云端平臺、手機(jī)APP、通信技術(shù)對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展同樣重要

　　??前面我們已經(jīng)了解了T-Box對于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要性以及廠商所需要解決的問題，但前裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含主機(jī)、車載T-Box、手機(jī)APP 及后臺系統(tǒng)四個(gè)部分。黃迎勝表示：“云端平臺也是實(shí)現(xiàn)共享汽車(例如分時(shí)租賃)整個(gè)業(yè)務(wù)流程的關(guān)鍵，平臺應(yīng)該包含車輛管理模塊、客戶管理模塊、費(fèi)用管理模塊、APP模塊、大數(shù)據(jù)分析模塊等等。提升共享汽車的體驗(yàn)除了好的平臺架構(gòu)外，業(yè)務(wù)流程和APP的設(shè)計(jì)也需要花功夫?！?江榮展也表示：“現(xiàn)在人們使用手機(jī)時(shí)更多的是在使用手機(jī)APP，所以我們購買手機(jī)時(shí)，購買具備一定層級的功能配置確保自己常用的功能能夠順暢實(shí)現(xiàn)即可。未來我們也很有可能并不會特別在意汽車本身的配置，而更會在意這臺汽車能夠配置那些APP。 換句話說，云端平臺的價(jià)值可能會比汽車本身的硬件配置更為重要。“

　　??通信技術(shù)也將成為影響車聯(lián)網(wǎng)的重要因素，黃迎勝表示：“從2G、3G、4G到5G，擴(kuò)大了T-Box的通信帶寬，使得車載大屏上網(wǎng)、Wi-Fi熱點(diǎn)成為熱配，大大增加了駛乘人員的乘車樂趣，增加了駛乘人員對車聯(lián)網(wǎng)的黏度。另外車載總線技術(shù)的換代、CPU的升級等等都會促使T-Box的進(jìn)步?！皠傄脖硎荆骸庇?G到5G網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)打破了有線比無線更快的神話，再看汽車智能發(fā)展的潛能，特斯拉在線升級釋放了更多的動(dòng)力能量，這是汽車的發(fā)展，也是科技的進(jìn)步?！?/p>

　　??車聯(lián)網(wǎng)未來普及 技術(shù)與政策缺一不可

　　??市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年新售汽車中擁有聯(lián)網(wǎng)功能的汽車將達(dá)到98% ，并在2025年實(shí)現(xiàn)新售汽車全部聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，通過車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能的汽車占新售汽車的總比例也在不斷上升，將由2015年的18.18%上升至2025年的63.64%。另外，2015年前裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備滲透率約10%，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到30%?；谝陨鲜聦?shí)及假設(shè)，2020年我國T-Box僅終端市場空間達(dá)74億元，而基于T-Box搭建的車聯(lián)網(wǎng)平臺和后市場預(yù)計(jì)蘊(yùn)含著萬億價(jià)值。

　　??對于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及，黃迎勝表示：“共享汽車只是汽車的其中一個(gè)行業(yè)應(yīng)用。汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、使用、維修、保險(xiǎn)等所有環(huán)節(jié)都有車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需求，車輛不同的行業(yè)應(yīng)用(例如出租車、政府用車、貨運(yùn)、公交、環(huán)衛(wèi)、旅游巴士等等)對車聯(lián)網(wǎng)也有不同的要求。而國家政策保證了T-Box產(chǎn)品穩(wěn)定、長期的發(fā)展。隨著T-Box功能的日益增強(qiáng)，以T-Box為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)，為車主提供貼心的用戶體驗(yàn)，為車企、運(yùn)營企業(yè)等提供高效的管理手段，車聯(lián)網(wǎng)一定會越來越普及，并深入到各個(gè)領(lǐng)域。”

　　??劉國瓊認(rèn)為：“技術(shù)的發(fā)展是關(guān)鍵，也是國家創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的根本，唯有技術(shù)達(dá)到一定的水平，專家們評估能解決一些問題，國家的政策就會馬上下來，并對相應(yīng)的技術(shù)領(lǐng)域做培育和扶持，在我們國家這是永恒不變的規(guī)律。在國內(nèi)從事汽車領(lǐng)域，技術(shù)和政策是缺一不可，除了通信技術(shù)的發(fā)展，在雙創(chuàng)與新能源汽車發(fā)展的政策紅利與優(yōu)惠可以得知，技術(shù)的發(fā)展和政策給了我們創(chuàng)造了一個(gè)劃時(shí)代意義的空間。而作為車載的所有能聯(lián)網(wǎng)的硬件終端之一的T-Box又作為數(shù)據(jù)重要載體，交互的必然管道，勢必如魚得水。我認(rèn)為T-Box最終形態(tài)是基于人工智能的運(yùn)算平臺?！苯瓨s展從另一個(gè)角度表示：“T-Box對于車聯(lián)網(wǎng)的普及，勢必占據(jù)關(guān)鍵性的位置，但T-Box能否真正發(fā)揮其價(jià)值，在于其對軟件功能而非硬件。在實(shí)現(xiàn)未來更豐富的想象之前，對于OTA這個(gè)軟件功能需要作為基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)行落實(shí)。”

　　??最后，我們也需要看到即便車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模很大，在技術(shù)和政策的支持下正在迅速發(fā)展，T-Box對車聯(lián)網(wǎng)的普及將發(fā)揮重要作用。但劉國瓊也同時(shí)認(rèn)為：“對于2020年2000億規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)市場，各家都在摸著石頭過河，不過摸了好多年，依然沒過得了河。汽車現(xiàn)在差異化越來越大，面對的市場、人群、年齡、功能等都做了不同的區(qū)分，多品牌下的汽車更是魚龍混雜，影響了我們服務(wù)的對象和產(chǎn)品都沒辦法做到標(biāo)準(zhǔn)化，無法做到海量用戶和海量數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)在我們眼前就是覺得車聯(lián)網(wǎng)沒起來，也起不來了?！?/p>