當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化、智能化變革逐漸步入深水區(qū)，推動(dòng)汽車從傳統(tǒng)單純的交通工具不斷演變?yōu)榇笮椭悄芤苿?dòng)終端，由軟件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。而隨著汽車上搭載的各種軟件數(shù)量越來(lái)越多，便意味著需要經(jīng)常對(duì)它們進(jìn)行更新升級(jí)，在此過(guò)程中，OTA不僅僅作為了一個(gè)技術(shù)功能，更是一個(gè)系統(tǒng)工程，同時(shí)也作為整車廠數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理中一個(gè)核心部件，迎來(lái)了發(fā)展“第二春”。

　　“我們預(yù)計(jì)未來(lái)兩三年，OTA升級(jí)技術(shù)將會(huì)在汽車領(lǐng)域迅速普及，并大規(guī)模上市。”日前，位于硅谷的OTA整車刷寫和車載以太網(wǎng)方案提供商Excelfore的創(chuàng)始人及CEO Shrinath Acharya 在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。在Shrinath 看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的車企均在進(jìn)行OTA相關(guān)技術(shù)部署，特別是一些新型的電動(dòng)汽車公司，諸如特斯拉，研發(fā)步伐已經(jīng)走在了技術(shù)發(fā)展的前列，這對(duì)整個(gè)OTA技術(shù)在汽車領(lǐng)域的普及應(yīng)用起到了重要的推動(dòng)作用。而中國(guó)，更是活躍著大量新型的電動(dòng)汽車公司，因此相較于全球其他市場(chǎng)，發(fā)展將尤為迅猛，甚至有望全球領(lǐng)先。

　　Excelfore創(chuàng)始人及CEO Shrinath Acharya

　　OTA迎發(fā)展新“風(fēng)口”

　　畢竟隨著汽車零部件智能化、自動(dòng)化水平的不斷提升，未來(lái)車內(nèi)搭載的各種軟件將越來(lái)越多，毋庸置疑這些軟件也需要升級(jí)維護(hù)，尤其在特斯拉已經(jīng)將OTA技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用在自家車型上之后，越來(lái)越多的車企及相關(guān)企業(yè)開(kāi)始投入到汽車OTA 的研發(fā)當(dāng)中，帶動(dòng)OTA步入新的發(fā)展階段。

　　“我們可以看到，現(xiàn)在市場(chǎng)上的OTA智能解決方案已經(jīng)是第三代了，前面兩代技術(shù)主要集中在單一ECU的升級(jí)上，如Tbox升級(jí)。而現(xiàn)在，則開(kāi)始不斷趨向于整車功能的更新，包括一些安全部件的更新。”

　　出現(xiàn)這一變化的原因是多方面的。據(jù)Shrinath介紹，首先是提升客戶滿意度的需要，過(guò)去消費(fèi)者如果要對(duì)汽車進(jìn)行升級(jí)，必須要將車子開(kāi)到4S店，體驗(yàn)非常不好?！八晕疑磉叺呐笥押苌儆腥嗽敢馊?S店升級(jí)，特別對(duì)于導(dǎo)航這樣的功能，大家更愿意通過(guò)手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。因?yàn)槭謾C(jī)導(dǎo)航如果要升級(jí)的話，坐在家里就可以完成?！倍鳲TA的出現(xiàn)，讓4S店在汽車升級(jí)過(guò)程中不再是必要環(huán)節(jié)。

　　其次，目前從整車廠的角度來(lái)說(shuō)，為了統(tǒng)一管理整車零部件升級(jí)，在各自零部件軟件版本系統(tǒng)，零部件型號(hào)，配置，安全系統(tǒng)管理，售后系統(tǒng)對(duì)接上，OTA的云端和車端方案，可以完整的把整車廠各個(gè)服務(wù)系統(tǒng)建立對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)整車廠對(duì)整車零部件的軟硬件管理，對(duì)接售后系統(tǒng)，從而提供整車廠的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，從我們現(xiàn)在對(duì)國(guó)內(nèi)各大整車廠的服務(wù)部署了解來(lái)看，他們都在規(guī)劃和布局?jǐn)?shù)字化運(yùn)營(yíng)和管理體系，OTA的服務(wù)其實(shí)可以很好的對(duì)接這部分系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，加快整車廠數(shù)字化運(yùn)營(yíng)建設(shè)步伐。

