垂直起降飛機的最大難點在于發(fā)動機。象鷂式飛機的飛馬發(fā)動機由于截面積大，無法進行超音速飛行，已經(jīng)沒有發(fā)展的前途了。嚴格說來F-35B的垂直起降原理是雅克一脈，盡管一個是升力風扇吹冷風，一個是升力發(fā)動機吹熱風。做為四代機的一個“S”，想來以后無論是殲-20還是殲-21，標配的發(fā)動機都應(yīng)該是大推力帶矢量噴口的，這就為發(fā)展垂直起降的超音速飛機奠定了基礎(chǔ)。

　　我大膽設(shè)想一下，如果給垂直起降飛機配上一個火箭式發(fā)動機如何呢？這個發(fā)動機很顯然是要用煤油作為燃料的。至于氧化劑，理論上可以是液氧、硝酸和雙氧水。雖然從V2到R7都是液氧的，但是這行子還是能不用就不用，太危險也太麻煩。硝酸在按照操作程序使用的情況下，并不比另外兩個危險。但是一方面硝酸不能像雙氧水那樣自己分解，只能采用燃氣循環(huán)，從而加大難度（當然，垂直起降過程中主發(fā)動機一直處于工作狀態(tài)，也可以考慮外動力驅(qū)動渦輪泵）；另一方面，雙氧水煤油對于多次點火有優(yōu)勢。對于后者是絕對性的。

　　火箭發(fā)動機比渦輪風扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)簡單的多，多出來的是一個氧化劑儲罐，減少的是燃燒室前的渦輪系統(tǒng)。更重要的是，渦輪風扇發(fā)動機要穿過機體，形成一個縱向通道，對強度和結(jié)構(gòu)影響大。而安排一個儲罐就簡單多了。如果不要求飛機如《真實的謊言》里那樣使用，只是在起降時使用升力發(fā)動機，平飛后就將這套系統(tǒng)鎖死，成為死重，想來對氧化劑的攜帶量要求也不是很高。甚至于，以后用殲20和殲21的帶矢量噴口的發(fā)動機（這個噴口自然沒有90度）改造成主發(fā)動機，換裝殲10和梟龍，然后以一種外掛或保型的方式做一個帶氧化劑的火箭發(fā)動機的升力模塊，可以拆卸。