據(jù)國外媒體報道，博世(Bosch)公司打造了一種具有成本效益且直接的48V混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)也兼容目前市面上幾乎所有的車種，因此可簡化混合動力汽車的制造過程。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

　　20年前，說到混合動力汽車，人們就會想到豐田普銳斯(Prius)。在過去的20年里，混合動力科技已經(jīng)蔓延到各個汽車領(lǐng)域，它也有了諸多不同的形式。其中最新的一個是博世48V混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)帶來的是一種不同的混合理論，一種讓行業(yè)更接近于符合即將到來的最嚴厲排放法規(guī)的混合理論。

　　相比其它類型的汽油電力動力系統(tǒng)，48V混合動力系統(tǒng)擁有大量的優(yōu)勢。尤其重要的一點是，它比普銳斯等汽車使用的純混合動力系統(tǒng)便宜，整合到原有的動力系統(tǒng)也容易得多，即便是整合到設(shè)計時沒考慮電氣化的動力系統(tǒng)。它的不足則在于，它給非混合動力汽車增加了成本和重量。

　　它的主部件是替代交流發(fā)電機的、由發(fā)動機驅(qū)動的電動發(fā)電機。在博世的系統(tǒng)中，電動發(fā)電機會將剎車期間產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化成電能，然后將電能導向緊湊型的48V鋰離子電池組。它還通過電壓轉(zhuǎn)換器來驅(qū)動傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)。效果是，耗油量降低，加速強化，整體運作效率大幅提升。

　　據(jù)博世工程師透露，電動發(fā)電機比傳統(tǒng)的交流發(fā)電機略大一點。電池組(重約15磅)的位置因車而異。它可以置于后座下面，也可以隱藏在后備箱下面，又或者裝在別的地方。由于高度模塊化，博世的系統(tǒng)兼容目前市面上幾乎任何的車輛類型。

　　博世系統(tǒng)的運作原理

　　我們在博世位于德國的私有試車跑道體驗了一下48V技術(shù)。我們測試的是基于大眾高爾夫(Golf)的一輛原型車。在該汽車內(nèi)部，一臺附在中控臺上的全尺寸索尼平板電腦提供了四缸汽油機和電動機分擔供能任務(wù)的情況。當然，到該技術(shù)進入生產(chǎn)階段時，平板電腦上顯示的軟件將會很好地整合到汽車中控臺的觸控屏上。

　　博世48V混合動力系統(tǒng)圖解

　　正當我們駛出停車場之時，我們在駕駛48V原型車而非標準的高爾夫TSI的唯一一個跡象是，幾乎沒有任何的渦輪遲滯。保航護駕的工程師告訴我們，那是因為電動機在較低引擎轉(zhuǎn)速時給四缸汽油機帶來了額外的動力。正當我們走完第一圈的時候，我們注意到再生制動沒有我們想象的那么猛烈，沒有插電式混合動力汽車或者電動汽車那么激進。

　　在進入試車跑道的快速路段之前，我們又開了幾圈來體驗一下低RPM(每分鐘轉(zhuǎn)速)提升。令我們意外的是，引擎在大約時速50英里的時候自動關(guān)閉了。它壞掉了?我們應(yīng)該按下中控臺上大大的紅色“停止”按鈕，然后下車嗎?不，汽車只是啟動了慣性滑行模式。

　　在充了足夠電力的時候，48V電池組就能夠驅(qū)動各種非常耗能的配件，比如空調(diào)、加熱器、電動助力轉(zhuǎn)向器和引擎的散熱風扇。四缸汽油缸不需要持續(xù)旋轉(zhuǎn)發(fā)電機來發(fā)電。通過開發(fā)慣性滑行功能讓引擎在司機的腳移離油門踏板的時候關(guān)閉引擎，讓汽車自由滑行，博世充分利用了這一點。

　　高爾夫在跑道的下坡段行駛時幾乎沒有發(fā)出任何的聲音。更令人欣喜的一點是，在這期間它完全沒有消耗燃料，也沒有排放出任何的氣體。而在車道的平坦路段，踩一下油門踏板，你就可以快速而順暢地讓1.4升的TSI引擎恢復運作。車上的平板電腦可追蹤慣性滑行的距離和整段行程慣性滑行的占比。喜歡研究數(shù)據(jù)和圖表的人，肯定會很喜歡看到那些數(shù)據(jù)，但即便你不是數(shù)據(jù)和圖表的愛好者，所節(jié)約的燃料也肯定會讓你很高興。

　　慣性滑行功能可以說是摳門的 省油駕車族(hypermiler)最瘋狂的夢想變成現(xiàn)實，不過該48V系統(tǒng)并不只是注重節(jié)能環(huán)保。在節(jié)約燃料還不是議事日程的時候，電動發(fā)電機團隊與四缸汽油機團隊合作帶來了加速強化技術(shù)。

　　博世48V混動系統(tǒng)原型車

　　如上所述，這種改進主要出現(xiàn)在低引擎轉(zhuǎn)速的時候。這個時候，渦輪增壓器還沒有加速，引擎僅依靠法規(guī)要求的低排量來驅(qū)動汽車行駛。要是在賽車場，經(jīng)過強化的電動加速效果肯定能夠幫助汽車在急轉(zhuǎn)彎后迅速恢復速度。

　　電池組太小，不足以獨力驅(qū)動整輛汽車。博世還在開發(fā)一款48V強混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠僅依靠電能運作，時速最高接近50英里。但據(jù)稱，該技術(shù)的造價比我們所體驗的輕度混合動力系統(tǒng)要貴一點。最終，它更適合用于體積較大、價格較貴的汽車上。

　　未來會如何?

　　全新的奧迪A8進入市場時將會配備48V混合動力系統(tǒng)，但它并不屬于大眾型汽車。博世預計，該技術(shù)將會到明年年底滲透到更加便宜的車型當中，在2020年之前將會變得相當普及。像輕度混合動力系統(tǒng)這樣的技術(shù)有潛力讓內(nèi)燃機避免早早退出歷史舞臺。

　　48V系統(tǒng)遠不止是能夠節(jié)約燃油。我們的汽車正在變得越來越高科技，整合到半自動駕駛汽車的各種傳感器、攝像頭、雷達裝置和備用系統(tǒng)需要消耗大量的電力。48V混合動力系統(tǒng)可謂具有成本效益且直接了當?shù)慕鉀Q方案，有助于未來的汽車在路上保持充足的電力。