能行業(yè)變遷
打造新平臺，賦能物流行業(yè)
在物流行業(yè)，公路物流是物流的短板，主要是因為目前很多基礎設備還未跟上，生產(chǎn)性服務業(yè)不足，如何賦能物流行業(yè)，傳化智聯(lián)副總裁項天成提出，希望將服務相關的非核心東西剝離出來，讓更專業(yè)的人來做，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)社會化分工，與不同企業(yè)進行合作和協(xié)同。
公路物流這張網(wǎng)絡需要智能化、信息化的技術(shù)賦予它相應的靈魂，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機器人以及AGV等各種各樣的裝置，來驅(qū)動物流行業(yè)，提升行業(yè)的效率。同時，關注企業(yè)協(xié)作更加高效，讓企業(yè)的供應鏈管理、倉配運、上下游更好的協(xié)同起來，從而能夠達到供應鏈的極致也就是零庫存。
供應鏈創(chuàng)新的實踐應用
新技術(shù)和物流的融合，首先就是組織方式的創(chuàng)新，需要進行供應鏈的創(chuàng)新。傳統(tǒng)供應鏈是企業(yè)和企業(yè)之間構(gòu)成的供應鏈服務體系，那么在新技術(shù)年代就不僅僅是企業(yè)和企業(yè)之間的供應鏈關系，是產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的供應鏈關系。
怡亞通副總裁邱普對于供應鏈創(chuàng)新的實踐應用發(fā)表了自己的看法：“我們要的供應鏈思維是專注核心力，專注核心業(yè)務，把非核心業(yè)務外包，讓管理更加單純，核心業(yè)務得到更大化發(fā)展。以供應鏈帶動產(chǎn)業(yè)鏈，帶動價值鏈的發(fā)生，最終在每個行業(yè)的價值鏈當中找到屬于企業(yè)的高端地位，至少是中端地位，而不是在低端?！?/p>
G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂也表示，在物流行業(yè)變遷過程中， 無論是安全問題還是效率的問題，如果直接把物聯(lián)網(wǎng)和AI放到設備里面產(chǎn)生的結(jié)果會極其不一樣，會使得整個效率有一個巨大的提高或者是數(shù)量級的提高。
物流不是風口，科技才是風口
智慧物流C位出道，運滿滿副總裁兼研究院院長徐強強調(diào)，在智慧物流行業(yè)發(fā)展過程中，第一個是創(chuàng)新在蔓延，第二個是智能成為標配，第三個是科技是風口。
投資人和投資機構(gòu)看中的是這個物流企業(yè)里面的科技含量，物流不是風口，科技才是真正的風口。
同時，要判斷一個做智慧物流的企業(yè)能不能勝出，要看它是不是具備這么三個要素：第一是有人，第二是有錢，第三是有數(shù)據(jù)。
科技金融與物流產(chǎn)業(yè)的深層結(jié)合
經(jīng)濟以金融為核心，而在這個“賦能”、“聯(lián)接”的互聯(lián)網(wǎng)＋時代，金融科技是物流行業(yè)中的核心企業(yè)向上下游乃至客戶輸出能力的最佳助力。
維金創(chuàng)始人兼CEO俞強華認為，金融本質(zhì)在于經(jīng)營信用和風險，在戰(zhàn)略上是跨越時間和空間配置資源，在物流行業(yè)中，相比電商、制造及其他行業(yè)，金融與物流的結(jié)合在先天性有更多的機會。
新技術(shù)與物流融合，實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新應用
