2017年5月5日下午兩點，中國自主研制的干線大飛機C919在浦東國際機場第四跑道騰空而起、沖上云霄，經(jīng)過1小時19分鐘的飛行，C919在上海浦東國際機場安全落地，首飛成功。落地三個小時之后，機長蔡俊接受了面對面記者的專訪。

　　記者：在飛機落地之后，滑行到演示臺的過程里面，其實我們大家一直在等，因為艙門始終沒開，有很長時間，我不知道在那個時候，你們在里面是一種什么心情？在做什么？

　　蔡俊：我們還是要準(zhǔn)備一些東西，我要把這些東西理好，整理一下儀容儀表，畢竟大場面。

　　記者：真正開了機艙門的時候，你面對著那么多期待的目光，您當(dāng)時最想表達(dá)的是什么？

　　蔡俊：非常開心，因為感覺首飛成功，大家都很開心，氣氛已經(jīng)感染了我，我們沒有預(yù)期到，飛機會狀態(tài)這么好，因為首飛，第一次離地，肯定有很多潛在的不確定性，但是今天整個飛下來，我們監(jiān)控大廳你也可以看到，在我們監(jiān)控大廳，監(jiān)視器上面沒有任何異?，F(xiàn)象。

　　記者：就很順利。

　　蔡?。悍浅ｍ樌?！

　　非常順利，C919以一種近乎完美的狀態(tài)驚艷首飛，翻開了中國民用航空事業(yè)史冊的嶄新一頁。作為首飛機組的機長，41歲的蔡俊也不可避免地成為人們關(guān)注的焦點。

　　記者：在離地而起的那一剎那，內(nèi)心會有緊張感嗎？

　　蔡俊：緊張可能在之前吧，因為你不知道離地以后，飛機到底會出現(xiàn)響應(yīng)是什么樣，如果橫側(cè)和俯仰的一些，出乎你意料的響應(yīng)的話，你要用最快的速度，可能就在零點幾秒里面，也要做出自己正確的判斷，糾正飛機的一個姿態(tài)，等你到了這個速度，我就不再想其他的雜事，我只想現(xiàn)在是什么速度，我到這個速度要帶感，帶感之后飛機的響應(yīng)是什么？它是不是正確的響應(yīng)，當(dāng)它是正確響應(yīng)的話，那我就覺得好，現(xiàn)在是飛機非常好的一個狀態(tài)，那么我就觀察這個狀態(tài)，能不能一直持續(xù)下去，如果在三到五分鐘這樣子，一直保持這樣的一個狀態(tài)的話，就覺得今天基本上就成功了。

　　記者：判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？

　　蔡俊：就是各個方面的響應(yīng)，因為我們起飛三到五分鐘以后，基本上是已經(jīng)到了一個我們試驗的高度，已經(jīng)做了橫側(cè)的一個感受性的飛行，俯仰基本也做完了，這樣的話我覺得這個飛機是聽話的。

　　記者：您指這個聽話是什么？

　　蔡?。壕褪锹爮娘w行員發(fā)出的指令，就是我的腦子到我的手，我的手到飛機的側(cè)桿，飛機的側(cè)桿到飛控計算機，飛控計算機再到舵面，舵面再到飛機的姿態(tài)。

　　記者：你剛才有點像駕馭的感覺。

　　蔡?。簩?，就是這樣。

　　對于C919來說，首飛日期一直保密，首飛前兩天，也就是5月3日，中國商飛公司宣布，C919將于5月5日首飛。但同時，商飛公司也強調(diào)“如天氣條件不具備，則順延?！庇捎谑?月4日降雨的影響，5日上午云層過厚，C919的首飛時間定于5日下午兩點左右。

　　記者：面對這樣的一次首飛的話，我不知道在昨天準(zhǔn)備的時候，那一夜是怎么過來的，內(nèi)心會想一些其他的問題嗎？

　　蔡?。翰粫?，我們這個預(yù)案其實很早就做了，我們都有手冊，照著上面做就行，因為這些預(yù)案，都是我們自己做的，自己編的，很早之前就已經(jīng)完成，其實昨天晚上的話，也沒做太多功課，就稍微看一下，過一下，考慮一下明天小細(xì)節(jié)方面的東西。

