據(jù)外媒報道,ABI Research預(yù)計,到2025年,配置了SAE 3級和4級自動駕駛技術(shù)的消費(fèi)車輛發(fā)貨量將達(dá)到800萬輛,屆時盡管還需要駕駛員,但在某些情境下,可將安全關(guān)鍵性功能移交給車載系統(tǒng)處理。若實現(xiàn)SAE 5級自動駕駛,屆時就真的無需配置駕駛員了。
這意味著,激光雷達(dá)傳感器的發(fā)貨量也將受到自動駕駛技術(shù)的驅(qū)動。據(jù)估計,到2025年,激光雷達(dá)的發(fā)貨量將達(dá)到3600萬個,其市值將達(dá)到72億美元。
ABI Research的研發(fā)分析師Shiv Patel:“如今ADAS系統(tǒng)及高等級的自動駕駛系統(tǒng)間的主要功能性傳感器間隙將由激光雷達(dá)來填補(bǔ),該設(shè)備將有助于提供可靠的障礙物探查、同步定位與地圖構(gòu)建(Simultaneous Location and Mapping,SLAM)功能。”
此外,Innoviz與LeddarTech等公司還推出了新興的固態(tài)激光雷達(dá)方案,不僅能提升自動駕駛車載傳感器的耐用性,還能滿足車企所苛刻的定價要求。
據(jù)估計,到2020年,低端與高端激光雷達(dá)設(shè)備的價格將分別降至200美/個和750美元/個。若真達(dá)到該價位,這意味著自動駕駛車輛可配置多款傳感器,車企為高檔車采用固態(tài)激光雷達(dá)也變得具有可行性。
在完全自動駕駛應(yīng)用中,例如:達(dá)到SAE 5級自動駕駛水平的自動駕駛共享汽車可完全不用配置駕駛員,當(dāng)然其費(fèi)用也相對高昂些。而傳統(tǒng)的機(jī)械式激光雷達(dá)方案,由于其分辨率較高,且傳感性能可靠,對車企而言,這也是一項不錯的選擇。
盡管固態(tài)激光雷達(dá)的性能在不斷提升,在短期內(nèi),機(jī)械雷達(dá)仍是車企的選擇,該產(chǎn)品有助于加快完全自動駕駛汽車的研發(fā)。