未來汽車業(yè)界的商業(yè)模式，除了各家都在布局的自動駕駛汽車組成的汽車共享服務(wù)車隊(duì)，還有什么新模式？比如和無人機(jī)結(jié)合。今天的日內(nèi)瓦車展上，路虎發(fā)布了一款特種車輛系統(tǒng)，簡單來說，這是一款以路虎發(fā)現(xiàn)為原型定制的自動駕駛汽車+無人機(jī)的出行解決方案。36氪梳理了近年來的車企案例，發(fā)現(xiàn)隨著無人機(jī)的興起，這種自動駕駛汽車+無人機(jī)的方案也被許多車企青睞，下面我們盤點(diǎn)一下這些方案的不同之處。
路虎、雷諾
路虎和雷諾對無人機(jī)的功能定位一致：探測地形，感知路況從而達(dá)到輔助駕駛的目的。
日內(nèi)外車展路虎展位上展出的是一輛搭載了3.0L的TD6發(fā)動機(jī)的新款路虎發(fā)現(xiàn)定制的SVO版（Special Vehicle OperaTIons：特種車輛系統(tǒng)），SOV版發(fā)現(xiàn)搭載了一個新的電磁保持和自動定位系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以保證汽車在高速行駛的過程中實(shí)現(xiàn)車頂無人機(jī)的起飛或降落。此外，SOV版發(fā)現(xiàn)還允許紅十字會在野外救援時搭載專用的通信設(shè)備，從而盡可能高效的推進(jìn)救援進(jìn)展。在汽車的后備箱內(nèi)，還有專為救援定制的行軍床和LED光源。
這款無人機(jī)自重2.7kg，有效載重5.5kg；有效起飛和接收范圍為1km。單次充電續(xù)航時長為20分鐘。可以通過在車內(nèi)操作平板電腦上的APP來實(shí)現(xiàn)安全控制，這使得車主在極端環(huán)境下可以不必下車而評估周圍環(huán)境。
在路虎的設(shè)計(jì)理念里，無人機(jī)用于搜索和救援任務(wù)，目前奧地利紅十字會正在積極部署路虎發(fā)現(xiàn)SOV版，并對無人機(jī)展開測試。紅十字會計(jì)劃從無人機(jī)傳輸實(shí)況視頻，以幫助快速應(yīng)對山體滑坡、地震、洪水和雪崩等自然災(zāi)害。
根據(jù)路虎官方，自1954年起，路虎便于英國紅十字會展開了合作，此次研發(fā)的發(fā)現(xiàn)SOV版主要面向奧地利紅十字會發(fā)售，暫時不對個人消費(fèi)者發(fā)售。所以想要買一輛玩票的個人消費(fèi)者還是死了這條心吧：）
捷豹路虎特殊業(yè)務(wù)管理董事John Edwards表示，“路虎SVO版的工程師和設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)對于支持紅十字國際委員會及其成員的的人道主義工作感到自豪。新發(fā)現(xiàn)是一個卓越的全地形SUV，是強(qiáng)悍性能和創(chuàng)新技術(shù)的最佳組合。我們希望幫助紅十字會在緊急情況下拯救生命。”
與路虎類似，雷諾的解決方案也是致力于使用無人機(jī)來輔助駕駛。
2014年2月，雷諾設(shè)計(jì)了一款概念車型，該車型搭載了一個名為“飛行伴侶”的的無人機(jī)，無人機(jī)可以從汽車的特制隔間里發(fā)射，當(dāng)無人機(jī)降落時，會回到汽車上的特制隔間里，使得該車型從外形上看與普通汽車無異。
雷諾無人機(jī)同樣是通過平板電腦來實(shí)現(xiàn)手動控制或者設(shè)置為自動飛行到預(yù)先設(shè)定的GPS定位目的地。它可以自動匹配一個略快于汽車本身的飛行速度，從而保證在車前方來探測路況，捕捉到潛在的危險后會向車內(nèi)發(fā)出警告；另一個功能時當(dāng)發(fā)生堵車的時候，無人機(jī)會升空飛到前方道路，來評估遇到的僵局；也可以用無人機(jī)來拍攝車主駕駛汽車越野時的視頻。
遺憾的是，雷諾并未透露無人機(jī)的具體規(guī)格和概念車型的具體商用日期，我們將繼續(xù)保持關(guān)注。
奔馳、福特、美國聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司
奔馳、福特和美國聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UPS）的設(shè)想一致，希望通過車載無人機(jī)來解決快遞的“最后一公里”。
在今年的CES展上，奔馳帶來了一款流線型的無人機(jī)貨運(yùn)車，無人機(jī)嵌套在貨運(yùn)車上。這個汽車有一個超大尺寸的智能LED顯示屏。