　　同時(shí)OTA升級(jí)可以降低車企的售后維護(hù)成本。車輛升級(jí)雖然是為了提升汽車安全，但其實(shí)這一過(guò)程本身也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，所以車企賦予4S店對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)權(quán)利的同時(shí)，也需要付給4S店一定的費(fèi)用。這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，是一種支出。但如果采用OTA技術(shù)，則可以在一定程度上減少這種支出，甚至還有助于降低車企對(duì)缺陷產(chǎn)品的召回頻率，減少召回成本。

　　再者，OTA技術(shù)還可以用于快速修復(fù)車輛缺陷。過(guò)去在4S店承擔(dān)主要的汽車升級(jí)功能時(shí)，4S店凡是對(duì)一個(gè)故障進(jìn)行升級(jí)，均需要車企支付一定的費(fèi)用，由此造成車企對(duì)于一些小的故障，常常選擇不升級(jí)。OTA的應(yīng)用，讓車企在系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題之前預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)行修復(fù)升級(jí)成為可能，不僅降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提升了客戶滿意度。

　　“正是基于這幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前很多車企都在部署OTA相關(guān)技術(shù)。整體來(lái)看，新型的電動(dòng)汽車公司由于在這方面有著天然的優(yōu)勢(shì)——‘包袱’輕，可以從起步階段對(duì)整個(gè)車型的架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此發(fā)展較快。而傳統(tǒng)的汽車廠商，動(dòng)作偏慢，甚至很多傳統(tǒng)的車企還處于OTA第一技術(shù)階段，只能對(duì)單個(gè)的ECU進(jìn)行更新升級(jí)?！盨hrinath表示。

　　“而從全球來(lái)看，眾所周知中國(guó)活躍著很多的新型電動(dòng)汽車公司，包括一些北美或歐洲市場(chǎng)的新型電動(dòng)汽車公司，也或多或少有一些中國(guó)資本的背景，由此導(dǎo)致中國(guó)相較于全球其他市場(chǎng)，OTA發(fā)展更迅猛。在此背景下，近兩年中國(guó)一些傳統(tǒng)的車企，也在逐漸追趕這種發(fā)展速度，規(guī)劃OTA技術(shù)并展開(kāi)研發(fā)。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，OTA技術(shù)有望在汽車領(lǐng)域大規(guī)模普及。”

　　安全問(wèn)題不容忽視

　　雖然很多人對(duì)于OTA 的認(rèn)知來(lái)源于手機(jī)OTA，而從技術(shù)特點(diǎn)上來(lái)看，汽車OTA確實(shí)和手機(jī)OTA類似，但真正在實(shí)施過(guò)程中，兩者還是有很大的區(qū)別，特別是安全問(wèn)題。舉個(gè)例子，手機(jī)在進(jìn)行OTA升級(jí)時(shí)，如果升級(jí)不成功，最差的情況不過(guò)是手機(jī)變“磚頭”，而汽車情況則大不一樣，稍有不慎就是車損人傷。

　　“所以對(duì)于汽車OTA，我們不能很隨便地做整車ECU升級(jí)，而必須要在一個(gè)合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)以及車輛合適的狀態(tài)下進(jìn)行升級(jí)。”這就要求車企制定相應(yīng)的升級(jí)策略，特別是對(duì)“合適”二字進(jìn)行定義，以盡可能安全、經(jīng)濟(jì)的方式來(lái)開(kāi)展這項(xiàng)操作，而不是像手機(jī)一樣在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)實(shí)施升級(jí)。

