外國進口的民用飛機進入中國前需要獲取中國民航局方頒發(fā)的型號認可審定合格證，在進行認可審定的過程中一項重要的工作就是認可審定試飛。在對國外型號進行認可審定工作的過程中，由于時間和范圍的限制進口國局方往往難以對進口機型進行全面深入地審查，因此認可審定試飛是直接獲得型號審查證據(jù)，對飛機進行較全面評估的關(guān)鍵技術(shù)手段。通過型號認可審定試飛，進口國局方的試飛人員可以直觀地對飛機的性能、操縱品質(zhì)和各系統(tǒng)的功能進行評估，可以根據(jù)關(guān)注的重點進行有針對性地試飛，從而獲得較為真實可信的第一手符合性證據(jù)。
為應對國內(nèi)外機型審查工作的迫切需要，中國民航局方逐步建立起一支自己的審定試飛團隊。這支年輕的審定試飛隊伍不斷在國內(nèi)型號審定試飛和對國外型號的認可審定試飛中積累經(jīng)驗，已經(jīng)可以和國外局方進行對等的認可審定試飛，為體現(xiàn)中國民航局方審查的權(quán)威性提供了有力技術(shù)保障。
A350飛機的認可審查作為中歐拓展適航雙邊的樣板項目受到了中歐雙方適航當局的高度重視。為此，中國民航上海適航審定中心先后兩次派員赴空客對該機型進行了熟悉性試飛和認可審定試飛。2017年5月9日至5月19日，上海審定中心試飛員趙志強和試飛工程師徐駿馳赴法國圖盧茲開展A350飛機熟悉性試飛。在法國期間，試飛員與試飛工程師在模擬機上進行了相應的熟悉和培訓，并執(zhí)行了1架次的熟悉性試飛。
上海審定中心完成空客A350認可審定試飛
根據(jù)中國民航局A350-941 CAAC型號認可項目信息文件要求，經(jīng)過對前期工程審查結(jié)論的評估，并與空客和EASA就認可審定試飛大綱進行了多輪討論并確定后，上海審定中心試飛員張惠中和試飛工程師徐駿馳于2018年4月8日至13日赴法國圖盧茲執(zhí)行了A350飛機認可審定試飛任務(wù)。
試飛團隊于4月9日下午上工程模擬機進行了演練，在演練過程中對方向舵兩次快速往復輸入項目也進行了評估，并要求空客提供相關(guān)數(shù)據(jù)記錄。對于起降科目，設(shè)置了20kts側(cè)風的氣象條件。然后，對因燃油泄漏導致的發(fā)動機起火進而雙發(fā)失效的場景進行了模擬，經(jīng)過評估飛機在雙發(fā)失效情況下仍然可控。
4月10日下午15:00至19:33，試飛團隊和空客試飛員F.CHAPMAN，試飛工程師S.VAUX以及相關(guān)人員共6人登上A350MSN002號試驗機進行了認可審查試飛，該機已進行了客艙安裝，飛機整體構(gòu)型符合局方認可審定試飛要求。本次試飛飛機起飛重量211690kg，重心38.8%為重心后限位置，試驗當天天氣晴。
試飛科目包括飛機單發(fā)起降、抖振邊界、高高度和低高度下恒航向穩(wěn)定側(cè)滑、高速雙軸顛傾、高高度和低高度下控制律直接模式下三向操縱、減速板收放、推力改變、直接模式下失速警告、失速特性、飛機駕駛員耦合振蕩APC、迎角保護功能和單發(fā)著陸糾偏等26個科目。
上海審定中心完成空客A350認可審定試飛
在執(zhí)行迎角保護科目的試飛過程中，在飛機干凈構(gòu)型下，配平速度VLS+10kts，拉桿到后止動位置然后側(cè)偏到止動位置，驗證αfloor功能時試飛員發(fā)現(xiàn)在飛機穩(wěn)定在最大迎角αmax時，PFD顯示的空速低于紅區(qū)上限位置6kts。為確保試驗數(shù)據(jù)的可靠性，在該試驗點重復進行了兩次試飛。航后試飛團隊就該現(xiàn)象與空客進行了詳細討論并獲取了相關(guān)試驗數(shù)據(jù)進行分析。
試飛結(jié)束后，試飛員對A350飛機在各種場景條件下的操縱品質(zhì)表示滿意，并就關(guān)注的問題進行了討論。空客試飛團隊對上海審定中心試飛團隊的試飛技術(shù)和專業(yè)水平表示了肯定。EASA飛行及人為因素主管MASSIMO BAROCCO參加了模擬器試飛和認可審定試飛的準備會及航后講評。
本次試飛準備時間較短，試飛科目難度和風險較大，中國民航局方試飛團隊能圓滿地完成試飛任務(wù)，體現(xiàn)了良好的職業(yè)精神和審定試飛能力，向EASA展示了中國民航適航審定試飛的水平。對A350型號認可審查工作及中歐雙邊適航協(xié)議起到了積極的推動作用。