“我們將積極參與CR929項目，同時與中方探討相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈合作，”英國動力系統(tǒng)制造商羅爾斯·羅伊斯公司（下稱羅羅）首席技術(shù)官保羅·斯坦恩（Paul Stein）于4月13日在北京接受包括《華夏時報》記者在內(nèi)的采訪時，明確表示希望能夠成為中俄聯(lián)合研發(fā)的遠(yuǎn)程寬體機(jī)CR929發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。
據(jù)相關(guān)人士透露，CR929研發(fā)和制造主體中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱CRAIC）將在今年5月啟動相關(guān)的招標(biāo)工作，而羅羅也將參與到此次競標(biāo)之中，按照主流商用飛機(jī)制造商通常的方式，在新機(jī)型總體方案確定之后會按照不同的系統(tǒng)需求的性能指標(biāo)等條件邀請供應(yīng)商參與競標(biāo)，并從中選取最符合條件的供應(yīng)商加入到項目之中，從而與制造商在此項目上結(jié)成緊密的利益共同體，并共擔(dān)風(fēng)險，分享收益。
正因為中國政府已經(jīng)決定全力扶持本土的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，并已經(jīng)展開了一條從支線渦漿客機(jī)、支線噴氣客機(jī)、干線單通道客機(jī)和遠(yuǎn)程寬體客機(jī)在內(nèi)品類齊全的產(chǎn)品陣列，并且吸引了全球幾乎所有的主流航空制造業(yè)企業(yè)前來參與其中。
作為對飛機(jī)性能具有決定應(yīng)影響且占據(jù)飛機(jī)總體價值最高的核心零部件，航空發(fā)動機(jī)也是中國目前工業(yè)領(lǐng)域較弱的一個環(huán)節(jié)，因此不管是目前正在研發(fā)中的新舟700支線飛機(jī)、ARJ21支線飛機(jī)還是C919單通道飛機(jī)都采用了與包括普惠和通用電氣在內(nèi)的國際頂級航空發(fā)動機(jī)制造商合作的模式。
而作為目前在寬體客機(jī)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域唯一能與通用電氣相抗衡的企業(yè)，羅羅因為此前已經(jīng)退出了單通道干線飛機(jī)發(fā)動機(jī)市場，因此此次希望通過成為核心供應(yīng)商的方式參與到CR929項目中便顯得順理成章。
“羅羅基于三轉(zhuǎn)子架構(gòu)的發(fā)動機(jī)核心機(jī)技術(shù)是技術(shù)優(yōu)勢的根基所在，能夠在最高燃油效率的基礎(chǔ)上提供衰減最小的動力輸出，”保羅·斯坦恩對本報記者表示：“我們希望跟CRAIC合作，為CR929提供現(xiàn)階段所能拿出來最新且最為成熟的技術(shù)方案。”
雖然目前中國產(chǎn)的民機(jī)距離主流產(chǎn)品仍然有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，但在舉國之力的資源扶持下，以及龐大的內(nèi)需市場潛力下，即使是對市場具有絕對主導(dǎo)權(quán)的飛機(jī)制造商也無法回避一個事實(shí)：中國民機(jī)未來有很大機(jī)會真正參與到全球市場競爭中。
而在全球民機(jī)市場從百花齊放的格局逐漸變成高度集中的少數(shù)巨頭之間競爭格局的狀況下，即使是受益于幾十年來民航市場高速增長以及民機(jī)市場競爭的諸多供應(yīng)商似乎也開始對目前的格局心生倦意，而中國的入局似乎正好順應(yīng)了這種潛藏的希望局勢發(fā)生一些變化的趨勢。
一個顯著的例子出現(xiàn)在始終自稱一體的俄羅斯航空制造業(yè)上，在經(jīng)歷數(shù)十年的“閉門造機(jī)”之后，俄羅斯在近幾年來與西方供應(yīng)商合作，先后推出了SSJ100和MC21兩款符合主流市場口味并且有望獲得主流市場適航認(rèn)證的商用客機(jī)。而俄羅斯選擇與中國聯(lián)合生產(chǎn)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)同樣也是基于希望重新在民用航空制造業(yè)找回自身的地位，同時也從這個萬億美元規(guī)模的巨大市場分得一杯羹。
CR929項目自2016年珠海航展首次公開亮相，去年5月合資公司成立，目前已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段，合資方俄方代表俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)總裁尤里·斯柳薩里此前公開表示，聯(lián)合研制的首架寬體客機(jī)計劃2025年首飛，2028年交付?？傃b將在上海完成。雙方于5月便確定了遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)系列化發(fā)展方案，完成了飛機(jī)級指標(biāo)初步定義，明確了基本型的12000公里航程和280座級的基礎(chǔ)方案。
作為一款全新機(jī)型最為重要的系統(tǒng)組成部分，動力系統(tǒng)方案的設(shè)計和選型顯然將是CRAIC在CR929研發(fā)過程中非常重要的一項工作，因此相關(guān)準(zhǔn)備工作早已經(jīng)展開，而按照中國在此前進(jìn)行相關(guān)工作時慣常的做法，外資供應(yīng)商顯然并不只是單純扮演設(shè)備提供商的角色，在提供并銷售相關(guān)設(shè)備的同時，還要為中國本土的航空制造業(yè)帶來更多經(jīng)驗和幫助，特別是在目前基礎(chǔ)相對薄弱的大型民用航空發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域更是如此。
這也是羅羅明確表示將與中方探討在發(fā)動機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上探討合作的主要原因，實(shí)際上羅羅也是最早在渦扇發(fā)動機(jī)項目上與中國展開合作的西方企業(yè)，早在上世紀(jì)70年代便將羅羅的斯貝發(fā)動機(jī)總裝制造帶入與中國的工業(yè)合作之中，而能否再續(xù)前緣，顯然也取決于雙方將再次達(dá)成什么程度的合作。
羅羅目前主要的商用飛機(jī)產(chǎn)品是遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)，包括遄達(dá)700、900、1000以及XWB，其中目前在中國市場運(yùn)營數(shù)量最多的遠(yuǎn)程寬體機(jī)A330系列絕大部分都采用了遄達(dá)700發(fā)動機(jī)，而A350和A330neo系列則是選擇了遄達(dá)系列作為獨(dú)家發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。