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三年數(shù)量增長14倍 充電樁利用率不足15% 市場(chǎng)發(fā)展遭遇雙向矛盾

2018-02-25

  借力于國家政策的紅利以及電動(dòng)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,充電樁市場(chǎng)在2017年實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截止到2017年末,中國新能源汽車保有量超過170萬輛,約占全球保有量的55%,公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個(gè),這一數(shù)量是2014年底的14倍。

  然而,在充電樁數(shù)量快速發(fā)展的背后,國家能源局副局長劉寶華指出,“整體利用率不足15%”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”)許艷華在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示:“由于車輛的續(xù)航里程增加,充電難狀況有一定緩解,但充電難的總體態(tài)勢(shì)并未有根本改變,充電難、充電設(shè)施利用率偏低的矛盾仍然突出。”

  目前,國內(nèi)新能源汽車車樁比約為3.5:1,遠(yuǎn)低于1:1的建設(shè)目標(biāo)。而充電樁市場(chǎng)面臨的現(xiàn)狀是,一方面是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍需大力建設(shè),另一方面卻是大批閑置的充電樁。“從目前看來,這一市場(chǎng)似乎已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展斷層、雙向矛盾的階段?!庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

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  兩極分化

  記者了解到,在國內(nèi)市場(chǎng)不同城市公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化,部分地區(qū)利用率達(dá)70%,部分地區(qū)卻極低。

  “特來電北京地區(qū)建設(shè)1萬余個(gè)充電終端,充電利用率最高可達(dá)70%?!碧貋黼姞I銷負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示,全國范圍內(nèi)特來電充電樁保有量超過19萬個(gè),不同地區(qū)充電利用率也相差較大。特來電是目前國內(nèi)規(guī)模較大的充電服務(wù)平臺(tái)之一,據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2017年,特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、普天新能源四大運(yùn)營商的市場(chǎng)占比約為86%。

  “北京、上海、廣州以及深圳地區(qū)星星充電的充電樁利用率較高,而其他地區(qū)整體利用率普遍不高?!比f幫新能源投資集團(tuán)有限公司(星星充電母公司)品牌總監(jiān)楊志華告訴記者,目前星星充電在全國132個(gè)城市自建充電樁約4萬個(gè),整體利用率15%。從目前情況來看,較早推廣新能源汽車的城市,各方面配套都較為成熟,充電樁使用率也普遍較高。數(shù)據(jù)顯示,北京、上海、廣東地區(qū)的新能源汽車車樁比分別為1.5:1,1.4:1和2.1:1,但在大部分城市,車樁比仍然偏高,且充電樁利用率普遍偏低。

  除此之外,“跟當(dāng)?shù)卣恼咄苿?dòng)也有一定關(guān)系?!睏钪救A表示,例如太原市在政府的推動(dòng)下整個(gè)城市出租車都換成新能源車,所以星星充電在太原市的充電樁利用率也非常高。而在充電樁選擇方面,“快充普遍比慢充使用率高。”特來電相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,大多數(shù)消費(fèi)者在使用公共充電樁時(shí),都會(huì)選擇快速充電樁。北京市科委主任許強(qiáng)介紹,過去快速充電樁充滿一輛電動(dòng)車需要1個(gè)小時(shí),30分鐘只能充進(jìn)30%——80%電量,現(xiàn)在充進(jìn)同樣的電量只需15分鐘。

  而在目前市場(chǎng),慢速充電樁的保有量不在少數(shù)。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)現(xiàn)有21.4萬個(gè)公共充電樁中,交流充電樁有8.6萬個(gè)(慢充),直流充電樁6.1萬個(gè)(快充),交直流一體充電樁6.6萬個(gè)。而除北京和天津地區(qū)慢速充電樁遠(yuǎn)多于快速充電樁外,其他各城市也呈現(xiàn)慢充充電站占比超50%的分布態(tài)勢(shì)。

  中國科學(xué)院院士歐陽明高表示,全國公共慢充樁充電利用率還不到10%。這也就意味著,大批慢速充電樁正在被閑置。

  缺位管理

  而除了充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足問題之外,充電樁布局不合理、充電樁車位管理不到位等諸多因素也影響了充電樁的利用率。

  據(jù)楊志華介紹,在車主高頻出現(xiàn)的區(qū)域,充電樁車車位經(jīng)常出現(xiàn)燃油車占位的現(xiàn)象,這嚴(yán)重影響了充電使用率。而目前,國內(nèi)并沒有對(duì)這一現(xiàn)象的管理規(guī)范。特來電營銷負(fù)責(zé)人對(duì)此持相同看法,“尤其是一二線城市中心城區(qū),停車資源緊缺,充電設(shè)備有限的情況下,還存在停車費(fèi)遠(yuǎn)高于充電費(fèi)的情況?!?/p>

