基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X技術(shù)能夠提醒車輛攝像機(jī)和雷達(dá)無法捕捉到的障礙物。隨著5G技術(shù)的普及，C-V2X將使用比現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)更多帶寬的不同頻段，理論上能夠讓汽車以更快的速度交換大量的數(shù)據(jù)。

　　設(shè)想一個情景：汽車在接近十字路口時能夠自動與信號燈通信，在遇到行人時自動發(fā)出警報，在高速公路上飛奔時能夠與其他車輛交談。所有車輛連接在一張網(wǎng)絡(luò)中，我們的駕駛將變得更加安全、順暢且有效率。

　　現(xiàn)在有一項名為C-V2X（cellular-vehicle-to-everything）的點對點無線技術(shù)將這變?yōu)榱爽F(xiàn)實。它能夠提醒車輛攝像機(jī)和雷達(dá)無法捕捉到的障礙物，將車輛與周圍的環(huán)境相連，最終幫助它們實現(xiàn)自動駕駛。

　　包括華為、愛立信、高通、諾基亞在內(nèi)的科技公司從2016年開始就在開發(fā)C-V2X技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了小范圍演示階段。汽車上安裝了特制的C-V2X芯片和調(diào)節(jié)器，能夠每秒10次的發(fā)送和接收無線信號，并實時地在駕駛員面前的擋風(fēng)玻璃或儀表盤上給出關(guān)于行人、事故等的警告。

　　在上周的最新實驗中，C-V2X技術(shù)終于實現(xiàn)將車輛與信號燈相連接，駕駛員能夠確切地知道燈光何時會變色。此外，該技術(shù)能夠在將車輛與橋梁、收費站、施工標(biāo)識等其他基建設(shè)施建立聯(lián)系。

　　此項技術(shù)的支持者表示，C-V2X提供的數(shù)據(jù)可以幫助司機(jī)避免意外事故的發(fā)生，同時也可以緩解交通堵塞、減少溫室氣體排放。雖然目前主要的支持者都是從這項技術(shù)中獲利的科技公司，一些汽車公司也對此展示出了一定熱情。

　　以福特為例，雖然福特沒有承諾將這項技術(shù)整合到新車中，但今年它已經(jīng)三次為C-V2X的演示提供了車輛。福特監(jiān)管部門負(fù)責(zé)人Jovan Zagajac稱，此項技術(shù)將改善道路安全性和城市交通管理。此外，福特還加入了5G汽車協(xié)會（5GAA），這是一個協(xié)作開發(fā)和推廣C-V2X技術(shù)的公司聯(lián)盟。奧迪、寶馬、戴姆勒、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等也都是5GAA的成員。

　　不過也還有一些廠商不支持使用C-V2X，包括世界最大的汽車制造商豐田。豐田和通用都傾向于使用一種名為DSRC（dedicated short-range communications）的基于WiFi的技術(shù)，該技術(shù)與C-V2X并不兼容。豐田在21世紀(jì)初就開始開發(fā)這項技術(shù)，它為其辯護(hù)稱，這項技術(shù)是經(jīng)過驗證的，已經(jīng)超過了測試和概念的范疇。豐田和通用都已經(jīng)在其部分車輛中提供了DSRC功能，并計劃在未來幾年廣泛推廣它。

　　對于消費者而言，C-V2X比DSRC能夠完成更多的工作，這主要基于運營商對蜂窩網(wǎng)絡(luò)的不斷改進(jìn)。隨著5G技術(shù)的普及，DSRC和C-V2X之間的差距將被進(jìn)一步拉大。5G將使用比現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)更多帶寬的不同頻段，理論上能夠讓汽車以更快的速度交換大量的數(shù)據(jù)。高通副總裁Nakul Duggal稱，配備C-V2X的車輛可以迅速向其它車輛發(fā)出信號以做出反應(yīng)，這有效支撐了自動駕駛技術(shù)。

　　“當(dāng)我們開始使用5G網(wǎng)絡(luò)時，你將能夠知道你前方的汽車何時會變道獲剎車，即使它并不在你的視線范圍內(nèi)，”Duggal稱，“甚至可以為自動駕駛汽車設(shè)立的特殊車道，允許它們更高速地行駛，因為它們能夠快速分享進(jìn)出車道的信息?！?/p>

　　一些組織對汽車聯(lián)網(wǎng)充滿了興趣，它們正同時使用并支持這兩種技術(shù)的設(shè)備?？屏_拉多州交通局就已經(jīng)在道路上配備與DSRC兼容的無線路由器，并將在今年內(nèi)增加C-V2X設(shè)備?！拔覀冴P(guān)心拯救生命，相信車聯(lián)網(wǎng)能夠幫助我們實現(xiàn)這一點，”該項目負(fù)責(zé)人稱，“由于我們還不確定這項技術(shù)未來會如何發(fā)展，我們選擇創(chuàng)造兩種技術(shù)都兼容的靈活環(huán)境?！?/p>