喇叭作響、手臂揮舞、信號(hào)燈閃、眼神交匯，這樣的交通奏鳴曲每天都在全世界各個(gè)路口上演。

　　對(duì)于堵在通勤中無(wú)法移動(dòng)的人來(lái)說(shuō)，這樣的奏鳴曲堪比“黑色星期五”，但在維持交通秩序上，它還是非常有用的。在集中注意力和保持冷靜方面，人類(lèi)確實(shí)沒(méi)有機(jī)器強(qiáng)大，但在溝通上，我們才是真正的大師。

　　雖然無(wú)法透析自動(dòng)駕駛汽車(chē)的內(nèi)心，但在面對(duì)滿(mǎn)是人類(lèi)的環(huán)境時(shí)，想必它們也是崩潰的。因此對(duì)于那些要在嘈雜的街頭部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司來(lái)說(shuō)，如何教會(huì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)與人類(lèi)溝通成了一大難題。

　　“問(wèn)題在于如何取代眼觀六路，耳聽(tīng)八方的司機(jī)?！?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/Drive.ai" title="Drive.ai" target="_blank">Drive.ai 產(chǎn)品和設(shè)計(jì)主管 Bijit Halder 說(shuō)。

　　據(jù)，這家硅谷新創(chuàng)公司剛剛在德州弗里斯科部署了自動(dòng)駕駛穿梭車(chē)服務(wù)，這些車(chē)輛會(huì)將一個(gè)辦公園區(qū)和附近的體育館與公寓樓連在一起（駕駛席還是有安全員）。這個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目是 Drive.ai 三年研發(fā)成果的結(jié)晶，這家脫胎于斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室的公司現(xiàn)在已經(jīng)有超過(guò) 150 名員工。

　　2016 年時(shí) Drive.ai 的概念車(chē)，當(dāng)時(shí)只有車(chē)頂一塊顯示屏

　　在如何教會(huì)機(jī)器人駕駛上，Drive.ai 主要一開(kāi) AI 和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。

　　不過(guò)與其他公司不同，從 Drive.ai 創(chuàng)立伊始，它就考慮到了人機(jī)溝通問(wèn)題。在弗里斯科這樣的達(dá)拉斯郊區(qū)小城，這項(xiàng)新技術(shù)可能會(huì)讓民眾感到緊張（特別是在 Uber 自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)出了致命事故后）。因此這項(xiàng)服務(wù)成功與否還得依賴(lài)公眾滿(mǎn)意度，無(wú)論是車(chē)?yán)镞€是車(chē)外，大家都必須對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)有信心，而信心就來(lái)源于溝通。

　　在機(jī)器人專(zhuān)家忙著寫(xiě)代碼和進(jìn)行模擬的同時(shí)，Halder 和他的團(tuán)隊(duì)也在事無(wú)巨細(xì)的檢查車(chē)隊(duì)中的日產(chǎn) NV200 小貨車(chē)，它們是 Drive.ai 在弗里斯科穿梭車(chē)服務(wù)的主力（NV200 也是紐約的主力出租車(chē)），也是人機(jī)溝通的最前線。

　　為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，來(lái)看看 Drive.ai 做了哪些事情：

　　首先，Drive.ai 先從視覺(jué)下手，將車(chē)隊(duì)里的 NV200 涂成了亮橙色，便于大家識(shí)別；

　　其次，在車(chē)輛的左右兩側(cè)，還有貫穿的藍(lán)色彩條，彩條上則用白色字體標(biāo)注了“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的字樣。

　　Drive.ai 的設(shè)計(jì)人員非常貼心，周邊車(chē)輛上的駕駛員能輕松看到這些字樣，Drive.ai 甚至棄用了 “autonomous”這個(gè)復(fù)雜單詞，換成了大家能看懂的“self-driving”。

　　最后，車(chē)輛前部保險(xiǎn)杠上也寫(xiě)了“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”的字樣，行人過(guò)馬路時(shí)就能看到。“我們希望公眾看到這輛車(chē)時(shí)，能對(duì)它做出回應(yīng)?！盚alder 說(shuō)。

　　車(chē)內(nèi) 13 英寸大屏顯示的畫(huà)面

　　外部的麻煩掃清后，Drive.ai 還解決了車(chē)內(nèi)的人機(jī)溝通問(wèn)題。穿梭車(chē)乘客上車(chē)后會(huì)看到一塊 13 英寸的大屏幕，它會(huì)實(shí)時(shí)投射車(chē)輛攝像頭和激光雷達(dá)“看到”的影像。