這個無人機(jī)貨運(yùn)車解決方案是由奔馳和無人機(jī)廠商Matternet聯(lián)合設(shè)計(jì)的，Matternet是自動無人機(jī)物流系統(tǒng)的領(lǐng)先開發(fā)商。該公司的自動化空中物流的完整解決方案使客戶能夠在其需求的規(guī)模實(shí)施、構(gòu)建和運(yùn)營模塊化網(wǎng)絡(luò)。除了奔馳，Matternet還與聯(lián)合國兒童基金會、世界衛(wèi)生組織等諸多機(jī)構(gòu)達(dá)成了合作。
根據(jù)奔馳的說法，Matternet的無人機(jī)會從奔馳貨車車廂中拾起包裹，然后從貨車的中央操作基地出發(fā)，飛往包裹目的地。有了Matternet的技術(shù)助力，該款無人機(jī)的續(xù)駛范圍達(dá)到12英里（約19km）。同為電力驅(qū)動的奔馳貨車還具備自動駕駛功能，可以自動駕駛到貨運(yùn)地進(jìn)行交付并返回，甚至可以自動更換汽車的動力電池。
在貨車的后面是一個庫存儲存貨架，中間的設(shè)計(jì)看起來跟標(biāo)準(zhǔn)庫存?zhèn)}庫完全一致。貨架被設(shè)計(jì)成作為可滑出的完整的陣列，這使得貨架可以整個一次滑出來快速裝載/卸載貨車。在貨車裝載完畢出發(fā)之前，貨車中的機(jī)器人臂就已經(jīng)通過每個庫存架上的包裝件位置和車頂上的無人機(jī)配合完成了輸送編程。
當(dāng)然壞消息還是，奔馳沒有短期內(nèi)將該方案商業(yè)化的打算。
在巴塞羅那的世界移動大會上，福特發(fā)布了自己的“未來城市”（City of Tomorrow）解決方案。福特未來城市涵蓋了自動駕駛汽車、汽車共享服務(wù)和其他交通熱點(diǎn)。
福特表示，隨著越來越多的人在網(wǎng)上購物，提高送貨效率的壓力會持續(xù)增加，在交通繁忙的城市道路上，貨車頻繁停車是不現(xiàn)實(shí)的。對于住在高層建筑里的消費(fèi)者來說，無人機(jī)就會派上用場。這個方案旨在解決快遞交付的“最后一英里”問題，特別是貨運(yùn)卡車司機(jī)下車/返回車上的15米。
就圖片中展現(xiàn)的場景而言，福特的方案落地還有很長的路要走。
作為全球最大的包裹速遞運(yùn)營商之一，UPS對無人機(jī)速遞商業(yè)化的渴求比車企要大得多。2月20日，UPS完成了首例無人機(jī)速遞。
據(jù)UPS工作人員表示，他們在2月20日進(jìn)行了初步測試，無人機(jī)成功從UPS貨車內(nèi)抓取了一只包裹，從車頂發(fā)射，但UPS系統(tǒng)尚未準(zhǔn)備好交付，攜帶包裹的無人機(jī)隨后返回了位于不同位置的UPS貨車上。
Workhorse公司是UPS無人機(jī)速遞的技術(shù)供應(yīng)商，他們負(fù)責(zé)建造測試中使用的無人機(jī)和貨車。Workhorse還生產(chǎn)商用混動卡車、電池以及開發(fā)航空航天技術(shù)。UPS購買了Workhorse的350輛混動卡車。該公司新的HorseFly UAV交付系統(tǒng)專門用于UPS測試其車輛速遞工作。
UPS表示，采用碳纖維結(jié)構(gòu)的HorseFly無人機(jī)自重9.5磅，由定制的18650鋰電池組提供動力，攜帶重量達(dá)到10磅（約4.5kg），能夠以每小時45英里的最高時速飛行30分鐘的飛行時間。
當(dāng)無人機(jī)準(zhǔn)備發(fā)射時，卡車的頂部滑動打開，以便它可以飛出。懸掛在無人機(jī)下方的籠子延伸穿過卡車中的艙口，在這里可以裝上一個包裹。在?？繒r，無人機(jī)通過其臂和卡車的電池之間的物理連接來充電。
UPS表示，無人機(jī)速遞不會取代現(xiàn)有的速遞模式，他們測試無人機(jī)速遞是為了減輕運(yùn)營成本。UPS工程主管Mark Wallace表示，在農(nóng)村地區(qū)，“我們的貨運(yùn)車常常需要行駛幾英里才能完成單次快遞運(yùn)輸?！痹摴竟烙?jì)，通過削減一英里的距離，公司每年可節(jié)省5000萬美元。
但無人機(jī)速遞商用并沒有那么樂觀，在UPS的第二次測試中，HorseFly受到了某種干擾——可能是記者手中的相機(jī)導(dǎo)致的，使無人機(jī)的指南針出現(xiàn)了問題。無人機(jī)中止了發(fā)射，試圖降落在UPS卡車的頂部，但最終跌落到一邊，摔的粉碎。
相對于技術(shù)上的問題，更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)來自政府監(jiān)管層面，反無人機(jī)一個典型的案例是，在技術(shù)問題解決后，如何保證自動駕駛貨運(yùn)車+無人機(jī)不會落到恐怖分子手中，恐怖分子慣用的自殺式汽車炸彈已經(jīng)非常具有破壞力，如果一整車的炸彈+無人機(jī)速遞……好吧，問題交給政府和車企去解決，我們鼓勵創(chuàng)新，我們關(guān)注像路虎一樣把技術(shù)應(yīng)用到人道主義救援的企業(yè)。