新能源車(chē)代表著清潔能源的方向，分為混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)兩個(gè)發(fā)展階段;新能源車(chē)在獲得政府補(bǔ)貼下，正在普及推廣，逐步占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)，那么當(dāng)前新能源車(chē)產(chǎn)銷量如何？新能源車(chē)商業(yè)模式有哪些？新能源車(chē)未來(lái)會(huì)怎樣？為你展開(kāi)深入分析：

1、新能源車(chē)產(chǎn)銷量如何？

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月新能源車(chē)汽車(chē)生產(chǎn)35.5萬(wàn)輛，銷售33.7萬(wàn)輛，比2015年同期增長(zhǎng)77.9%和82.2%，預(yù)計(jì)2016年全年的新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為40萬(wàn)左右；2017年將是新能源車(chē)播種之年，政策布局調(diào)整完成，產(chǎn)品重新調(diào)整定型，預(yù)計(jì)全年的銷量將達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)，并有望在2018年迎來(lái)爆發(fā)，銷量逼近100萬(wàn)臺(tái)；

從新能源車(chē)應(yīng)用來(lái)看，應(yīng)用于公交系統(tǒng)的新能源公交汽車(chē)是新能源汽車(chē)的急先鋒，而私人新能源汽車(chē)增長(zhǎng)緩慢；新能源公交汽車(chē)的迅速發(fā)展，其背的原因是地方政府對(duì)新能源公共交通工具的支持和新能源公交汽車(chē)配套設(shè)施的完善；

不過(guò)私家新能源汽車(chē)才是未來(lái)增長(zhǎng)的主力，在車(chē)企油耗積分考核背景下，車(chē)企會(huì)大量推出純電動(dòng)及插電混合動(dòng)力車(chē)型，以迎合環(huán)保政策變動(dòng)；在傳統(tǒng)燃油車(chē)限購(gòu)、限號(hào)、限遷及車(chē)牌價(jià)格提高的前提下，八大限購(gòu)城市將成為新能源乘用車(chē)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)城市。

2、新能源汽車(chē)商業(yè)模式有哪些？

新能源汽車(chē)代表著電力及動(dòng)力電池代替石油及內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代，新能源汽車(chē)核心配件是電池，電池成本通常會(huì)占到整車(chē)成本的50%，特斯拉最低也在25%左右;同時(shí)新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)能源是電力，極度依賴線下充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布點(diǎn)建設(shè)；因此新能源汽車(chē)商業(yè)模式與傳統(tǒng)燃油車(chē)存在極大區(qū)別，呈現(xiàn)出以下特征：

其一，整車(chē)銷售

這種模式典型代表是美國(guó)的特斯拉，它源于西方人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最初思考，即每家都有電，每家都有車(chē)庫(kù)，只要晚上找到電源充電，就可以實(shí)現(xiàn)自由出行；但是這種模式除了過(guò)于理想化情景判斷，還面臨著充電標(biāo)準(zhǔn)化管理的問(wèn)題，其全球商業(yè)化運(yùn)營(yíng)并不容易實(shí)現(xiàn)，同時(shí)由于電池價(jià)格的高昂，導(dǎo)致特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的銷售價(jià)格并不親民，它不得不首先主打豪華車(chē)市場(chǎng)，即Roadster和ModelS跑車(chē)，通過(guò)環(huán)保理念和品牌，吸引有環(huán)保意識(shí)的社會(huì)名流，售價(jià)約10萬(wàn)美金，隨后才推出售價(jià)7萬(wàn)美金的ModelS車(chē)型，最后才進(jìn)入價(jià)格親民的普通家用車(chē)型；

其二，整車(chē)租賃

這種模式典型代表是比亞迪電動(dòng)汽車(chē)，它有傳統(tǒng)燃油車(chē)汽車(chē)租賃商業(yè)模式演變而來(lái)，其最初是進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，它服務(wù)于機(jī)構(gòu)融資和個(gè)人用車(chē)兩端，即服務(wù)于機(jī)構(gòu)融資的直租和售后回租等形式的融資租賃，以及個(gè)人用車(chē)的以租代購(gòu)、合約租賃、短租及分時(shí)租賃等用車(chē)租賃方式;這種模式獲得整車(chē)企業(yè)的認(rèn)可，同時(shí)也規(guī)避了政策及技術(shù)領(lǐng)域尚未解決的難題，是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入民用市場(chǎng)的捷徑。