AI賦能萬物的時代，AI結(jié)合硬件載體可以找到最廣闊的應用場景，機器視覺技術(shù)在倉儲和物流領域近兩年應用非常廣泛。
“我覺得任何一個行業(yè)或者一個技術(shù)要落地分幾個階段，第一個階段就是技術(shù)儲備；第二個階段尤其2B行業(yè)，對行業(yè)場景要有深入了解；第三個就是做成一個通用的或者比較標準的方案進行復制。”曠視艾瑞思總經(jīng)理彭廣平說道。
同時，極智嘉 CEO鄭勇認為，這個產(chǎn)業(yè)要進入飛速發(fā)展的時期，把客戶的滿意度做到九十分以上，才是我們解決方案或者說這個行業(yè)發(fā)展最重要的一個基礎。
打造智慧倉儲大腦
北京曠視艾瑞思機器人總經(jīng)理彭廣平表示，根據(jù)客戶的需求，全倉要高效，提供機器人只能解決部分問題，只有從運營角度理解客戶需求和場景，用現(xiàn)在的技術(shù)，包括硬件設備技術(shù)，人工智能技術(shù)等，打造倉儲的Warehouse Brain1．0板塊，打通系統(tǒng)讓系統(tǒng)協(xié)同起來，高效實現(xiàn)倉儲的運營和運轉(zhuǎn)。
快倉聯(lián)合創(chuàng)始人孫宇發(fā)表自己的觀點，現(xiàn)有的行業(yè)需要從技術(shù)成熟度和應用成熟度上做努力，我們這個行業(yè)屬于是第一代蘋果出現(xiàn)之前的一個狀態(tài)，就是說所有的技術(shù)儲類都已準備好了，但是現(xiàn)在缺少一個爆款產(chǎn)品，因為目前行業(yè)水平是在K級別的，未來兩到三年，一定會有企業(yè)達到10K甚至100K級別的存儲量。
倉儲最大的問題就是人的問題，沒有人就沒有問題。所以倉庫的全面無人化一定是未來三到五年的發(fā)展規(guī)劃。?？禉C器人副總裁吳堯、極智嘉CEO鄭勇、彭廣平紛紛表示國內(nèi)企業(yè)在無人倉技術(shù)上與國外不相上下，未來三到五年無人倉各個技術(shù)環(huán)節(jié)將會有突破。
無人軍團 出征之路
招商局創(chuàng)投副總裁甘自辛也在會上講到，“第一，在我看來不管是傳感器還是機器人還是貨架，只要你能夠很好的應用于物流行業(yè)，從倉配、運轉(zhuǎn)各個環(huán)節(jié)上能用到的都是物流科技。第二，關于落地，通俗一點的說這個行業(yè)中間這么多公司，他們?yōu)榱俗约旱暮锰?，為了自己能多掙錢愿意去買你的東西，那叫落地，如果你的東西不是這樣，那說明還沒落地?！?/p>
京東集團X事業(yè)部自動駕駛中心總經(jīng)理楊晶認為，需要從空間、時間上做突破；從效率和成本減少中間環(huán)節(jié)；從受眾處給予消費者全新體驗。
自動駕駛卡車未來真正落地，還需要五大元素：技術(shù)精進、人才儲備、資金支持、在產(chǎn)業(yè)鏈之中整合資源、與政府合作。圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO郝佳男說道。
無人機、無人倉、無人配送等無人設備上路，需要把握兩個關鍵點。蘇寧物流研究院副院長欒學鋒認為：第一個關鍵點就是標準的問題。沒有標準，談的技術(shù)再成熟也落不了地。第二個是是剛?cè)嵯酀膯栴}，剛性，做重投資的設備。柔性，提高自動化程度?？紤]怎樣把所有的環(huán)節(jié)里面嵌入自動化設備，達到軟硬兼施。
末端配送，新零售下的科技變革
新的科技，新的需求出來之后，在末端的應用場景考慮到更好的應用方法，這算是一種創(chuàng)新的突破點，簡單來說怎么能夠滿足消費者更好的需求，可能從物流系統(tǒng)集成商或者是物流系統(tǒng)提的技術(shù)方面入手。大福中國董事／副總經(jīng)理朱力表示。
