據(jù)《飛行國際網(wǎng)站》6月30日報道,除了10月即將推出的737 Max,最近的巴黎航展顯示,航空制造行業(yè)已經(jīng)疲于各類冒進(jìn)的產(chǎn)能提升計劃。
空客就是一個例子。如今,空客已經(jīng)進(jìn)入了A320neo生產(chǎn)的第二年,但與引入新模式相關(guān)的初期困擾仍然存在。
相對于A350的內(nèi)飾,Neo的發(fā)動機仍然是其弱點,而普惠(Pratt & Whitney)是主要的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
然而,即使它還沒解決動力裝置問題,但空客仍試圖將A320的產(chǎn)量提升到前所未見的水平。
毫無疑問,這將為其供應(yīng)鏈以及機身供應(yīng)商帶來前所未有的壓力,因為如此空客需要管理全球四個分散的最終裝配線的產(chǎn)量。
缺乏動力裝置以及生產(chǎn)速度不斷上升,這兩方面的壓力在一定程度上可以通過“滑翔機”的數(shù)量看出:許多Neo飛機沒有發(fā)動機,建造后被擱置。
空客預(yù)計,今年約有30架飛機等待普惠的發(fā)動機供應(yīng)。
無引擎飛機的局面使人想起波音787的苦難歲月。當(dāng)時波音埃弗雷特制造廠大部分都被用來進(jìn)行夢幻飛機(Dreamliner)的返修工作。
這種情況可能不會對機身制造商造成損失,但是波音公司還在加快生產(chǎn)窄體飛機的生產(chǎn),并生產(chǎn)Max的改造飛機。
除了飛行試驗階段的曇花一現(xiàn),幾乎沒有跡象表明CFM國際飛躍(CFM International Leap)發(fā)動機系列存在競爭對手,不管這是因為飛躍系列的開發(fā)風(fēng)險相對較低,還是其制造商的細(xì)心策劃,但一切還為時尚早。
然而,盡管今年Max和Neo加快了生產(chǎn),但到明年或者后年,空客和波音的項目主管都將因問題未得到解決而坐立不安。
事實上,有人猜測空客已經(jīng)開始悄悄增加其目前生產(chǎn)的A320的庫存,以便在對Neo及其供應(yīng)商施加壓力的同時保持生產(chǎn)速度的提升。
但是很明顯,銷售成功并不意味著你可以沒學(xué)會走就開始跑。