國際管理咨詢公司貝恩近日與智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7聯(lián)合發(fā)布了《中國公路貨運(yùn)市場研究報(bào)告》。報(bào)告結(jié)論認(rèn)為，車隊(duì)可通過數(shù)字化管理提高服務(wù)質(zhì)量，比如路由管理中的路線服務(wù)可以及時(shí)檢測出異常的車輛狀況，通知車隊(duì)進(jìn)行預(yù)處理以提高單車安全系數(shù)。通過監(jiān)控可以有效控制超速、急剎等不良駕駛行為，從而大幅度減少人為事故的發(fā)生概率。在歐美國家，通過數(shù)字化手段對(duì)車輛進(jìn)行的監(jiān)控和大數(shù)據(jù)分析已經(jīng)相當(dāng)普遍，如英國車載監(jiān)控設(shè)備可以減少高達(dá)20%的事故發(fā)生率。

　　報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，中國公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億人民幣，已成為世界第一大公路運(yùn)輸市場。與之相比，中國物流行業(yè)的效率卻并不高，物流費(fèi)用占GDP的16%，同發(fā)達(dá)國家10%的水平相比差距很大。

　　此次調(diào)研來源主要為貝恩對(duì)使用G7系統(tǒng)的50余萬輛貨運(yùn)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn)，目前中國物流汽運(yùn)市場的總體格局呈現(xiàn)以下特征：

　　以京津、長三角 、珠三角和成渝為樞紐的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型。廣東、山東、江蘇、浙江、四川、河北等全國GDP排名靠前的省份也是運(yùn)輸最繁忙的區(qū)域。這些地區(qū)制造業(yè)較為發(fā)達(dá)，消費(fèi)水平較高，同時(shí)道路建設(shè)狀況也較為完善，催生了大量對(duì)于原材料和成品的運(yùn)輸需求。

　　線路繁忙，但是平均速度普遍偏低。研究選取了國內(nèi)最繁忙的10條線路，發(fā)現(xiàn)汽運(yùn)平均運(yùn)行時(shí)速在約50-65公里/小時(shí)，相比發(fā)達(dá)國家約75-80公里/小時(shí)的平均水平仍有差距，車輛性能及車況差距、公路擁堵程度、公路路況、收費(fèi)流程等是導(dǎo)致中國汽運(yùn)整體平均速度低于發(fā)達(dá)國家的關(guān)鍵因素。

　　擁堵情況普遍存在并日趨嚴(yán)重，且具有較高的隨機(jī)性。道路擁堵是制約運(yùn)輸時(shí)效與效率的關(guān)鍵因素之一。以進(jìn)出上海的繁忙線路為例，超過30%的時(shí)間車輛是處在擁堵和阻塞狀態(tài)的，并且對(duì)比2017年上半年與2016年，可以發(fā)現(xiàn)堵塞狀況明顯上升。中國的擁堵情況具有一定客觀原因，如汽車保有量增長的速度超越了公路承載能力的提升。但在車隊(duì)實(shí)際運(yùn)行中，物流企業(yè)可以通過路由動(dòng)態(tài)規(guī)劃優(yōu)化路徑選擇，規(guī)避擁堵，提高效率。通過對(duì)車輛位置及行駛速度的分析，數(shù)據(jù)平臺(tái)可以即時(shí)發(fā)現(xiàn)擁堵并對(duì)車隊(duì)進(jìn)行提前警告，并通過路徑規(guī)劃、實(shí)時(shí)語音交互等手段引導(dǎo)車隊(duì)選擇最優(yōu)的行駛路線，從而大幅度提升運(yùn)作效率。此外，對(duì)擁堵路段司機(jī)反饋的整合也能夠協(xié)助交通管理部門對(duì)擁堵成因進(jìn)行及時(shí)分析，加快對(duì)擁堵的處理速度。

　　此外，中國在路由實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備的安裝上還有很大的發(fā)展空間。在2015年國內(nèi)僅有9%的車隊(duì)車輛完成了路由設(shè)備的安裝，遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家20%的裝載率。報(bào)告認(rèn)為，隨著中國向大型車隊(duì)的整合，物流科技的完善和車隊(duì)管理提供商的發(fā)展，動(dòng)態(tài)路由規(guī)劃將會(huì)日益普及。