大多數(shù)時候，新技術(shù)的興起是要把復雜變得簡單。復雜的發(fā)動機被更簡單的機控電子馬達所取代；激光雷達這個被自動駕駛帶火的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)逐漸在開發(fā)可量產(chǎn)的固態(tài)方案；而大家初高中時常見的CD播放器也早已被取代，從我們的日常生活中消失了。

　　然而，德州儀器最近發(fā)布的新產(chǎn)品卻要反其道而行之。這套汽車大燈系統(tǒng)使用了德州儀器的數(shù)字照明處理技術(shù)，它可以通過超過100萬個可尋址像素點來對光束進行精準控制。

　　目前，該系統(tǒng)主要被應用于電影院和投影儀領(lǐng)域，包含了大量體積極小且可移動的“微鏡”。這些微鏡每秒可翻轉(zhuǎn)最多1萬次，或者通過透鏡反射光線，生成白色像素；或是在黑色吸收面上生成黑色像素。這就好比是在控制每個像素的開和關(guān)。

　　這項新技術(shù)能夠為車輛打造更智能的大燈系統(tǒng)，通過編程，既可以控制大燈的光線不會讓對向來車的司機被晃到睜不開眼。它甚至能夠在前方道路上投射出文字、圖像甚至是動畫。當然，德州儀器展示這套系統(tǒng)的目的也是為了向主機廠和汽車燈具供應商來推銷DLP5531-Q1這款執(zhí)行編程功能的芯片組。

　　其實德州儀器并不是第一家推出數(shù)字編程大燈技術(shù)的公司。去年奧迪也發(fā)布了一套類似的激光大燈系統(tǒng)。但德州儀器的這套系統(tǒng)據(jù)說是擁有目前為止最高的分辨率，而且它可以與任何光源配合使用，完全不用擔心得把更常見的LED燈源換成酷炫但價格不菲的激光技術(shù)。

　　這套系統(tǒng)最普遍的應用場景，就是即使在對側(cè)有來車的情況下，你也可以繼續(xù)使用遠光燈。這套系統(tǒng)會借助一個車載攝像頭來追蹤對側(cè)來車的大燈，自動調(diào)低照向?qū)Ψ杰囕v的光束亮度，而隨著車輛的靠近，大燈的亮度會越來越低。這項技術(shù)還可以與車輛上的傳感器協(xié)作，幫司機發(fā)現(xiàn)路上那些需要特別留意的東西，比如說路邊的交通標志和馬上要沖上道路的小動物等。

　　最終，這套照明系統(tǒng)在未來有可能會成為自動駕駛汽車上必不可少的組成部分。德州儀器外部照明業(yè)務經(jīng)理布萊恩·巴拉德（Brian Ballard）表示，“我們設(shè)計這套芯片組的目的是讓它支持自適應照明系統(tǒng)，同時還能夠通過編程在道路上投射信息”。例如，無人駕駛汽車由于沒有司機，所以無法與路上的行人進行語言、手勢的交流，特別是在一些沒有信號燈的路口，判斷誰先走就成了個大難題。德州儀器的這套照明系統(tǒng)，可以在前方道路上投射出人行橫道，甚至直接投射出“行人優(yōu)先”等文字，從而能夠解決這個問題。

　　不過目前這套系統(tǒng)還沒有正式命名，德州儀器表示部分主機廠客戶已經(jīng)在將這項技術(shù)整合至現(xiàn)有的大燈照明系統(tǒng)中，但短期內(nèi)還不會量產(chǎn)使用。此外，這種自適應駕駛照明系統(tǒng)目前在美國還不合法，因為法律要求車輛使用的遠光燈和近光燈要有各自獨立的光源，但顯然德州儀器開發(fā)的這套照明系統(tǒng)則是將二者合二為一（奧迪此前發(fā)布的激光大燈系統(tǒng)亦是如此）。而要讓現(xiàn)有的法律做出讓步，汽車制造商們必須要用各種方式證明新技術(shù)的安全性。

　　未來，當你行駛在道路上的時候，如果快車道上有一輛車開得特別慢，你或許可以使用這個燈光系統(tǒng)在路上打出“離開快速車道！”的信號。但是德州儀器這套系統(tǒng)最吸引人的地方，可能就是在夜間行車時不用再擔心遭受“遠光狗”的襲擊了！