　　以車輛狀態(tài)為例，據(jù)Shrinath介紹，目前大部分的汽車升級(jí)都是在汽車靜止?fàn)顟B(tài)下開(kāi)展的，特別對(duì)于一些關(guān)鍵的系統(tǒng)，升級(jí)時(shí)一定要保持車輛靜止，且電池電量足夠，否則可能會(huì)出現(xiàn)一些意想不到的事故。但對(duì)于一些APP，則可以在車輛行駛過(guò)程中升級(jí)，只要保證這些升級(jí)即使出現(xiàn)異常，也不會(huì)影響車輛的安全行駛即可?！?/p>

　　從這一點(diǎn)上來(lái)講，在對(duì)汽車進(jìn)行升級(jí)時(shí)，其實(shí)首先要讓云端與目標(biāo)車輛進(jìn)行通訊，以鎖定需要升級(jí)的車輛，之后對(duì)車輛的狀態(tài)不斷進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保證車輛狀態(tài)符合升級(jí)要求，譬如網(wǎng)絡(luò)是否良好、電池電量是否能夠維持升級(jí)……一旦云端檢測(cè)到車輛處于一個(gè)“合適”的狀態(tài)，就會(huì)立刻建立連接，進(jìn)行安全升級(jí)。

　　“當(dāng)然，升級(jí)從某種程度上來(lái)講，相當(dāng)于把車輛從一個(gè)狀態(tài)導(dǎo)入到另一個(gè)狀態(tài)，在此過(guò)程中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤。這種情況下，就需要制定一些防錯(cuò)機(jī)制，來(lái)保證車輛的功能安全，如斷點(diǎn)續(xù)傳，在目前已知的OTA防錯(cuò)機(jī)制中，屬于一種最基本的技術(shù)方案。除此之外還有回滾機(jī)制，因?yàn)楫?dāng)車輛系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)后，新的版本系統(tǒng)可能不穩(wěn)定，這種情況下可以通過(guò)回滾機(jī)制退回到之前的版本，保證車輛安全?！倍谶@兩種主流的防錯(cuò)機(jī)制之外，Shrinath透露，excelfore還有一個(gè)“安全內(nèi)核”的概念，用于保障系統(tǒng)與云端的安全連接，及對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。

　　“整體來(lái)看，在OTA升級(jí)過(guò)程中，excelfore主要關(guān)注三個(gè)級(jí)別的安全：端對(duì)端的安全，即從開(kāi)發(fā)者開(kāi)始到后來(lái)的整車廠、汽車產(chǎn)品，保證所有的數(shù)據(jù)通道都是安全的，數(shù)據(jù)是經(jīng)過(guò)加密的，最后開(kāi)發(fā)出來(lái)的軟件是經(jīng)過(guò)安全等級(jí)驗(yàn)證了的，甚至最開(kāi)始開(kāi)發(fā)者的身份，也經(jīng)過(guò)了安全驗(yàn)證。架構(gòu)安全，包括使用一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議及安全算法，如哈希算法，來(lái)保證整個(gè)架構(gòu)體系的安全性，同時(shí)這種安全策略還會(huì)與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)不斷完善。生態(tài)安全，基于excelfore的安全架構(gòu)，我們可以建立整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的安全機(jī)制，包括車內(nèi)安全、車到云端的安全連接及傳輸和云端安全，這里面也會(huì)有一些合作伙伴，我們一起維護(hù)整個(gè)OTA生態(tài)系統(tǒng)的安全?！敝档靡惶岬氖?，在OTA安全方面，目前大多數(shù)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)在云端到tbox的連接上，而很少關(guān)注車輛內(nèi)部ECU之間的安全，這是excelfore比較領(lǐng)先的地方。

　　“此外，excelfore在OTA領(lǐng)域的技術(shù)專利主要體現(xiàn)在自適應(yīng)差分升級(jí)上。何為自適應(yīng)差分升級(jí)？就是可以根據(jù)汽車CPU的狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、車輛ECU的處理能力等，自動(dòng)調(diào)節(jié)差分的比例，以達(dá)到最佳的OTA狀態(tài)?！?/p>

