據(jù)外媒報道，為了在2021年實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化的目標(biāo)，當(dāng)?shù)貢r間8月16日，福特向美國交通部提交了一份長達(dá)44頁名為“A Matter of Trust”的自動駕駛安全報告，概述了福特安全部署自動駕駛測試車輛的技術(shù)和方法，詳細(xì)說明了福特在自動駕駛車輛開發(fā)過程中對安全的優(yōu)先考慮，以及公司如何與行業(yè)和政府合作伙伴緊密合作、如何應(yīng)用自動駕駛技術(shù)來解決目前城市所面臨的挑戰(zhàn)。

　　在該報告中，福特還強(qiáng)調(diào)在自動駕駛領(lǐng)域緩慢而穩(wěn)健的策略，并不想搶著做第一家向公眾提供自動駕駛汽車的公司，而其想要的是，正確地做這件事，等到公司推出自動駕駛汽車時，能夠最能代表“信任”這個詞。

　　福特認(rèn)為，開發(fā)自動駕駛汽車需要的不僅僅是技術(shù)，同時，還需要獲得終將使用自動駕駛汽車的客戶、城市以及企業(yè)的信任。福特自動駕駛汽車有限公司首席執(zhí)行官Sherif Marakby在給美國交通部長趙小蘭（Elaine Chao）的報告的附加信件中寫道，“技術(shù)帶來的安全、可靠性和體驗是建立信任的關(guān)鍵。”

　　福特這種極其謹(jǐn)慎的做法能幫助公司贏得消費者的青睞。消費者已經(jīng)對自動駕駛汽車技術(shù)持有懷疑態(tài)度，今年3月份，一輛Uber自動駕駛測試汽車在亞利桑那州坦佩市撞死一名行人后，消費者對自動駕駛的態(tài)度變得更加警惕了。

　　在美國著名調(diào)查機(jī)構(gòu)Pew于今年5月份的一份調(diào)查中，有3/4的調(diào)查對象表示盡管自動駕駛汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實，但其更愿意選擇人類駕駛員；有一半的調(diào)查對象稱他們從不曾想過擁有一輛自動駕駛汽車。在今年3月份的碰撞事故前，各大公司都競相盡快將其自動駕駛產(chǎn)品推向市場。目前，各公司在推出自動駕駛汽車前，正采取措施強(qiáng)調(diào)其對安全的承諾。

　　福特自動駕駛安全報告中也有很多有趣的細(xì)節(jié)，比如，福特的自動駕駛汽車將如何處理系統(tǒng)故障、數(shù)據(jù)泄露和汽車事故等。福特還詳細(xì)介紹了公司是如何培訓(xùn)人類安全駕駛員的，并展示了安裝在汽車?yán)锏摹笆录?shù)據(jù)記錄儀”。福特在報告中稱，“安全并不意味著傳感器永遠(yuǎn)不會故障或自動駕駛系統(tǒng)永遠(yuǎn)不會出錯。安全是一項旨在降低失敗風(fēng)險并在出現(xiàn)問題時保護(hù)人的整體戰(zhàn)略?！?/p>

　　在奧巴馬執(zhí)政期間，美國交通部表示，為了幫助政府監(jiān)督此項快速發(fā)展的技術(shù)，建議專注自動駕駛汽車的技術(shù)公司和汽車制造商自愿向政府提交一份安全檢查清單。據(jù)報道，福特是第三家自愿向聯(lián)邦政府提交安全報告的公司，前兩家是Waymo和通用汽車。

　　自動駕駛安全報告還表明哪些公司在自動駕駛領(lǐng)域走得最遠(yuǎn)，并且在自動駕駛測試中有足夠的信心向公眾披露細(xì)節(jié)。這些報告作為企業(yè)的營銷工具，來宣揚其對安全和透明度的承諾，但通常缺乏特定的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，比如車隊規(guī)模，駕駛總里程，以及脫離率。

　　福特目前正在邁阿密測試自動駕駛汽車，并計劃在2021年開始生產(chǎn)沒有方向盤和踏板的完全自動駕駛汽車。福特還加倍投資移動出行領(lǐng)域，該公司收購了數(shù)家交通軟件供應(yīng)商并針對研發(fā)項目推出了類似Google X的實驗室。上個月，福特還成立了一家新公司，名為福特自動駕駛汽車有限公司（Ford Autonomous Vehicles LLC）。福特計劃2023年前，對新公司投資40億美元，其中包括此前對Argo AI投資的10億美元。