精彩導(dǎo)讀：如果說過去還只是拿混合動力練練手，那么，當(dāng)吉利旗下高端B級車——博瑞GE一箱油成功挑戰(zhàn)1200公里，實測平均油耗僅4.3L已是既定事實，沒有人會再懷疑，吉利汽車正在全面鋪開傳統(tǒng)汽車的電動化進(jìn)程，來實現(xiàn)其“藍(lán)色吉利行動”。
在過去幾年，一箱油跑一千多公里經(jīng)常被豐田和本田這樣的日本汽車制造商提出來作為營銷噱頭。但這背后卻凸顯著這些日本汽車品牌強(qiáng)大的技術(shù)實力；另一方面，也折射出中國汽車公司在該領(lǐng)域處境尷尬。
然而，5月11日凌晨，10輛吉利博瑞GE，經(jīng)過12小時連續(xù)行駛，正式宣告博瑞GE“一箱油挑戰(zhàn)1200公里”全部成功從北京到達(dá)上海。雖然這次活動看似稀松平常，甚至也只能算是吉利汽車眾多營銷活動中最微不足道的，但卻具有標(biāo)志性意義。
“混合動力是吉利非常重要的戰(zhàn)略。”按照此前吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧對汽車K線所講，今年將是吉利汽車在混合動力領(lǐng)域的“爆發(fā)年”。
未來，吉利汽車所有車型都將實現(xiàn)混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）。幾年前，吉利汽車已經(jīng)聯(lián)合科力遠(yuǎn)成立CHS，聯(lián)合起來做混合動力汽車。
從高端車型力推混合動力技術(shù)
據(jù)吉利汽車方面介紹，博瑞GE作為開啟吉利全面邁入新能源時代序幕的首款混新旗艦車型，率先搭載了由吉利和沃爾沃共同研發(fā)的1.5T+7DCT基礎(chǔ)動力，共推出MHEV（輕混動）和PHEV（插電式混動）兩款動力總成車型。
其中，博瑞GE PHEV擁有三種充電模式，最快1.5小時即可完成充電，同時還可智能設(shè)置充電時間，百公里加權(quán)油耗僅為1.6L；MHEV車型則是國內(nèi)首款量產(chǎn)的輕混B級車，綜合油耗僅5.8L，也是本次挑戰(zhàn)活動所使用的車型。
之所以選擇中高級車切入混合動力汽車的細(xì)分市場，是因為首先吉利需要從產(chǎn)品成本上考慮。與此同時，在博瑞上采用先進(jìn)技術(shù)也有助于吉利品牌形象和技術(shù)形象的進(jìn)一步提升。
據(jù)悉，博越GE挑戰(zhàn)之旅全程超過1200公里，途徑北京、天津、河北、山東、江蘇、上海6省市，跨越44座城市，歷時18小時，其中車輛行駛時間超過12小時，平均時速100公里/小時。
根據(jù)車載信息顯示，參與挑戰(zhàn)的車輛中，平均油耗都在4.3升左右，最低的百公里平均油耗為3.7升。
值得一提的是，此次新車采用的輕混動力系統(tǒng)，以吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD +7DCT動力為基礎(chǔ)，搭載吉利自主知識產(chǎn)權(quán)的MHEV 48V輕混動系統(tǒng)——1.5TD發(fā)動機(jī)最大功率132Kw，最大扭矩265N·m，燃效效率高達(dá)38%；匹配7DCT變速箱，最高傳動效率高達(dá)97%。該動力系統(tǒng)擁有體積小、NVH性能高等性能。
在搭配吉利自主研發(fā)的48V MHEV輕混動系統(tǒng)后，整車扭矩最高可達(dá)300N·m，最大功率142Kw，動力性、經(jīng)濟(jì)性可比肩市場主流2.0T發(fā)動機(jī)，但動力響應(yīng)更快、更強(qiáng)勁。
據(jù)悉，全新發(fā)動機(jī)1000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)226N·m最大扭矩，低轉(zhuǎn)高扭也更適合城市路況，百公里加速僅8.9S。
吉利汽車官方表示，吉利這套MHEV系統(tǒng)具有發(fā)動機(jī)啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動能量回收等功能，覆蓋行駛?cè)?。其研究顯示，博瑞GE MHEV系統(tǒng)節(jié)能率能達(dá)到15%左右。
打破豐田、本田獨大局面
眾所周知，目前豐田凱美瑞和本田雅閣，在混合動力汽車細(xì)分市場，已經(jīng)奠定了市場基礎(chǔ)和品牌形象。消費者對中高端產(chǎn)品價格敏感度相比低端車型偏低，也更容易接受新技術(shù)。而作為產(chǎn)品策略，中高端產(chǎn)品獲得認(rèn)可后，也更容易向下滲透推廣。
例如：雷凌和卡羅拉雙擎就是在凱美瑞混合動力耕耘多年后，較快得到消費者認(rèn)可。而豐田汽車在過去近20年時間，已經(jīng)在全球銷售超過1200萬輛混合動力汽車。
反觀吉利博瑞GE，如果能夠打開市場，不排除吉利汽車會在旗下帝豪、帝豪GL等熱銷車型上，全面加速混合動力以及插電式混合動力技術(shù)的運用。這也將產(chǎn)生帶動作用，推動中國汽車工業(yè)整體節(jié)能減排邁出務(wù)實的一步的同時，幫更多企業(yè)滿足“雙積分”政策。
不僅如此，中國自主車企發(fā)展普及混合動力技術(shù)，還將打破豐田和本田在中國混合動力汽車市場獨大的局面。畢竟，在當(dāng)前汽車市場，中國本土品牌市場份額占比達(dá)到45%，有責(zé)任和義務(wù)保護(hù)中國能源安全和自然環(huán)境。
汽車K線認(rèn)為，除混合動力特有的節(jié)油特性，博瑞GE還有兩大“殺手锏”。一是沃爾沃的技術(shù)支持，二是吉利在智能科技領(lǐng)域的進(jìn)步。
值得注意的是，博瑞GE 將是國內(nèi)首款量產(chǎn)實現(xiàn)L2級別自動駕駛技術(shù)的B級車，搭載了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、APA全自動軌跡泊車等智能循跡駕駛系統(tǒng)。不僅如此，新車還采用了雙12.3英寸高清中控大屏與液晶儀表盤，支持雙屏聯(lián)動。
其搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，擁有在線伴聽、多媒體、智能語音交互、APP應(yīng)用市場等多種應(yīng)用，并支持手機(jī)無線充電功能。
相比外資品牌，中國車企再此方面已經(jīng)具有較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢，也更容易讓消費者來接受一些在中國市場已經(jīng)存在許久的“新技術(shù)”。只不過，這次是中國車企推動的。
或許，在多種環(huán)境共同作用下，最為務(wù)實的混合動力技術(shù)，也將迎來其真正的春天。