末端物流在滿足各類用戶對配送個性化需求的同時，也一直在講解決末端配送最后零公里，一百米甚至是一公里之內(nèi)配送即時性的時效性問題，技術(shù)賦能下的末端配送一定會驅(qū)動新的零售領域更大的變革。
末端物流變革，新零售下的科技
點我達聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁謝新宇在《新零售背景下的末端物流變革》的主題演講中提到末端配送未來的四大趨勢，分別是運力即時化，即時核的心就是供給運力側(cè)即時化，而不是及早測算固化人員去做配送；管理智能化，運用AI技術(shù)，將線下管理搬運到線上，并智能調(diào)度、智能管控、智能激勵；交付多樣化，根據(jù)消費者的不同場景，通過大數(shù)據(jù)精準洞察消費者需求，制定個性化交付解決方案；最后一點是配送無人化。
在末端落地的交付困境中，中郵速遞易運營中心負責人邵靈珊認為，智能快遞柜除了功能屬性會變更之外，它的媒介，新的媒介2．0的形式，還有商業(yè)價值的形式，O2O，或者是未來會有綠色環(huán)保等等其他零售的業(yè)務也會切入到末端交付這個領域當中來。
心怡科技集團副總裁倪天宏認為在新零售的科技變革道路中，如果說自動化可以剛性的提高我們的整個運營效率，智能化則可以更好的滿足差異化和個性化的需求，更好的去增強我們的柔性。智慧大腦，我們運用人工智能和大數(shù)據(jù)到我們的生產(chǎn)線當中，去真正的實現(xiàn)作業(yè)流、生產(chǎn)流、數(shù)據(jù)流以及控制流的協(xié)同，去提升產(chǎn)業(yè)的效率。
新零售領域，其實技術(shù)不再是利用純后臺的支撐，而是成了挖掘需求的關鍵，也就是技術(shù)本身就變成了業(yè)務，這我覺得是最好的一種結(jié)合，而要做成一種公共平臺，首先我們需要在某個垂直業(yè)務上取得成功，比如核心的倉儲業(yè)務，然后我們再把它做成一個一站式的物流服務綜合平臺。
智慧物流，展望未來
未來，無人、無車、無處不在的發(fā)展戰(zhàn)略將風靡物流行業(yè)，甚至是各行各業(yè)。大咖怎么看？
大福大福中國董事／副總經(jīng)理朱力：物流科技落地，作為我們這個企業(yè)這樣大的市場需求，我想用六個字，第一個是會感覺到壓力非常大，壓力是第一個。第二個感覺到作為一家企業(yè)有這樣的責任。第三個在這個市場上去做需要更多的合作，如果用一句話概括就是壓力、責任、合作。
運滿滿副總裁徐強：在智慧物流的領域， 2018年底2019年初會出現(xiàn)兩到三家的超級獨角獸：自動駕駛在國內(nèi)會正式開始路測；真正大規(guī)模的并購才剛剛開始，這個行業(yè)會逐漸地更加集中；企業(yè)都會把“走出去”作為今后的一個重要戰(zhàn)略；巨頭搶人，甚至是智慧物流領域的企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間爭奪是最主要的戰(zhàn)場。
中郵速遞易運營中心負責人邵靈珊：得場景者得天下，還是要以產(chǎn)品體驗為導向。
招商局創(chuàng)投副總裁甘自辛：我自己的感受，之前更多的是技術(shù)去找場景，現(xiàn)在是需求去找技術(shù)。
蘇寧物流研究院副院長欒學鋒：技術(shù)在前，場景在后。標準在心中，機遇在左右，未來已來，共同攜手。
此次峰會圍繞“物流科技落地”進行探討，與會嘉賓充分闡述了自己所在行業(yè)的物流科技發(fā)展現(xiàn)狀和未來物流科技的發(fā)展趨勢，也充分表達了自己的最新觀點和看法?？萍荚谖锪鳟a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程中的作用越來越突出，未來的三到五年，智慧化產(chǎn)品將遍地開花。