　　萬事俱備，就看天氣，C919的首飛準(zhǔn)備，注意到了每一個具體的細(xì)節(jié)，首飛機組服裝的顏色和配置，就與平時訓(xùn)練明顯不同。

　　記者：你們平時訓(xùn)練是穿這種服裝嗎？

　　蔡?。浩鋵嵾@衣服也是第一次穿，因為首飛是高風(fēng)險科目，如果不是高風(fēng)險科目，我們會穿其他顏色，其實在整個飛行中，你如果在監(jiān)控大廳看的話，可以看到我們其實是背著救生衣的。

　　記者：今天。

　　蔡俊：對，有穿救生衣一個救生背心。

　　記者：救生衣，

　　蔡?。簩?，然后我們機艙里，還有傘具、頭盔都有。

　　記者：是做了非常完全的準(zhǔn)備。

　　蔡?。簩?，其實我們做了非常非常完全的準(zhǔn)備，應(yīng)該說我們考慮到最極端的情況，就是飛機根本不可控的情況，那么我們其實怎么說，人也是財富，對不對？

　　記者：當(dāng)時最極端的預(yù)案是什么？

　　蔡俊：就是應(yīng)急離機吧。

　　記者：當(dāng)什么條件下出現(xiàn)什么問題，會做這樣的選擇。

　　蔡?。何覀兙驼J(rèn)為飛機完全不可控，飛行員操縱飛機不能正確的響應(yīng)，就是我控制不了飛機了。

　　相對于人們較為熟知的飛行員，對于蔡俊這樣的試飛員，很多人并不十分了解。簡單地說，飛行員駕駛的是設(shè)計成熟、操作規(guī)范明確的飛機，而試飛員駕駛的是尚未定型，需要對各種極限條件下的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面驗證的飛機，他們的任務(wù)是不斷挑戰(zhàn)飛機性能極限，尋找一款新型飛機可能存在的安全問題，最殘酷的代價甚至是付出生命，對于C919的首飛，這樣的準(zhǔn)備必須要有。

　　記者：在這樣首飛里面面，面對這樣一種可能性的時候，對你們這些機組人員，內(nèi)心會不會有很多這樣的一種沉重的東西？

　　蔡?。簺]有，因為我們覺得，這是一種極其微小的可能性，有人覺得兩個發(fā)動機失效，那是一種非常危險的情況，但是其實我們在整個訓(xùn)練過程中，這些科目都已經(jīng)做幾十遍。

　　記者：但是對這種可能性的存在，還是要做預(yù)案。

　　蔡?。簩?，因為我們不能因為一點點的可能性而忽略它。

　　記者：像這個衣服說是高風(fēng)險的服裝，是因為有什么特別。

　　蔡?。阂驗樗容^醒目，救援的話很容易找得到。

　　記者：一種是救援，還有一種是？

　　蔡俊：衣服是耐火。

　　記者：表層是防火。

　　蔡?。簩?，如果拿打火機點的話，它不會燒起來。

　　記者：您剛才談到極端的預(yù)案，很多人可能不會去想到，一個飛機經(jīng)歷了這么長時間的研制，首飛了還會有這樣的擔(dān)心。

　　蔡俊：其實就是說有很多生產(chǎn)商，在整個試飛過程中，有時候是最后幾次，都出了嚴(yán)重的事故，風(fēng)險是一直存在的，就看你怎么樣發(fā)現(xiàn)風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險。

　　按照既定路線，C919于5月5日下午兩點整從浦東國際機場起飛，在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘，完成預(yù)定試飛科目，并安全返航著陸。由于是首飛，不同于一般民航客機萬米高空的飛行高度，C919的飛行高度為3000米，并且全程不收起落架。

　　記者：其實起落架是沒收的，為什么要這么做？

　　蔡?。阂驗槲覀冇X得首飛，還是以保障安全為主，如果收起落架的話，可能收起落架會收不起，或者收起會放不下，我們覺得這種風(fēng)險沒必要去承擔(dān)，所以我們保持起落架在外面，這也是一般試飛的慣例，可能經(jīng)驗比較豐富的，這些國際大公司的話，他們也是基本上這樣，會在某一個高度下，保持起落架的一個展開狀態(tài)，然后飛完一部分的科目，會上更高的高度，會把起落架收起來。

