從3月12日更新招股說(shuō)明書(shū)到4月4日成功過(guò)會(huì)，寧德時(shí)代只用了24天，創(chuàng)造了A股IPO的新速度。在此之前，富士康、藥明康德從預(yù)披露到上會(huì)也分別用了36天和50天。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域享有“獨(dú)角獸”之名，被業(yè)內(nèi)看作是寧德時(shí)代閃電過(guò)會(huì)的主要原因。目前，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售是寧德時(shí)代的主要收入來(lái)源。因在動(dòng)力電池行業(yè)中處于龍頭地位，寧德時(shí)代的估值已經(jīng)超過(guò)千億元。而此次IPO，寧德時(shí)代擬于創(chuàng)業(yè)板公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)2.17億股，占發(fā)行后總股數(shù)的比例不低于10%，擬募集資金131.2億元。

　　“這樣的過(guò)會(huì)速度是基于寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)考量，監(jiān)管層是把它視為一家榜樣企業(yè)?！敝囆袠I(yè)分析師鐘師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“無(wú)論從技術(shù)發(fā)展還是行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，很多機(jī)會(huì)都是可遇不可求，很難說(shuō)以后是否還會(huì)有哪家企業(yè)能超越寧德時(shí)代，但寧德時(shí)代也不會(huì)成為可以復(fù)制的范本?！?/p>

　　不過(guò)，在中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬看來(lái)，動(dòng)力電池的技術(shù)路線還未完全確定下來(lái)，寧德時(shí)代會(huì)不會(huì)是動(dòng)力電池領(lǐng)域的最終贏家，現(xiàn)在談還為時(shí)尚早。

　　寧德時(shí)代“躥紅”史

　　寧德時(shí)代迅速“躥紅”的時(shí)間并不長(zhǎng)。2011年12月，時(shí)任蘋果手機(jī)電池最大供應(yīng)商新能源科技（ATL）總裁曾毓群和曾任東莞新能源研發(fā)總監(jiān)的黃世霖主導(dǎo)成立了寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL），將車載動(dòng)力電池作為新興業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展。

　　彼時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)方興未艾，政策層面對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度很大，這讓包括寧德時(shí)代在內(nèi)的很多動(dòng)力電池生產(chǎn)商看到了商機(jī)，但與國(guó)際知名的電池生產(chǎn)商LG、三星和日立相比，中國(guó)本土電池商的技術(shù)實(shí)力還亟待提升。寧德時(shí)代抓住了風(fēng)口，但并不是實(shí)力最強(qiáng)者，與之合作的汽車企業(yè)也僅限于自主品牌范疇。

　　寧德時(shí)代名聲大噪源于和寶馬汽車的合作。2012年，華晨寶馬首款高端純電動(dòng)車“之諾1E”的動(dòng)力電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代和寶馬共同開(kāi)發(fā)，由寧德時(shí)代制造。盡管只租不賣的“之諾1E”實(shí)際銷量寥寥，但寧德時(shí)代卻因此獲得了寶馬的認(rèn)可，成為寶馬集團(tuán)在大中華區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。寧德時(shí)代也由此成為國(guó)內(nèi)首家成功進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　與寶馬合作提升了寧德時(shí)代的行業(yè)知名度，但這也是在通過(guò)“魔鬼”考驗(yàn)之后的收獲。據(jù)知情人士透露，寧德時(shí)代和寶馬敲定合作后，德方發(fā)來(lái)的技術(shù)要求是厚厚一疊的A4紙，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求之高、之細(xì)，令人咋舌。

　　但通過(guò)了寶馬考驗(yàn)的寧德時(shí)代因此聲名鵲起，迅速打開(kāi)了市場(chǎng)。短短幾年內(nèi)，在寧德時(shí)代的合作商名單中，已經(jīng)聚集了宇通、上汽、吉利、奔馳、寶馬、大眾等整車龍頭企業(yè)。同時(shí)，寧德時(shí)代還與蔚來(lái)汽車等新興造車企業(yè)開(kāi)展合作，積極布局智能汽車領(lǐng)域。

