“你為什么不買新能源汽車？”

　　“充電難，現(xiàn)在的充電樁數(shù)量少的可憐，而且停車位那么貴，還那么緊張，新能源車的專用車位經(jīng)常被其他車占掉，完全沒(méi)法充電呀！”

　　眼下新能源汽車發(fā)展正酣，近兩年充電樁發(fā)展速度也非常快，但是充電難依舊是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的重要顧慮。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車2017年銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。伴隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁的建設(shè)也取得了一定的成果。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華近日披露，截至2017年底，我國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量位居全球首位。

　　然而，劉寶華同時(shí)指出，目前公共充電樁利用率僅為15%。

　　一邊是在質(zhì)疑充電樁基礎(chǔ)設(shè)施落后，而現(xiàn)在另一邊卻是曬太陽(yáng)的僵尸樁?？赡苓B充電樁都覺(jué)得自己“冤枉”。如此高的充電樁保有量，遭遇如此低的公共充電樁利用率，這也折射出充電樁行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了很多問(wèn)題。

　　充電樁

　　車主：充電匹配度低體驗(yàn)感略差

　　事實(shí)上，一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為新能源汽車發(fā)展最大的障礙就是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。然而，目前的公共充電樁低利用率，或許為充電樁建設(shè)不足提供了一種新解。

　　以北京為例，新能源汽車增長(zhǎng)速度和充電樁發(fā)展速度都非常快，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在北京市已落地9萬(wàn)余個(gè)充電樁，安裝率接近70%。然而，速度快卻并沒(méi)有帶來(lái)良好的體驗(yàn)感。

　　“沒(méi)感覺(jué)到真的有那么多充電樁，尤其是能用的?！奔易〕?yáng)區(qū)遠(yuǎn)洋一方的黃先生向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者提起一次外出時(shí)艱難的充電經(jīng)歷，通過(guò)手機(jī)APP找了數(shù)量最多的一處公共充電站，4個(gè)國(guó)家電網(wǎng)的樁，兩個(gè)壞了，兩個(gè)有人用，后面還有人排著隊(duì)，不得已只能返回。

　　“運(yùn)營(yíng)成本與維修成本的比率較低，維修也就不及時(shí)，這也在一定程度上降低了（公共）充電樁的使用率?！北本┗鶚I(yè)昌達(dá)新能源技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)陳軍向記者透露。

　　陳軍解釋道，公共充電樁供大眾使用，磨損較高，加上沒(méi)有專業(yè)人員的指導(dǎo)和監(jiān)督，損耗較大，并且充電樁的維修是普通電工無(wú)法操作的，只能依賴專業(yè)維修人員。但是，專業(yè)人員的成本也比較高，而且現(xiàn)在一些企業(yè)會(huì)給一定數(shù)量的充電樁配備一個(gè)專業(yè)人員。記者也咨詢了幾家企業(yè)，配備比例是在同一城市1000——5000個(gè)充電樁/專業(yè)人員。

　　某不愿具名的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人周大洋（化名）向記者透露，目前除了大型國(guó)企和一些上市公司，充電樁的運(yùn)營(yíng)企業(yè)能賺到錢的很少，基本是虧損的。這位業(yè)內(nèi)人士透露的情形，也使得充電樁的有效使用雪上加霜。

　　中研普華研究員許俊龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)說(shuō)道，充電樁設(shè)備分布較為不均衡，出于成本考慮大部分地區(qū)的充電樁企業(yè)將網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)在地價(jià)較低的偏僻地區(qū)，市中心相對(duì)布局較少，而目前充電時(shí)間較長(zhǎng)，大部分消費(fèi)者不愿意去偏遠(yuǎn)地區(qū)，造成整體公共充電樁利用率低下。

　　但是，周大洋指出，公共充電樁利用率低，缺乏的是精準(zhǔn)投放。他說(shuō)道，在網(wǎng)約車出現(xiàn)和興起的時(shí)候，北京最早又最集中使用電動(dòng)汽車的是網(wǎng)約車司機(jī)，這些司機(jī)大多住在五環(huán)。而周大洋所在的公司經(jīng)過(guò)調(diào)研，選擇在五環(huán)邊上建一些充電樁，這里的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)地價(jià)較低，不過(guò)實(shí)踐證明公共充電樁的使用率卻并不低。周大洋曾在早晨、下午和深夜等不同時(shí)間去探訪公司在五環(huán)邊上的充電樁項(xiàng)目，結(jié)果是人車爆滿，有時(shí)深夜還有人在排隊(duì)。

　　記者還了解到，目前充電設(shè)備的匹配度較低，在互聯(lián)互通方面尚不夠完善，這也造成公共充電樁利用率較低。

　　樁企：大興基建背后賠錢賺吆喝

　　建樁量不斷增加，使用率卻上不去，這本身是一個(gè)矛盾。周大洋指出，除了企業(yè)沒(méi)有“精準(zhǔn)投放”，也緣于各類企業(yè)的盈利與發(fā)展模式不同。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前充電樁基建與運(yùn)營(yíng)的企業(yè)大概分為三類，一類是像國(guó)家電網(wǎng)，大量興建充電樁，尤其是在高速公路沿線建設(shè)，這部分建設(shè)本身利用率也不高。這一類屬于政府行為，是國(guó)家有意推動(dòng)充電樁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。二類是有的企業(yè)“跑馬圈地”，為了企業(yè)以后的發(fā)展做的戰(zhàn)略布局，以期未來(lái)盈利而搶占地盤和資源，甚至是盲目投放，“只建不用”。三類是部分民企，資金實(shí)力較為普通，依據(jù)大量前期調(diào)研，精準(zhǔn)投放，這類的公共充電樁使用率就相對(duì)高一些。

