時隔近兩年，動力電池行業(yè)的白名單終于來了。

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟理事長董揚在“2018中國汽車論壇”上宣布，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》（以下簡稱白名單）正式實施。

　　據悉，此前由工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄將停止，白名單將代替該目錄。

　　究竟《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄緣何停止？此次發(fā)布的白名單又有哪些變化？

　　企業(yè)目錄緣何停止？

　　早在2015年初，為有效監(jiān)管動力電池行業(yè)同時促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展，工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，符合相關要求的電池企業(yè)則可以進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。

　　然而，從2016年7月《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）發(fā)布至今，該目錄再沒更新過。

　　對此，業(yè)內人士表示，企業(yè)目錄在發(fā)布之初起到一定行業(yè)引導、規(guī)范作用。但隨著電池技術發(fā)展，部分標準難以滿足當前規(guī)范作用。同時根據其發(fā)布情況，已經是不了了之，難以為繼的狀態(tài)。

　　廈門大學中國能源經濟學研究中心主任林伯強在接受中新社國是直通車記者采訪時表示，前些年動力電池行業(yè)剛起步，現在已經發(fā)生了翻天覆地的變化，進步非常快。此次發(fā)布的白名單比當時的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄更有針對性。

　　他表示，之前政府大力發(fā)展新能源汽車，希望通過新能源汽車倒逼電池行業(yè)發(fā)展。近年來政府改變思路，由電池來支持新能源汽車。畢竟電池更重要，發(fā)展難度更大。

　　白名單促動力電池行業(yè)重新洗牌？

　　董揚表示，在電動汽車、智能汽車方面，中國要和全世界共同發(fā)展。經過數年大力推動和積極發(fā)展，市場發(fā)展極大地推動了技術的發(fā)展，在蓄電池、電機、整車方面，都有巨大的技術進步。

　　目前，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國，占據全球市場份額的50%。

　　相比之下，電池行業(yè)的發(fā)展比較緩慢，與世界先進電池廠商仍有較大差距。白名單的發(fā)布，能否進一步推動電池行業(yè)技術升級，加速行業(yè)洗牌？

　　林伯強告訴國是直通車記者，白名單的發(fā)布對電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展有好處。除了制定標準，政府還應對電池行業(yè)有一些利好政策，比如減稅或補貼。電池是整個新能源系統(tǒng)的核心，也是風電、太陽能，汽車的核心部位。目前中國電池企業(yè)沒有制高點，今后政府要支持電池行業(yè)技術創(chuàng)新。

　　2016年11月22日，工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）大幅提高了電池企業(yè)的準入門檻，就鋰離子動力電池單體企業(yè)而言，文件要求其年產能力需不低于80億瓦時才能達標。與2015年的政策相比，對鋰離子動力電池單體企業(yè)年產能力的要求提高了40倍之多。

　　林伯強強調，白名單加速國內電池行業(yè)洗牌，擔心電池行業(yè)會步風電、太陽能行業(yè)的后塵。電池行業(yè)準入門檻很高，但目前電池行業(yè)企業(yè)眾多，如果行業(yè)沒有自律，就會導致惡性競爭，企業(yè)盈利困難，技術進步緩慢。