《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月28日?qǐng)?bào)道稱，比亞迪(BYD)6月27日宣布，在青海省西寧市啟動(dòng)了車載鋰離子電池新工廠。該公司向包括鋰原料在內(nèi)的電池領(lǐng)域投入190億元，到2020年將車載電池的年產(chǎn)能提高至目前的近4倍。還將全面啟動(dòng)面向其他汽車廠商的對(duì)外銷售，追趕全球最大車載電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技(CATL)。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福27日在西寧舉行的新車載電池工廠投產(chǎn)儀式上充滿自信地表示，新能源汽車是中國(guó)重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，電池是其心臟，比亞迪將啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)全球最尖端效率的工廠。
新工廠位于比亞迪總部所在的廣東深圳西北2000多公里處，比亞迪將這里定位為車載電池的核心基地。這是因?yàn)?，擁有鹽湖的青海省的鋰資源儲(chǔ)量被認(rèn)為占中國(guó)整體的約8成。
為了確保原料的穩(wěn)定供應(yīng)來(lái)源，比亞迪與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立了生產(chǎn)鋰原料的公司。構(gòu)建不易受鋰價(jià)格波動(dòng)影響的體制，降低包括物流費(fèi)在內(nèi)的生產(chǎn)成本。希望通過引進(jìn)近100臺(tái)機(jī)器人等措施，提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。
新工廠的年產(chǎn)能達(dá)到24吉瓦時(shí)(GWh)，總投資額達(dá)到100億元，可供120萬(wàn)輛比亞迪的代表性插電式混合動(dòng)力車(PHV)使用。這一數(shù)字達(dá)到比亞迪2017年新能源汽車銷量的10倍以上，隨著新工廠投入運(yùn)行，比亞迪將正式啟動(dòng)對(duì)外銷售。
除了新工廠之外，比亞迪還與當(dāng)?shù)卣徒ㄔO(shè)新的車載電池工廠達(dá)成協(xié)議。計(jì)劃投入90億元，建設(shè)擁有20吉瓦時(shí)左右年產(chǎn)能的工廠。廣東的2座現(xiàn)有工廠年產(chǎn)能達(dá)到16吉瓦時(shí)，因此到2020年，年產(chǎn)能總計(jì)將達(dá)到60吉瓦時(shí)，提高至新工廠投入運(yùn)行之前的近4倍。
比亞迪1995年作為電池企業(yè)而成立，通過手機(jī)電池實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，王傳福被稱為“電池大王”。之后比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域，開創(chuàng)了中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域。不過，近年來(lái)比亞迪拘泥于向自身供貨，新技術(shù)引進(jìn)遲緩，結(jié)果被寧德時(shí)代奪走了中國(guó)電池首位寶座。
比亞迪希望卷土重來(lái)，2017年宣布啟動(dòng)車載電池的對(duì)外銷售，還開始討論電池業(yè)務(wù)未來(lái)分拆上市。該公司將以類似于寧德時(shí)代的定位，提高電池業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)自由度，以實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。另一方面，比亞迪顯示出以青海省為基地、從鋰資源開始涉足、一條龍發(fā)展車載電池和新能源汽車的戰(zhàn)略。
比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代主攻電池，相繼與重視中國(guó)市場(chǎng)的全球大型車企展開合作。寧德時(shí)代正借助通過上市獲得的資金等，推進(jìn)擴(kuò)大規(guī)模，計(jì)劃到2020年前將年產(chǎn)能提高至50吉瓦時(shí)。與到2020年力爭(zhēng)達(dá)到60吉瓦時(shí)的比亞迪之間的競(jìng)爭(zhēng)必將日趨激烈。
2017年中國(guó)新能源汽車的銷量為77萬(wàn)輛，居世界第1位。中國(guó)政府出臺(tái)了自2019年起要求車企制造和銷售一定比例新能源汽車的制度，提出到2020年增至200萬(wàn)輛的目標(biāo)。很多電池相關(guān)企業(yè)尋求在中國(guó)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
與美國(guó)特斯拉存在合作關(guān)系的松下也將通過強(qiáng)化大連等工廠等舉措，到2022年前使以電池為核心的車載業(yè)務(wù)銷售額提高至5倍以上。此外，韓國(guó)企業(yè)也計(jì)劃積極加強(qiáng)在華業(yè)務(wù)。不過，深圳市沃特瑪電池等在中國(guó)排在第3位以下的企業(yè)也在迅猛增長(zhǎng)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在電池市場(chǎng)的存在感將逐漸提高。