　　需要指出的是，民企所占的市場(chǎng)份額較小，國(guó)企和上市企業(yè)實(shí)力雄厚，不斷加快投入。陳軍指出，一些上市企業(yè)把大筆資金投入在建樁上，在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)上資金短缺。

　　據(jù)介紹，按照成本核算，利用率需要達(dá)到30%以上，企業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)盈利。但是問(wèn)題是，作為一個(gè)新興行業(yè)，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)目前還未摸索到比較成功的運(yùn)營(yíng)模式。一些充電運(yùn)營(yíng)公司以每度電0.5-0.8元的價(jià)格向用戶收取服務(wù)費(fèi)，如果僅靠充電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利幾乎是不可能完成的任務(wù)，尤其在充電樁利用率偏低的現(xiàn)階段。

　　與此同時(shí)，對(duì)于“跑馬圈地”的樁企而言，目光一直盯在擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖上，固定資產(chǎn)投資越來(lái)越多，卻對(duì)運(yùn)營(yíng)方面多有忽視。也有業(yè)內(nèi)人士直言，對(duì)于一些國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)本就不是他們的長(zhǎng)項(xiàng)。那么，公共充電樁使用率低也就看似合情合理了。

　　許俊龍表示，公共充電樁低利用率不僅影響企業(yè)利潤(rùn)水平，也對(duì)運(yùn)營(yíng)成本有較大的負(fù)擔(dān)。此外，由于利用率長(zhǎng)期低下，企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利極有可能減少對(duì)公共充電樁的后續(xù)投入，甚至?xí)绊懫渌貐^(qū)的公共充電樁建設(shè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也將影響新能源汽車的后續(xù)發(fā)展。

　　“（充電）樁一定要比充電汽車多?！敝艽笱笳f(shuō)道，有多少新能源汽車，那么相應(yīng)的充電設(shè)備也要大于汽車數(shù)量。然而，目前大量資源沒(méi)有被合理利用，有部分企業(yè)為了補(bǔ)貼和搶占資源而建設(shè)充電樁，“好的意圖被用偏了”?，F(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的一大顧慮在于充電難，這個(gè)問(wèn)題不解決，長(zhǎng)期以往就會(huì)降低他們的購(gòu)車熱情。

　　之前也有某新能源汽車公司負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，如果解決不了充電難的問(wèn)題，基本上買車是很艱難的。

　　值得慶幸的是，陳軍表示，去年以來(lái)，充電樁企業(yè)“跑馬圈地”的情形有所收斂。如果把精力放在運(yùn)營(yíng)與維護(hù)上，那就再好不過(guò)了。

　　破解：多方互聯(lián)互通大數(shù)據(jù)共享

　　盡管眼下困難與問(wèn)題不少，但不少充電行業(yè)人士相當(dāng)看好充電樁這門大生意的未來(lái)。2018年被汽車行業(yè)人士看作是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要窗口期，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷規(guī)模有望突破100萬(wàn)輛。

　　但是，在充電樁建設(shè)方面，我國(guó)的充電樁建設(shè)還遠(yuǎn)沒(méi)有跟上步伐，與規(guī)劃提出的2020年建成480萬(wàn)個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平還相距甚遠(yuǎn)。

　　周大洋提到，政府推動(dòng)，可以為新能源汽車推廣及充電設(shè)施建設(shè)打破壁壘。此外，還可以通過(guò)“綁定”的方式來(lái)滿足充電。車企可以通過(guò)分租車等下游企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)服務(wù)，也帶動(dòng)場(chǎng)地建設(shè)，未來(lái)還可以對(duì)社會(huì)車輛開(kāi)放，真正實(shí)現(xiàn)充電樁的存在價(jià)值和成本回收，提高利用率。另外，樁企可以與公共交通與出租車實(shí)現(xiàn)合作，公共充電樁就可以實(shí)現(xiàn)有效利用。

　　許俊龍認(rèn)為，政府可給予公共充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)一定補(bǔ)貼，可以以特定專項(xiàng)補(bǔ)貼及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的方式進(jìn)行，如北京發(fā)改委就對(duì)公共充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)30%的建設(shè)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)充電樁公司應(yīng)盡量以城市圈為主設(shè)立充電樁，避免因距離等因素造成充電樁利用效率低下。

　　陳軍認(rèn)為，除了補(bǔ)貼向樁企傾斜之外，車企和樁企都應(yīng)該按照國(guó)標(biāo)去制造產(chǎn)品，朝著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向去發(fā)展。樁企拿到補(bǔ)貼后，再去投入到生產(chǎn)和建設(shè)中，提高充電樁質(zhì)量，降低故障率，這也可以提高公共充電樁的有效利用。

　　另外，浙江大學(xué)公共政策研究院客座研究員夏學(xué)民向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說(shuō)道，作為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)的主力軍，未來(lái)還可以牽頭建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)大系統(tǒng)，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)接入該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，電動(dòng)車駕駛員無(wú)需安裝多個(gè)手機(jī)app，即可快速就近找到公共充電樁，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急充電。