近日，國(guó)外知名數(shù)碼科技網(wǎng)站SlashLeaks曝光，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及能源公司特斯拉，將要推出智能手機(jī)的消息，并且還曝光了兩張印有特斯拉logo的手機(jī)背殼和正面屏幕蓋板。這張曝光圖引發(fā)了網(wǎng)友的熱議和猜想，難道特斯拉真的要出手機(jī)嗎？
目前特斯拉公司主要經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目包括電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能板、以及存儲(chǔ)設(shè)備等等，大家對(duì)這家公司印象最深的應(yīng)該就是Model系列電動(dòng)汽車(chē)。而如今特斯拉竟然傳出要推出智能手機(jī)的消息，其實(shí)也并非空穴來(lái)風(fēng)，畢竟特斯拉終歸是一家科技公司，而非傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。
那么網(wǎng)傳的特斯拉手機(jī)，到底可信度有多高？我們都知道，在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)有一家手機(jī)廠商做過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，但汽車(chē)廠商做手機(jī)貌似還從來(lái)沒(méi)有過(guò)。那下面，就讓我們簡(jiǎn)單的來(lái)分析一下，特斯拉做手機(jī)這件事到底靠不靠譜呢？
首先，在今年2月份馬克思發(fā)布一則推文：“7000cars,7days”，也就是說(shuō)特斯拉在今年年初才剛剛實(shí)現(xiàn)了每周7000輛的產(chǎn)能，而這7000輛可是5000輛Model3和2000輛ModelS/X的產(chǎn)能數(shù)據(jù)。要知道特斯拉需要每周賣(mài)出約14000臺(tái)Model3才能實(shí)現(xiàn)盈利，而目前Model3遲遲不能正常交付，讓特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債變得日趨嚴(yán)峻。
埃隆·馬斯克2月份發(fā)布推文宣布每周產(chǎn)能達(dá)到7000輛
其實(shí)，特斯拉公司目前一直處在燒錢(qián)的模式，據(jù)悉每分鐘燒錢(qián)6500美元。而關(guān)注度很高的Model3電動(dòng)汽車(chē)被視為扭虧為盈的產(chǎn)品，但卻遲遲無(wú)法滿足訂單需求，這著實(shí)有些尷尬。從另個(gè)一層面來(lái)講，特斯拉一直處在“未盈利”的狀態(tài)，而急于跨界進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域并不現(xiàn)實(shí)，無(wú)論從研發(fā)成本、人力成本以及市場(chǎng)布局，都不是一個(gè)明智的選擇。
IDC發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量達(dá)到3.361億部，同比下降2.4%，主要原因在于中國(guó)市場(chǎng)的出貨量自2013年第三季度以來(lái)首次跌至1億部以下。
不難看出，全球手機(jī)市場(chǎng)已趨于飽和，一線手機(jī)品牌全球銷量基本保持著相對(duì)穩(wěn)定的格局。如果特斯拉此時(shí)入局，很難在短時(shí)間推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。盡管特斯拉具備足夠的創(chuàng)新基因，也有無(wú)限的可想象空間，但轉(zhuǎn)移到手機(jī)產(chǎn)品上，從研發(fā)、到生產(chǎn)、再到銷售和渠道等環(huán)節(jié)，并能夠讓市場(chǎng)和消費(fèi)者接受，是需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。
說(shuō)起與手機(jī)與汽車(chē)合作，那就不得不提華為。華為從Mate9首次聯(lián)合保時(shí)捷推出PorscheDesign版本手機(jī)之后，從此就開(kāi)始了與保時(shí)捷公司的深度合作?？梢哉f(shuō)每一代保時(shí)捷定制手機(jī)，都代表著華為歷代最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。
我們都知道，手機(jī)聯(lián)合奢侈品牌打造高端產(chǎn)品早有先例，但無(wú)非都是貴貴貴，將那一部分高端所帶來(lái)的溢價(jià)凌駕于消費(fèi)者身上。而從華為開(kāi)始，與名車(chē)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，其出發(fā)點(diǎn)自然是打造高端的品牌加之，其次是通過(guò)高精尖的極致創(chuàng)新來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，來(lái)贏得口碑。
雖然特斯拉公司一直聚焦技術(shù)創(chuàng)新，并領(lǐng)跑整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。但跨界進(jìn)入一個(gè)相對(duì)很成熟的手機(jī)行業(yè)可能性并不大。一方面會(huì)影響專注電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的精力與資源。另一方面，進(jìn)入陌生領(lǐng)域還需要重新整合資源和行業(yè)布局，并承擔(dān)不小的風(fēng)險(xiǎn)。
相比之下，特斯拉品牌合作形式倒是有可能出現(xiàn)。隨著國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌在世界的影響力逐漸擴(kuò)大，因此并不排除未來(lái)將會(huì)與國(guó)內(nèi)手機(jī)品牌跨界合作。再加之，特斯拉在電池以及車(chē)載系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合推出一款特別版的手機(jī)，定位中高端市場(chǎng)應(yīng)該還是會(huì)吸引不少科技粉絲和馬斯克的忠實(shí)擁躉。