　　記者：設(shè)想一下如果真的可能出現(xiàn)一些意外的話，你們按照相應(yīng)的撤離方案撤離，那對你們來講，可能內(nèi)心是一個極端遺憾的事情。

　　蔡?。簩?，因為這么說吧，其實雖然有這個預(yù)案，但是飛行高度也比較低，給我們能撤離的時間也不多，因為我跟副駕駛吳鑫機長，也討論過這個問題，實際上真正能撤離的，也就有三個人最多了。

　　記者：但是你們機組應(yīng)該是五個人。

　　蔡?。簩Α?/p>

　　記者：那剩下兩位呢？

　　蔡俊：剩下兩位就是我和他的主要任務(wù)，還是要操縱飛機，當(dāng)我飛機實在狀態(tài)，一點都不可控的情況下，大家都沒有機會跑，因為如果飛機是一直在滾轉(zhuǎn)，或者頭朝上、尾巴朝下，沒有人能夠到達(dá)那個出口，我們的目標(biāo)是盡力地來操縱飛機，讓它保持一個稍微穩(wěn)定，我們抓住這個瞬間，然后能有更多人撤。

　　記者：可能最后是你和副駕駛。

　　蔡?。簩Γ灿锌赡苤挥形乙粋€人，因為我們之前的預(yù)案就是機長是最后離機的。

　　記者：還有這樣的一種分工。

　　蔡?。簩Γ@都是我們在航天講評會上，之前是講好的，就指定誰先跑，因為先跑的人他也有任務(wù)，因為我們出口上面有艙蓋，有兩個銷子，你先跑的人先得去把兩個銷子拔掉，如果不拔的話那誰也跑不了。

　　在世界上很多國家，飛行員都屬于稀缺資源，至于試飛員，更是鳳毛麟角。蔡俊從1997年開始飛行，一直在民航公司做飛行員、機長，駕駛最多的是空客系列飛機。2011年，商飛公司組建試飛團(tuán)隊，蔡俊從民航公司辭職，加盟商飛，成為一名試飛員。來到商飛后，蔡俊作為第一批試飛員中的一個，被送往美國培訓(xùn)。

　　記者：做在過去民航的飛行員和現(xiàn)在的試飛員會有什么樣的不同嗎？感覺。

　　蔡?。撼w飛機之外，其他基本都不同，其實很多試驗點都是高風(fēng)險，因為我們大部分的試驗點，民航飛機都不會去做。

　　記者：試飛員對你的吸引力是什么呢？

　　蔡俊：吸引力就是，我可以從一個全新的領(lǐng)域，一直往前走，然后你可以成為，這個行業(yè)的領(lǐng)軍人物，但是在民航?jīng)]有這么多，試飛其實對中國來說，我們這一塊做得比較弱，歐美可能100多年前，都已經(jīng)開始做，現(xiàn)在我們試飛所用的東西，都是外國人總結(jié)的這些東西，經(jīng)驗、方式、方法。我們?nèi)ッ绹鴮W(xué)的也是這些方式方法，但是在學(xué)習(xí)過程中感覺到，這個對我們中國人來說，其實是一個全新的領(lǐng)域，一個有很多探索空間的一個領(lǐng)域。

　　記者：會覺得哪方面有欠缺？

　　蔡?。豪碚摗?/p>

　　記者：理論。

　　蔡俊：對，因為其實國外好多試飛員，可能原來在大學(xué)讀的碩士、博士，他都是在研究發(fā)動機的、空氣動力學(xué)、飛機設(shè)計的，他們有非常強大的，一個知識的一個背景，然后他們再做飛行員，我們走的路跟人家相反，我們是先當(dāng)飛行員，再去學(xué)這些東西。

　　作為美國試飛學(xué)院少有的中國籍優(yōu)秀學(xué)員，經(jīng)歷過一年的培訓(xùn)，蔡俊回到國內(nèi)。這時候，C919首飛機組的機長開始層層選拔。

