未來的車輛──無論是自動駕駛、人類駕駛，還是結(jié)合兩者──將會具備上網(wǎng)功能，可說是必然的結(jié)果；而目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，是發(fā)展到了一個像是移動設(shè)備市場在1988年左右由手機(jī)、尋呼機(jī)(BB call)與個人數(shù)字助理(PDA)開始與互聯(lián)網(wǎng)的時代。
當(dāng)時，該領(lǐng)域的大廠如RIM (Research in Motion，現(xiàn)在是Blackberry)、Palm Pilot以及Nokia等，分別主導(dǎo)各自的用戶體驗與操作系統(tǒng)；而行動通訊產(chǎn)業(yè)在那個時候了解到，硬件是他們達(dá)成市場差異化的關(guān)鍵，也是推動軟件需要怎么做的力量──這與臺式PC模式正好相反，在該領(lǐng)域，軟件是所需硬件規(guī)格的推手。
現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)就站在像是Palm、Nokia、RIM等廠商在1988年那時面臨的十字路口：他們可能會因為對于擴(kuò)充其硬件的互操作性軟件生態(tài)系統(tǒng)投資不足而喪失對品牌的控制權(quán)，或是現(xiàn)在就采取主控權(quán)、意識到車輛是擴(kuò)展其品牌價值的一個機(jī)會。
手機(jī)產(chǎn)業(yè)的大錯誤之一：陷入雙頭寡占的局面
手機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的平臺多樣性，明顯地很快就消失；沒錯，Apple在2007年發(fā)表布了iPhone而改變了整個手機(jī)產(chǎn)業(yè)局勢，但其實在那之前，手機(jī)產(chǎn)業(yè)就忘了一件重要的事：開放性標(biāo)準(zhǔn)──那是讓臺式PC連網(wǎng)成長如此快速的原因。
手機(jī)產(chǎn)業(yè)的廠商們推廣專有平臺，最后犧牲了互操作性。舉例來說，短信功能缺乏互操作性，使得SMS在美國市場的大量推廣被延誤；在2003年，全美只有25%的民眾使用SMS。還有很多其他的基本通訊標(biāo)準(zhǔn)與實現(xiàn)是彼此隔閡的，因為電信業(yè)者與硬件廠商盡其所能，將自家與用戶互動的人機(jī)接口與應(yīng)用程序，與其他競爭對手的方案“隔離”。
這應(yīng)該聽起來很耳熟，今日的車內(nèi)資通訊娛樂系統(tǒng)以及各種品牌名稱就是如此；汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨的風(fēng)險，就像是手機(jī)產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)歷的，似乎朝向軟件雙頭寡占的方向發(fā)展。兩者之間的相似之處很明顯，都不是讓自己的軟件生態(tài)系統(tǒng)更好、更具互操作性；很多手機(jī)業(yè)者都是抄快捷方式，只需要決定他們要不要在自家設(shè)備采用Android平臺。
根據(jù)Oracle與Google之間的訴訟案所透露之信息，Android總共從硬件制造商的營收中取得了310億美元的利潤；在此同時，Apple的隔離生態(tài)系統(tǒng)也貶低了軟件的價值，又讓App Store恢復(fù)了2008年剛推出時的應(yīng)用程序免費下載機(jī)制，軟件開發(fā)者要就接受、不要就拉倒。
而現(xiàn)在，盡管強(qiáng)大的Microsoft在手機(jī)平臺市場上(幾乎)仍然存在，終端用戶其實只有兩個選項，而因此完全失去對硬件的掌控權(quán)(如果你選iOS)，或者是得放棄對核心平臺的掌控權(quán)(如果你選Android)。
汽車產(chǎn)業(yè)該避免雙頭寡占
今日站在十字路口的汽車業(yè)者，可以決定他們想跟隨手機(jī)產(chǎn)業(yè)的腳步，讓兩個平臺──iOS或Android──獨大，但因此喪失對自己軟件產(chǎn)品開發(fā)藍(lán)圖的控制權(quán)；或者是他們可以轉(zhuǎn)向開放性平臺與工具，像是Automotive Grade Linux或Xen等項目，來處理基礎(chǔ)的連結(jié)性以及車輛中的展示控制，而專注于于更好的整體客戶體驗，在硬件與軟件交叉點做出品牌差異化。
共享一個平臺能實現(xiàn)更快的創(chuàng)新。要為硬件打造完整的客戶體驗與應(yīng)用平臺──這可以讓催一個創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)形成與茁壯──很困難，但這是有必要的；汽車產(chǎn)業(yè)必須記取手機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，現(xiàn)在就采取對品牌體驗的主控權(quán)，或是將之放棄交由他人。
而一切都從車內(nèi)的芯片到云端鏈接開始，在這里的選擇很簡單：車廠能將鏈接性做為其車輛與工程師團(tuán)隊的關(guān)鍵能力，或者他們能嘗試透過移動設(shè)備取得某種形式的連結(jié)性。同樣地，汽車業(yè)者也能透過支持開放源碼計劃為出發(fā)點，將他們的車輛視為軟件創(chuàng)新的平臺，或者是讓創(chuàng)新發(fā)生在其他地方、希望能看到最好的成果。
在接下來十年，有數(shù)千億美元的投資面臨成?。黄噺S商能讓業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，在開放性系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)完全整合的硬件與軟件平臺，而且是以一個軟件整合的生態(tài)系統(tǒng)為考慮。別喪失了你的主控權(quán)！