未來(lái)的車輛──無(wú)論是自動(dòng)駕駛、人類駕駛，還是結(jié)合兩者──將會(huì)具備上網(wǎng)功能，可說(shuō)是必然的結(jié)果；而目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，是發(fā)展到了一個(gè)像是移動(dòng)設(shè)備市場(chǎng)在1988年左右由手機(jī)、尋呼機(jī)(BB call)與個(gè)人數(shù)字助理(PDA)開始與互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。
當(dāng)時(shí)，該領(lǐng)域的大廠如RIM (Research in Motion，現(xiàn)在是Blackberry)、Palm Pilot以及Nokia等，分別主導(dǎo)各自的用戶體驗(yàn)與操作系統(tǒng)；而行動(dòng)通訊產(chǎn)業(yè)在那個(gè)時(shí)候了解到，硬件是他們達(dá)成市場(chǎng)差異化的關(guān)鍵，也是推動(dòng)軟件需要怎么做的力量──這與臺(tái)式PC模式正好相反，在該領(lǐng)域，軟件是所需硬件規(guī)格的推手。
現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)就站在像是Palm、Nokia、RIM等廠商在1988年那時(shí)面臨的十字路口：他們可能會(huì)因?yàn)閷?duì)于擴(kuò)充其硬件的互操作性軟件生態(tài)系統(tǒng)投資不足而喪失對(duì)品牌的控制權(quán)，或是現(xiàn)在就采取主控權(quán)、意識(shí)到車輛是擴(kuò)展其品牌價(jià)值的一個(gè)機(jī)會(huì)。
手機(jī)產(chǎn)業(yè)的大錯(cuò)誤之一：陷入雙頭寡占的局面
手機(jī)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的平臺(tái)多樣性，明顯地很快就消失；沒(méi)錯(cuò)，Apple在2007年發(fā)表布了iPhone而改變了整個(gè)手機(jī)產(chǎn)業(yè)局勢(shì)，但其實(shí)在那之前，手機(jī)產(chǎn)業(yè)就忘了一件重要的事：開放性標(biāo)準(zhǔn)──那是讓臺(tái)式PC連網(wǎng)成長(zhǎng)如此快速的原因。
手機(jī)產(chǎn)業(yè)的廠商們推廣專有平臺(tái)，最后犧牲了互操作性。舉例來(lái)說(shuō)，短信功能缺乏互操作性，使得SMS在美國(guó)市場(chǎng)的大量推廣被延誤；在2003年，全美只有25%的民眾使用SMS。還有很多其他的基本通訊標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)現(xiàn)是彼此隔閡的，因?yàn)殡娦艠I(yè)者與硬件廠商盡其所能，將自家與用戶互動(dòng)的人機(jī)接口與應(yīng)用程序，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方案“隔離”。
這應(yīng)該聽起來(lái)很耳熟，今日的車內(nèi)資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)以及各種品牌名稱就是如此；汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨的風(fēng)險(xiǎn)，就像是手機(jī)產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)歷的，似乎朝向軟件雙頭寡占的方向發(fā)展。兩者之間的相似之處很明顯，都不是讓自己的軟件生態(tài)系統(tǒng)更好、更具互操作性；很多手機(jī)業(yè)者都是抄快捷方式，只需要決定他們要不要在自家設(shè)備采用Android平臺(tái)。
根據(jù)Oracle與Google之間的訴訟案所透露之信息，Android總共從硬件制造商的營(yíng)收中取得了310億美元的利潤(rùn)；在此同時(shí)，Apple的隔離生態(tài)系統(tǒng)也貶低了軟件的價(jià)值，又讓App Store恢復(fù)了2008年剛推出時(shí)的應(yīng)用程序免費(fèi)下載機(jī)制，軟件開發(fā)者要就接受、不要就拉倒。
而現(xiàn)在，盡管強(qiáng)大的Microsoft在手機(jī)平臺(tái)市場(chǎng)上(幾乎)仍然存在，終端用戶其實(shí)只有兩個(gè)選項(xiàng)，而因此完全失去對(duì)硬件的掌控權(quán)(如果你選iOS)，或者是得放棄對(duì)核心平臺(tái)的掌控權(quán)(如果你選Android)。
汽車產(chǎn)業(yè)該避免雙頭寡占
今日站在十字路口的汽車業(yè)者，可以決定他們想跟隨手機(jī)產(chǎn)業(yè)的腳步，讓兩個(gè)平臺(tái)──iOS或Android──獨(dú)大，但因此喪失對(duì)自己軟件產(chǎn)品開發(fā)藍(lán)圖的控制權(quán)；或者是他們可以轉(zhuǎn)向開放性平臺(tái)與工具，像是Automotive Grade Linux或Xen等項(xiàng)目，來(lái)處理基礎(chǔ)的連結(jié)性以及車輛中的展示控制，而專注于于更好的整體客戶體驗(yàn)，在硬件與軟件交叉點(diǎn)做出品牌差異化。
共享一個(gè)平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)更快的創(chuàng)新。要為硬件打造完整的客戶體驗(yàn)與應(yīng)用平臺(tái)──這可以讓催一個(gè)創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)形成與茁壯──很困難，但這是有必要的；汽車產(chǎn)業(yè)必須記取手機(jī)產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，現(xiàn)在就采取對(duì)品牌體驗(yàn)的主控權(quán)，或是將之放棄交由他人。
而一切都從車內(nèi)的芯片到云端鏈接開始，在這里的選擇很簡(jiǎn)單：車廠能將鏈接性做為其車輛與工程師團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵能力，或者他們能嘗試透過(guò)移動(dòng)設(shè)備取得某種形式的連結(jié)性。同樣地，汽車業(yè)者也能透過(guò)支持開放源碼計(jì)劃為出發(fā)點(diǎn)，將他們的車輛視為軟件創(chuàng)新的平臺(tái)，或者是讓創(chuàng)新發(fā)生在其他地方、希望能看到最好的成果。
在接下來(lái)十年，有數(shù)千億美元的投資面臨成?。黄噺S商能讓業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，在開放性系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)完全整合的硬件與軟件平臺(tái)，而且是以一個(gè)軟件整合的生態(tài)系統(tǒng)為考慮。別喪失了你的主控權(quán)！