　　是不是覺(jué)得太高科技了看不懂？沒(méi)關(guān)系，這塊屏幕上還會(huì)用粗紅線標(biāo)出車(chē)輛未來(lái)六秒內(nèi)的計(jì)劃行駛軌跡，以保證乘客有個(gè)心理準(zhǔn)備，減少暈車(chē)幾率。此外，車(chē)輛是否要在紅燈前停下也會(huì)在屏幕上顯示提醒。

　　當(dāng)然，Drive.ai 并非業(yè)界唯一在這方面設(shè)計(jì)上花心思的公司，幾乎每家公司都想到了車(chē)內(nèi)大屏這個(gè)人機(jī)溝通方案。

　　Drive.ai 真正的創(chuàng)舉是車(chē)身上掛著的外置屏幕： NV200 車(chē)身上掛了 4 塊顯示屏（分布在引擎蓋、車(chē)身后部和兩個(gè)前輪上方），每塊22.5X7.5 英寸大小，它們是車(chē)輛的“喉舌”。

　　當(dāng)車(chē)輛即將停下給行人讓路時(shí)，顯示屏?xí)乳W爍，隨后顯示“您先過(guò)”的文字和行人穿過(guò)人行橫道的圖示。后方顯示屏內(nèi)容會(huì)有所不同，車(chē)輛停下來(lái)禮讓行人時(shí)，顯示屏上會(huì)出現(xiàn)“行人過(guò)馬路”的字樣。如果 NV200 有人駕駛，顯示屏則會(huì)告訴周邊行人和車(chē)輛該車(chē)“有人駕駛”。

　　這些信息是 Drive.ai 經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)才精選出來(lái)的，為此 Halder 的團(tuán)隊(duì)嘗試過(guò)無(wú)數(shù)種方案。文字的顏色、動(dòng)畫(huà)、圖片、過(guò)渡效果甚至短語(yǔ)都是深思熟慮得來(lái)的。

　　今年 5 月份，時(shí)這個(gè)屏幕上顯示的還是“等您先過(guò)”加一個(gè)正在人正在走路的小圖。6 月份時(shí)，Drive.ai 又把這句話縮成了超簡(jiǎn)單的“等待”，配圖也變大了不少?，F(xiàn)在它則又調(diào)成了“您先過(guò)”。

　　“‘等待’這個(gè)詞意思表達(dá)不完整，有人可能會(huì)理解成讓行人等著，‘您先過(guò)’就清楚多了，而且簡(jiǎn)潔有力。”需要注意的是，那句“有人駕駛”的話也是改了再改，剛開(kāi)始是“自動(dòng)駕駛功能關(guān)閉”，而后換成了“人類(lèi)駕駛”，最后才調(diào)整成現(xiàn)在的樣子。

　　注重細(xì)節(jié)的 Drive.ai 甚至連車(chē)外的顯示屏都換過(guò)好多次。

　　2016 年剛剛想出這一概念時(shí)， Drive.ai 只在車(chē)頂上架了一個(gè)類(lèi)似廣告牌的屏幕，比現(xiàn)在的還小。在發(fā)現(xiàn)這個(gè)架在這個(gè)高度有些人看不到，而且不同方向需要不同信息的情況后， Drive.ai 在 2017 年換成了現(xiàn)在的“四面屏”。

　　整個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)化過(guò)程中，用戶(hù)測(cè)試也起到了極大的作用。Drive.ai 會(huì)統(tǒng)計(jì)被測(cè)者到底理解了什么，他們還會(huì)積極詢(xún)問(wèn)參與者的意見(jiàn)。至于向參與者介紹自己的理念并觀察他們的反應(yīng)，這也是必不可少的一項(xiàng)。

　　“我們準(zhǔn)備了大量的意見(jiàn)和想法，但如果沒(méi)有用戶(hù)點(diǎn)頭，它們就一文不值?！盚alder 說(shuō)?！拔覀兇蠖鄶?shù)設(shè)計(jì)都是根據(jù)用戶(hù)反饋得到的?！?/p>

　　弗里斯科的乘客們也是 Drive.ai 的大軍師，與他們一同乘車(chē)就像在游樂(lè)園玩。當(dāng)設(shè)計(jì)師問(wèn)他們車(chē)?yán)镞€缺什么時(shí)，許多人回答的是音樂(lè)。雖然現(xiàn)在 Drive.ai 還未付諸實(shí)施，但 Halder 還是被乘客們的話感動(dòng)了。

　　“他們都說(shuō)，‘我很舒服了，快給我點(diǎn)娛樂(lè)?！盚alder 說(shuō)。也許這句話對(duì)自動(dòng)駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)是最好的褒獎(jiǎng)吧。