  據(jù)電動(dòng)生活發(fā)布的《中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)白皮書——一二線調(diào)研城市篇》中顯示,在白皮書的編寫調(diào)研過程中,平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位。其中,在深圳對(duì)外開放的可正常使用的3697個(gè)公共充電樁中,有41.33%的充電樁被燃油車占位,可謂是個(gè)名副其實(shí)的頑疾。上述報(bào)告中指出,由于充電樁點(diǎn)大部分為規(guī)模較小的零散式充電站,所以幾乎沒有專人管理,這也造成燃油車占位現(xiàn)象嚴(yán)重。而大型集中式充電站則普遍有專人管理,情況明顯好轉(zhuǎn)。

  據(jù)特來電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,特來電在北京銀座、華聯(lián)、集美家居等地已經(jīng)建設(shè)單站快充數(shù)超過30個(gè)的超級(jí)快充站,“超級(jí)快充站整體利用率都比較高,并且處于增長態(tài)勢(shì)?!辈贿^在業(yè)內(nèi)人士看來,“所有的充電站配備專人管理根本不現(xiàn)實(shí)?!睕r且,依靠專人看護(hù)、特殊的停車裝置等措施來解決難題,對(duì)于行業(yè)發(fā)展而言,并不是長久之計(jì)。

  此外,中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為,公共充電樁利用率低的原因還有運(yùn)營企業(yè)互聯(lián)、互通水平較低,部分充電樁接口不兼容,充電樁被損壞導(dǎo)致充不上電等。據(jù)了解,國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標(biāo)準(zhǔn)還算統(tǒng)一,但在交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)上,各個(gè)廠家之間的差異就比較明顯了。

  亟待整合

  “其實(shí)我們很強(qiáng)調(diào)停車和充電的銜接一體化?!眹野l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東指出。

  “讓小區(qū)物業(yè)、停車場(chǎng)成為充電樁運(yùn)營商,自己投資花錢、建站,可以運(yùn)營收錢,充電費(fèi)、停車費(fèi)都是他們的,有了動(dòng)力,就相當(dāng)于一體化了?!币患页潆娺\(yùn)營平臺(tái)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為,充電樁被占用主要問題還是在于各方的利益難以權(quán)衡,解決了利益問題,接下來就好推進(jìn)了。事實(shí)上,房地產(chǎn)巨頭寶能集團(tuán)已經(jīng)開始在新能源汽車領(lǐng)域跑馬圈地,利用自身房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì),與其他公司合作擴(kuò)張充電樁以及新能源車租賃業(yè)務(wù)。楊志華也表示,“2018年在大量為隨車配送私人充電樁的同時(shí),將會(huì)大量為地產(chǎn)企業(yè)配套設(shè)備?!倍貋黼娤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示,2018年特來電將在公共領(lǐng)域加大建設(shè)超級(jí)快充站,且充電站建設(shè)將會(huì)在此前充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化。

  與此同時(shí),“慢速充電樁的建設(shè)需要進(jìn)一步加快進(jìn)度和提高使用效率。”歐陽明高表示。據(jù)透露,我國在大功率充電方面正處在技術(shù)準(zhǔn)備階段,預(yù)計(jì)在2018年完成實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作,并在2019年發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。從目前情況來看,在國家電網(wǎng)以及北京市政府的推動(dòng)下,包括“e充網(wǎng)”“e充電”等APP已經(jīng)對(duì)國內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行初步整合,消費(fèi)者不必再下載多個(gè)APP去尋找可使用充電樁,不必再為支付方式而煩惱。這也促進(jìn)了信息的開放共享、互聯(lián)互通,是提升用戶體驗(yàn),擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的必要手段。

  此外,國家電網(wǎng)還在推廣私人充電樁共享?!八饺顺潆姌斗謺r(shí)共享,可以緩解居民小區(qū)內(nèi)充電樁數(shù)量與車輛規(guī)模的矛盾?!眹译娋W(wǎng)公司專職新聞發(fā)言人王延芳表示。在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)看來,未來充電行業(yè)要成為可持續(xù)發(fā)展的行業(yè),充電設(shè)施就要像汽車零件一樣安全可靠、使用要和傳統(tǒng)加油一樣方便,結(jié)算要像手機(jī)支付一樣方便。從目前情況來看,“充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)體系還需要更加靈活完善。”科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼說道。


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