其三，裸車(chē)銷售及電池租賃

這種模式通過(guò)分拆電動(dòng)汽車(chē)銷售和動(dòng)力電池銷售，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)銷售價(jià)格下降，解決電池充換兼容問(wèn)題，同時(shí)可以協(xié)調(diào)車(chē)企、電池技術(shù)企業(yè)、國(guó)家電網(wǎng)及充電樁布點(diǎn)的利益，因此得到了國(guó)內(nèi)學(xué)者及有關(guān)部門(mén)的重視及支持，深圳市公交系統(tǒng)首先采用這個(gè)模式，江蘇省也在極力推廣這種模式。

3、新能源汽車(chē)未來(lái)如何？

當(dāng)前新能源車(chē)仍以節(jié)能減排的混合動(dòng)力及燃料電池汽車(chē)為主，隨著國(guó)家環(huán)保指標(biāo)提升、購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼及電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來(lái)車(chē)企正全力突破“電機(jī)、電控及電池”三電核心技術(shù)，加快由混合動(dòng)力汽車(chē)往純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)真正的清潔能源零排放的目標(biāo)，具體如下

其一，我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展目標(biāo)

據(jù)2015年我國(guó)政府出臺(tái)的《電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出，到2020年我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛，其中電動(dòng)公交車(chē)20萬(wàn)輛，電動(dòng)出租車(chē)30萬(wàn)輛，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)及物流專用車(chē)20萬(wàn)輛，電動(dòng)公務(wù)及私家乘用車(chē)430萬(wàn)輛；

其二，車(chē)企新能源技術(shù)路線

當(dāng)前車(chē)企的技術(shù)路線還是停留在混合動(dòng)力汽車(chē)初級(jí)階段，如上汽集團(tuán)以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，燃料電池為方向，同時(shí)加快替代產(chǎn)品的研發(fā)，混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)將是上汽新能源戰(zhàn)略的三大重點(diǎn)；北汽福田則著重于混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，全面實(shí)現(xiàn)新能源客車(chē)及物流車(chē)的更新?lián)Q代，由此可見(jiàn)車(chē)企新能源技術(shù)路線還是以實(shí)用為主，未全面向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型；

其三，未來(lái)新能源車(chē)方向

混合動(dòng)力汽車(chē)只是節(jié)能減排的初級(jí)階段，也是當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，但是要實(shí)現(xiàn)真正的清潔能源零排放，還需過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，不過(guò)有三大問(wèn)題急需解決，首先是“電池、電機(jī)和電控”三電核心技術(shù)的突破；其次是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定及政策法規(guī)完善；再者是電動(dòng)汽車(chē)配套性措施完善，如充電樁布點(diǎn)建設(shè)及售后服務(wù)體系等，這也是傳統(tǒng)車(chē)企徘徊不前的原因所在。

總結(jié)

新能源汽車(chē)在2016年銷量實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)到2018年銷量實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)，到2020年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)臺(tái)，其背后既有政府環(huán)境保護(hù)指標(biāo)及購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼等政策驅(qū)動(dòng)，也有車(chē)企油耗積分推動(dòng)，更有傳統(tǒng)燃油車(chē)限購(gòu)、限行及車(chē)牌上漲等汽車(chē)消費(fèi)成本驅(qū)動(dòng)；新能源車(chē)未來(lái)商業(yè)模式分為整車(chē)銷售、整車(chē)租賃、“裸車(chē)銷售+電池租賃”三種形態(tài)，急需破解“電機(jī)、電控和電池”三電核心技術(shù)難題，創(chuàng)建電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)，同時(shí)完善電動(dòng)汽車(chē)配套措施。