　　寧德時(shí)代“躥紅”的原因除了獲得國(guó)際知名汽車公司認(rèn)可外，還與中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展密不可分。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015~2017年，中國(guó)新能源車銷量從33萬(wàn)輛升至50.7萬(wàn)輛，又從50.7萬(wàn)輛升至77.7萬(wàn)輛。市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求越來(lái)越旺盛。而政策層面對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程和技術(shù)要求越來(lái)越高，這讓有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代顯得格外突出。

　　特別是2016年，政府要求電池企業(yè)必須滿足《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并進(jìn)入相關(guān)企業(yè)目錄，而采用目錄外電池的新能源汽車無(wú)法獲得補(bǔ)貼。外資電池企業(yè)被排除在外，使得寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)有優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)更加搶手。

　　雪片般的訂單和較高的市場(chǎng)聲譽(yù)使寧德時(shí)代的銷售業(yè)績(jī)水漲船高。根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量連續(xù)3年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三位。2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量達(dá)11.84GWh，在國(guó)內(nèi)的占比近30%，并且銷量排名全球第一。

　　未來(lái)仍存在挑戰(zhàn)

　　靚麗的業(yè)績(jī)報(bào)表和較高的市場(chǎng)聲譽(yù)使寧德時(shí)代在短時(shí)間內(nèi)拿到了沖刺資本市場(chǎng)的入場(chǎng)券。但這并不意味著寧德時(shí)代的未來(lái)發(fā)展之路毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。

　　自2017年寧德時(shí)代在電池供貨量上超越了比亞迪之后，以電池起家的比亞迪便對(duì)此產(chǎn)生了高度警惕。數(shù)據(jù)顯示，到2017年，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域所占市場(chǎng)份額為29.41%，比亞迪所占市場(chǎng)份額為16.12%，其他動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)份額均不超過(guò)6%。

　　“相比之下，比亞迪的發(fā)展有些局限?！辩妿煼Q，比亞迪的“垂直整合模式”使其動(dòng)力電池只垂直供應(yīng)給自己的新能源汽車，后期雖有放開(kāi)，但動(dòng)力電池業(yè)務(wù)還是不夠獨(dú)立。

　　但比亞迪正在迅速調(diào)整戰(zhàn)略方案。近日有消息稱，比亞迪將拆分并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)旗下電池業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這也意味著比亞迪將把其具有核心技術(shù)的動(dòng)力電池模塊開(kāi)放給整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，在此背景下，比亞迪的潛力是否會(huì)完全釋放，能否反超寧德時(shí)代也成為接下來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)的一大看點(diǎn)。

　　事實(shí)上，除了來(lái)自比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)壓力，政策“優(yōu)勢(shì)”的逐步收攏也給寧德時(shí)代的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)隱憂。目前，業(yè)內(nèi)已在流傳，最遲到2020年，電池市場(chǎng)的保護(hù)或會(huì)放開(kāi)。屆時(shí)，以寧德時(shí)代為代表的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)，能否抵住來(lái)自日韓等國(guó)際知名電池企業(yè)的沖擊，答案還尚未可知。

　　“現(xiàn)在還不能判定哪家動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)成為最后的贏家?！蓖踝佣瑢?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，目前，動(dòng)力電池技術(shù)路線還未完全確定，最后到底哪種電池能勝出現(xiàn)在還無(wú)法判斷，所以到底哪家動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)成為最終贏家，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。

　　此外，動(dòng)力電池的發(fā)展始終繞不開(kāi)原材料價(jià)格上升、補(bǔ)貼退坡、安全性能以及電池回收等一系列問(wèn)題。在此背景下，寧德時(shí)代雖當(dāng)前發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但也并不意味著毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)可言。