　　不過(guò)，在Shrinath看來(lái)，縱然excelfore在OTA方面有著成熟的技術(shù)，要將OTA更好地應(yīng)用于汽車行業(yè)，還需要借助產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的力量?！澳壳?，OTA市場(chǎng)的現(xiàn)狀是每家企業(yè)都有自己特別的要求，由此導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)缺乏統(tǒng)一的OTA實(shí)現(xiàn)方式，開(kāi)發(fā)成本自然會(huì)很高，同時(shí)也拉長(zhǎng)了產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)的周期。所以我們倡導(dǎo)成立了eSync，這個(gè)聯(lián)盟在不久的將來(lái)會(huì)正式對(duì)外發(fā)布，用于解決目前OTA普及過(guò)程中面臨的一些問(wèn)題?！?/p>

　　中國(guó)將是投資布局的重中之重

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在excelfore的智能移解決方案中，OTA占據(jù)了非常重要的地位。但這只是excelfore業(yè)務(wù)體系的一部分，除此之外，Shrinath指出——excelfore在以太網(wǎng)和云端應(yīng)用方面也有非常成熟的技術(shù)策略。

　　“在以太網(wǎng)技術(shù)方面，我們目前關(guān)注的重點(diǎn)是整車電子電器架構(gòu)的設(shè)計(jì)，未來(lái)還會(huì)基于以太網(wǎng)做骨干協(xié)議，提供基于以太網(wǎng)的診斷服務(wù)，以及以太網(wǎng)硬件設(shè)計(jì)解決方案。而云端應(yīng)用方面，則主要提供基于人工智能的eLearn平臺(tái)，該平臺(tái)會(huì)包含一些OTA功能，后期可通過(guò)數(shù)據(jù)分析大幅降低OTA的實(shí)施成本。”

　　什么是eLearn平臺(tái)？據(jù)Shrinath介紹，eLearn是excelfore面向生態(tài)系統(tǒng)的解決方案，該方案融合了大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能引擎等技術(shù)，將來(lái)不僅僅可以給OEM提供服務(wù)，第三方服務(wù)提供商甚至整個(gè)生態(tài)鏈，都有望受益于該平臺(tái)。比如保險(xiǎn)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析及智能提取，可以把相應(yīng)的數(shù)據(jù)從整車廠導(dǎo)入到保險(xiǎn)公司，如此一來(lái)保險(xiǎn)公司可以識(shí)別更優(yōu)質(zhì)的客戶，從而給終端用戶提供差異化服務(wù)，提升利潤(rùn)水平。而整車廠則可以通過(guò)數(shù)據(jù)的共享，從保險(xiǎn)公司獲取資金回饋，可謂創(chuàng)造“多贏”局面。

　　“目前，我們的eLearn已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成，將在2018年初的CES上展出?！迸c此同時(shí)，excelfore具有多項(xiàng)車到云eSync?系統(tǒng)和eLearn?云端機(jī)器智能系統(tǒng)的專利技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，下一步excelfore計(jì)劃開(kāi)放SDK接口，方便車廠、tie1集成excelfore的方案。

　　市場(chǎng)布局上，Shrinath透露，excelfore將在中國(guó)建設(shè)除美國(guó)總部以外全球最大的研發(fā)中心。“大家可以看到，當(dāng)前中國(guó)的汽車市場(chǎng)非常活躍，特別是電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛的發(fā)展，異常迅猛，我們期待面向下一代汽車提供我們核心的技術(shù)，幫客戶創(chuàng)造價(jià)值。所以對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，我們將展開(kāi)長(zhǎng)期投入，并且會(huì)直接與整車廠展開(kāi)相關(guān)的合作?！?/p>

　　據(jù)悉，excelfore是2017年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，在短短的幾個(gè)月內(nèi)，憑借以太網(wǎng)、OTA等領(lǐng)域的成熟技術(shù)，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)的整車廠展開(kāi)了多個(gè)合作項(xiàng)目，包括部分新興的電動(dòng)汽車公司?！拔磥?lái)，我們將隨著項(xiàng)目的不斷拓展，考慮在其他的地方設(shè)立辦事處，當(dāng)然第一階段還是專注于上海研發(fā)中心的建設(shè)?！闭劶跋乱徊降脑谌A規(guī)劃，Shrinath憧憬道。