　　記者：怎么選到你們？你們的優(yōu)勢是什么？

　　蔡俊：其實我們這個C919的首飛團(tuán)隊是競爭產(chǎn)生的，競爭的話能夠找到最適合的人。

　　記者：怎么樣一個競爭過程？多大范圍內(nèi)？

　　蔡?。何覀冇腥齻€單位將近20個人，然后有心理測試，理論的、還有實操的一個（考試），相當(dāng)于有專門的教員，或者專家來打分，整個過程從開始選拔到宣布名單，花挺長時間的。

　　記者：但是在這個選拔的過程中，比如說對機長而言，會不會條件、標(biāo)準(zhǔn)、要求會更高？

　　蔡俊：我們是只選機長不選副駕駛，副駕駛和觀察員以及試飛工程師，工作是由機長來定。

　　記者：其實主要進(jìn)行競爭的是你的角色。

　　蔡俊：對。

　　2016年11月，蔡俊被宣布成為C919首飛機組機長。11月底，蔡俊組建了自己的首飛機組，除了蔡俊作為機長之外，首飛機組還有副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉。

　　記者：我不知道你們整體的分工是怎么樣的。

　　蔡俊：是這樣，就是分工的話，我是機長進(jìn)行主要的操縱，吳鑫機長呢，他是負(fù)責(zé)一個配合、監(jiān)控，還有一個通訊，我們錢總他負(fù)責(zé)整個安全的監(jiān)控，因為他在觀察員座位，他能看到的東西比較多，還有外界可能存在的飛機、鳥，這些東西他也要進(jìn)行觀察，試飛工程師主要是，進(jìn)行試飛科目的一個編排，他相當(dāng)于一個導(dǎo)演，告訴你下一個要做什么、怎么做，其實我們都知道，只是他來掌握這個節(jié)奏。

　　2016年12月28日，蔡俊和他的團(tuán)隊迎來了C919首架機的首次滑行試驗。然而，首次滑行試驗并不順利。

　　記者：當(dāng)時碰到了問題是？

　　蔡俊：它的剎車系統(tǒng)的調(diào)參不是太好。

　　記者：會帶來的影響是什么？

　　蔡?。喝绻阋恢边@樣下去的話，可能你今后又松開又抱死的話，會產(chǎn)生一個擊地，擊地的話，如果你的頻率跟飛機的頻率，達(dá)到一個耦合的話，那可能起落架斷了或者機身受損。

　　記者：你當(dāng)時在什么時間，發(fā)現(xiàn)這樣的一個問題，是什么狀況？

　　蔡俊：一開始，第一腳剎車的時候。

　　記者：是你自己感覺到的還是用數(shù)據(jù)。

　　蔡?。簩?，因為這個非常明顯，因為第一下試驗，再來幾個比較小的速度，就一級兩級三級五級都試了以后，我們機組判斷下來，剎車系統(tǒng)調(diào)參確實有問題，我們就決定終止試驗。

　　首飛機組的決定對試驗的推進(jìn)有著關(guān)鍵作用，同時，機長的感受也是除了飛機數(shù)據(jù)外，設(shè)計團(tuán)隊最關(guān)注的試驗結(jié)果，在大家眼里，蔡俊在技術(shù)領(lǐng)域了解很深，是一個“懂飛機”的技術(shù)型試飛員，對于一個試飛員來說，更好地掌握技術(shù)不僅可以幫助設(shè)計工作完善飛機性能，對于試飛工作中的安全保證，也有著重要意義。

　　記者：從去年到今天的首飛之間，這么長的一段時間里面，你覺得在哪個階段里面是最困難的？對你們整個試飛組而言。

　　蔡?。鹤罾щy的是，其實我覺得就是，我們進(jìn)度一直往后拖，因為誰也不能保證，這個飛機一下來就是好的，因為各種調(diào)參，調(diào)參意味著我要浪費很長時間，不停地往后拖，不停地往后拖，我前期可能信心滿滿的，拖著拖著信心有點低了，士氣可能有點低。

