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結構性供給不足問題凸顯 充電樁整體規(guī)模仍顯滯后

2018-02-22

  作為與電動汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁行業(yè),近幾年來,隨著新能源汽車保有量的增長,充電樁建設也相應得到發(fā)展。盡管我國公共充電樁保有量居全球首位,步入快速發(fā)展期,但充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,整體規(guī)模仍顯滯后。

  節(jié)能環(huán)保又省錢,對于城市里的上班族而言,新能源汽車無疑有著巨大的誘惑力。然而“充電難”讓不少人對新能源汽車望而卻步,最終無奈擦肩而過。

  中國環(huán)保在線曾做過一項調查,一些消費者不選擇新能源汽車的主要原因集中在“電池續(xù)航里程短”、“公共充電樁少”、“充電時間長”等方面。也正是這些掣肘因素,讓新能源汽車“跑得了市區(qū)”,卻“上不了高速”。

  進入2018年,新能源汽車爆發(fā)在即,充電樁設施結構性供給不足、整體規(guī)模滯后的問題已經成為亟需補齊的短板。

  政策紅利持續(xù)發(fā)酵

  實際上早在2015年,發(fā)改委、工信部就聯(lián)合下發(fā)《電動汽車基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》,提出:到2020年,我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

  2016年~2017年,關于充電樁設施建設的政策利好接踵落地,譬如《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》、《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》等,為充電樁的推廣落地減小了阻力。

  政策紅利發(fā)酵,新能源汽車崛起,讓充電樁在2017年迎來收獲季。據(jù)悉,截至2017年底,我國充電樁數(shù)量已經多達約45萬個,其中,公共充電樁達21.4萬個,同比增長了51%,保有量居全球首位,且這一數(shù)量是2014年底的14倍。

  根本矛盾尚未解決

  隨著新能源汽車保有量的提升,充電樁建設的的確確取得了巨大的發(fā)展與進步,但如此就夠了嗎?遠遠不夠!

  2018年1月20日,工信部部長苗圩指出:“充電基礎設施仍然是我們發(fā)展的短板。我們現(xiàn)在車樁比只有3.5:1,隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長,充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,整體規(guī)模仍顯滯后。”

  中國環(huán)保在線也認為,隨著技術的突飛猛進,新能源汽車的里程焦慮和充電困難的確得到一定程度的緩解,但充電樁建設滯后的根本矛盾并沒有根治。

  而矛盾的關鍵在于,充電樁整體利用率低下,不足15%,3.5:1的車樁比遠低于1:1的目標;另一方面,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成,運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的矛盾也越發(fā)凸顯。

  利用率低下的背后

  我國是公共充電樁保有量最大的國家,卻仍舊被充電基礎設施結構性供給不足的問題所牽絆,從而導致整體性滯后的窘境出現(xiàn),利用率低下是主要原因。那么,充電樁設施利用率低下的原因又是什么?

  中國環(huán)保在線分析認為,充電樁利用率低下,除了商業(yè)模式與企業(yè)盈利能力的因素,還囊括以下幾點:

  第一,布局不合理,多的太多,少的太少,以至于出現(xiàn)不少僵尸樁和故障樁。第二,充電接口不兼容。充電樁企業(yè)眾多,充電樁接口(尤其是直流接口)不兼容的問題仍舊存在。第三,部分地區(qū)盲目“試點”“示范”,盲目建樁,導致“有樁無車”現(xiàn)象出現(xiàn)。此外,維護不到位,互聯(lián)互通水平低,充電信息與支付存有安全漏洞等也是不容忽視的因素。

  總體而言,長期以來,我國政策著力點更多向新能源汽車傾斜,從而在一定程度上忽視了對充電樁的扶持,使得充電樁分布不甚合理、利用率低下等問題相繼出現(xiàn)。

  未來藍圖逐漸清晰

  為了打破充電樁與同時期新能源汽車規(guī)模不匹配的“魔咒”,目前無論從政策標準還是商業(yè)模式等,國家正進行前所未有的探索與變革,充電樁的未來藍圖已經越來越清晰。

  根據(jù)業(yè)內預計,到2020年,我國充電基礎設施規(guī)模將超過2.0萬座站、507萬個樁,公共充電網絡對重點城市與高速公路實現(xiàn)全覆蓋;到2030年,設施規(guī)模將超過14萬座站、5000萬個樁,公共充電網絡實現(xiàn)對全國絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。

  按照預計目標,我國充電樁市場在2020年突破千億大關不是夢。路漫漫其修遠兮,蹣跚起步的充電樁將走向何方、如何走,都需要繼續(xù)探索研究;而企業(yè)的發(fā)展,充電樁的推廣,還需要政府這只“看得見的手”扶一把。


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