現(xiàn)如今汽車的智能化已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展趨勢所在，其最高形態(tài)無人駕駛已成為各個企業(yè)不遺余力奮斗的目標(biāo)，智能駕駛是未來解決交通擁堵的重要技術(shù)，提高了交通運輸效率，緩解了汽車造成的環(huán)境污染，更能對危險情況作出及時反應(yīng)，有效減少在出行途中因人為因素造成的交通事故。

　　根據(jù)近期速途研究院發(fā)布的《2018年Q1國內(nèi)智能駕駛行業(yè)研究報告》顯示，在2017年我國智能駕駛市場規(guī)模已經(jīng)達到了681億，雖然起步較晚，好在后期不斷加大投資與研發(fā)力度，現(xiàn)在智能化水平正逐步追平歐美國家，并且取得了不錯的成績，而這其中又以百度Apollo技術(shù)最為奪目。

　　百度Apollo的生態(tài)聯(lián)盟

　　自2013年起，百度的無人車項目開始起步，經(jīng)過幾年的耕耘，到了2015年其技術(shù)已趨于成熟，并于同年12月份完成在北京高速公路的全自動駕駛測試。

　　2017年4月份，百度發(fā)布了名為“Apollo”的新計劃，旨在建立一個以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢，促進智能駕駛的發(fā)展。Apollo計劃將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，用于幫助合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

　　截至目前，加入百度Apollo生態(tài)聯(lián)盟的成員已經(jīng)超過100所，包括諸如奇瑞、北汽、本田、比亞迪等眾多的車企以及像清華、北航等相關(guān)的科研機構(gòu)所。當(dāng)然，研究無人駕駛技術(shù)的企業(yè)不在少數(shù)，像谷歌、特斯拉等企業(yè)都取得了不錯的成果，但對于開放平臺，共享自動駕駛技術(shù)在業(yè)界尚屬于首次，對此百度方面表示是為了建立智能駕駛平臺的“操作系統(tǒng)”，與車企成為合作者而不是競爭者，希望用Apollo平臺整合所有汽車廠商的數(shù)據(jù)，應(yīng)用在更多的場景，訓(xùn)練出更強的能力，產(chǎn)出更多的數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)加算法創(chuàng)造出最優(yōu)路徑。簡而言之，Apollo計劃的核心是依托百度的人工智能技術(shù)賦能汽車行業(yè)。

　　智能駕駛百度已走在前列

　　事實上，百度在無人駕駛方面的研發(fā)已經(jīng)處在了世界的前列，同時也是科技部公布的首批國家智能創(chuàng)新平臺之一。在2018年4月，百度Apollo開放平臺正式發(fā)布了Apollo2.5版本，支持限定區(qū)域視覺高速自動駕駛。其中比較有代表性的案例就是長沙智能駕駛研究院利用Apollo2.5快速實現(xiàn)高速公路場景下重型卡車的自動駕駛。

　　速途研究院《2018年Q1國內(nèi)智能駕駛行業(yè)研究報告》中提到，國內(nèi)的智能駕駛起步較晚，在L2和L3階段均落后于歐美國家，但在L4階段大有追趕之勢，這其中很關(guān)鍵的作用點就是以百度為首的眾多企業(yè)的大量資金投入以及以技術(shù)為先核心理念。

　　前不久美國市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布自動駕駛企業(yè)排行榜，百度成為連續(xù)兩年唯一上榜的中國企業(yè)，并且在世界排名中大幅度上升，演繹了自動駕駛領(lǐng)域的“中國速度”。

　　顯而易見，Apollo開放平臺開創(chuàng)了無人駕駛的新商業(yè)模式，沒有采用技術(shù)封閉，而是共享資源以及無人駕駛的技術(shù)，為車企提供了良好的技術(shù)條件與機遇，在合作中產(chǎn)生共贏。末后，也希望在無人駕駛領(lǐng)域中，我國能憑借Apollo技術(shù)實現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域的彎道超車，成為無人駕駛的領(lǐng)航者。