　　記者：會有這種特別折磨人的煎熬是嗎？

　　蔡俊：對，有時候確實會有。

　　記者：但是在心里面出現(xiàn)焦慮的時候，甚至有些失望的時候，怎么調(diào)節(jié)自己的情緒呢？

　　蔡?。浩鋵嵎凑覀円卜浅ＣΓ嵌螘r間。你可能過了今天就不再想這件事情，我們從首飛機組成立到現(xiàn)在，基本上大概每個星期要工作六天。

　　2017年4月23日，C919在上海浦東機場進(jìn)行高速滑行抬前輪試驗取得成功，這是C919進(jìn)行的第四次高滑試驗，高滑抬前輪試驗成功完成，意味著C919已經(jīng)達(dá)到首飛狀態(tài)，在5月5日的首飛過程中，首飛機組完成了十幾項試驗科目。

　　記者：這十幾個科目經(jīng)過測試，你們的評價標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的，是還有瑕疵還是說完全。

　　蔡俊：因為今天只是一個感受性的飛行，不是來采數(shù)據(jù)，比較主觀的東西，我們認(rèn)為還是比較好的。

　　記者：你和副駕駛之間會有什么樣的交流？在現(xiàn)場。

　　蔡?。何覀円恢痹诮涣?，因為我們整個其實是一個配合，不是我一個人能完成這些東西，因為我們現(xiàn)在目前鑒于飛機的構(gòu)型，我們（在首飛階段）還沒有導(dǎo)航設(shè)備，沒有航圖。

　　記者：沒有航圖是意味著？

　　蔡?。壕褪俏覀兒娇沼玫氖殖諫PS，然后吳鑫機長他負(fù)責(zé)導(dǎo)航通訊，我往哪里飛他會指揮，我們不能飛出空域。

　　記者：和之前你飛的成熟的機型相比，今天飛919感覺上會有什么不同嗎？

　　蔡?。寒吘刮覀冞€是試驗機，很多功能還沒有完善，我們完全是靠人工操作。

　　記者：這個比較通俗講會是？

　　蔡俊：一個是你開了一輛自適應(yīng)巡航功能，我這個開了輛手動檔。

　　記者：完全要靠自己的現(xiàn)場的，一種人工操控的東西。

　　蔡俊：對，你今天可以看到，其實我們這個飛機還是比較好飛，我們速度、高度、航向，還是保持比較好。

　　目前，波音和空客作為老牌航空巨頭，瓜分了世界上干線客機領(lǐng)域超過90%的市場份額，C919如果投入商用，有望幫助中國降低對進(jìn)口客機的嚴(yán)重依賴，并向著與波音、空客共競藍(lán)天邁近了一步。C919首飛成功，標(biāo)志著項目全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗證試飛階段。

　　5月5日首飛的是C919的一號原型機，第二架試飛飛機也計劃在今年下半年完成首次飛行，按照預(yù)定，C919將共有6架試驗機投入試飛，全面開展失速、動力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛，對于蔡俊和他的試飛團(tuán)隊來說，未來的任務(wù)仍然不輕松。

　　記者：我覺得經(jīng)歷這次首飛之后，然后您順順利利地著陸，通過這樣一個測試的科目，對你而言的話，可能是經(jīng)歷了最大的一個關(guān)口是嗎？

　　蔡俊：不是，我覺得這是萬里長征第一步，離我們?nèi)∽C還很遠(yuǎn)。

　　記者：為什么才第一步？這都已經(jīng)首飛成功了。

　　蔡俊：首飛成功不代表取證成功，我們后面還要干的活很多，我們有很多科目，那取證的話基本上要好幾年。

　　記者：幾年的時間還要再做。

　　蔡俊：幾年的時間來做取證件這一方面的試飛。

　　記者：還是你們這樣一個機組，一直要進(jìn)行。

　　蔡?。翰皇?，我們沒有固定的機組，因為一是這些任務(wù)點，你靠幾個人也完成不了，二是我們還有一個帶飛過程中，我們還有很多其他的試飛員，要來改造這個機器，你要承擔(dān)這些帶飛任務(wù)。