2016年以來(lái)，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)生多起兼并收購(gòu)事件：2016年10月，高通470億美元并購(gòu)全球最大的車用半導(dǎo)體公司新恩智浦，后者在車載芯片市場(chǎng)排名第一，市場(chǎng)份額15%；今年3月12日，三星80億美元收購(gòu)音頻設(shè)備制造公司哈曼，其意在于切入車載信息娛樂系統(tǒng)，進(jìn)而進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。英特爾收購(gòu)Mobileye，明確表現(xiàn)出進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的意圖。
“英特爾+Mobileye”車用芯片聯(lián)盟成立
汽車電子格局被改寫，汽車半導(dǎo)體廠商“被站隊(duì)”，汽車半導(dǎo)體公司被平臺(tái)型龍頭公司收購(gòu)或是大勢(shì)所趨。汽車半導(dǎo)體優(yōu)勢(shì)疊加主控芯片競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有望實(shí)現(xiàn)供應(yīng)。對(duì)獨(dú)立汽車電子公司而言，競(jìng)爭(zhēng)壓力顯著增加，一些公司可能成為科技巨頭覬覦的并購(gòu)目標(biāo)。
以此來(lái)看，英特爾+Mobileye、高通+新恩智浦等聯(lián)盟將擁有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，獨(dú)立芯片公司如英偉達(dá)、Baissus、Drive PX可能面臨較大壓力。全球范圍看，值得重視的汽車電子標(biāo)的包括：英飛凌（汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)份額10%）、瑞薩電子（汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)份額9%）、意法半導(dǎo)體（汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)份額7%）、賽靈思（FPGA市場(chǎng)份額56%）等。
作為全球領(lǐng)先的ADAS系統(tǒng)（高級(jí)輔助自動(dòng)駕駛）供應(yīng)商，Mobileye成立于1999年，公司2016年?duì)I業(yè)收入3.58億美元，凈利潤(rùn)1.08億美元。Mobileye利用單目攝像頭傳感器，為汽車提供前方車距監(jiān)測(cè)、前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)，核心優(yōu)勢(shì)在于基于海量數(shù)據(jù)積累的計(jì)算機(jī)視覺和模式識(shí)別技術(shù)。Mobileye分別于2008/2010/2014年推出了EyeQ的1/2/3系，均采用單一攝像頭方案，達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛；即將于2017年底推出EyeQ4芯片，接收來(lái)自前置三焦距攝像頭、車身側(cè)面廣角攝像頭、后置長(zhǎng)距攝像頭以及雷達(dá)傳感器和束射激光掃描儀的信息數(shù)據(jù)，達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
Mobileye正在打造EyeQ5處理器，并承諾在2018年可提供芯片工程樣本。EyeQ5將采用先進(jìn)的10納米或以下FinFET制程進(jìn)行設(shè)計(jì)，將配備8個(gè)多線程處理器核心，以及18顆Mobileye新一代視覺處理器核心；該公司表示，EyeQ5能執(zhí)行每秒12 Tera次運(yùn)作，同時(shí)間能將功耗控制在5W以下。EyeQ5將數(shù)據(jù)融合──結(jié)合20個(gè)外部處理器如攝影機(jī)、雷達(dá)、光達(dá)──囊括在單芯片中。預(yù)計(jì)將于2020年推出EyeQ5，應(yīng)用多傳感器融合技術(shù)，搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及8個(gè)相機(jī)，可達(dá)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛。
截至2016年，Mobileye前裝產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用至二十多個(gè)整車廠的313個(gè)車型，客戶包括寶馬、通用、谷歌、特斯拉等。全球汽車產(chǎn)業(yè)中有三分之一都已經(jīng)使用EyeQ芯片，目前只有豐田和戴姆勒這兩家公司尚未使用。
目前，各大領(lǐng)導(dǎo)汽車大廠以及一線汽車零組件供貨商，都在尋找可靠平臺(tái)打造自己的第一輛自動(dòng)駕駛車原型，定義下一代的自動(dòng)駕駛車輛，藉由未來(lái)汽車能夠有效地產(chǎn)生厘米級(jí)精確度的3D地圖——一份基于云端的詳細(xì)世界道路地圖手冊(cè)。
Mobileye與Intel在自動(dòng)駕駛芯片上的分工
確實(shí)，當(dāng)我們仔細(xì)檢視Mobileye與Intel在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供的技術(shù)，雙方各自的貢獻(xiàn)為何？Mobileye的EyeQ芯片以及Intel尚未發(fā)表的車用芯片將如何分工？
為此我聯(lián)系到Mobileye資深副總裁Daniel Galves，以Delphi的平臺(tái)為例詢問(wèn)了以上問(wèn)題；Galves的回答是：“一開始分工會(huì)很簡(jiǎn)單，Mobileye的芯片將執(zhí)行所有的傳感器處理軟件(8攝像頭環(huán)景影像由Mobileye開發(fā)，雷達(dá)/光達(dá)處理則由Delphi開發(fā))，此外還有Mobileye REM開發(fā)的定位與地圖繪制(localization mapping)，以及傳感器中樞?！?/p>
他接著指出：“Intel的芯片上將執(zhí)行所有的駕駛策略(Mobileye開發(fā)的路徑策略強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法)，以及駕駛控制(由Delphi旗下Ottomatika所開發(fā)的駕駛行為軟件)。”
這意味著EyeQ5(預(yù)計(jì)在2018年開始提供工程樣品)也將執(zhí)行駕駛控制軟件嗎？EyeQ5是否也需要搭配像是Intel目前正在開發(fā)的芯片？
對(duì)此Galves表示：“在駕駛控制軟件部分，是非常運(yùn)算密集的，我們并沒有扮演很重要的角色；因此該部分在單獨(dú)的芯片上運(yùn)作是合理的，而我們開發(fā)的路徑策略與駕駛控制關(guān)系十分密切，在同樣的芯片上運(yùn)作也很合理；”此外他指出其他以兩顆不同芯片運(yùn)作的好處，包括功能安全性以及冗余。
有一位分析師猜測(cè)，Intel與Mobileye的密切關(guān)系，可能會(huì)威脅目前ST與Mobileye的合作關(guān)系；對(duì)此Mobileye的Galves堅(jiān)稱不可能發(fā)生，他表示ST是EyeQ4與EyeQ5取得競(jìng)爭(zhēng)力的重要合作伙伴：“我們的算法是以能在雙方合作開發(fā)的架構(gòu)上最有效率運(yùn)作而打造。Delphi的Ottomatika軟件是在Intel環(huán)境中開發(fā)，因此布署在該類架構(gòu)上是合理的?！?/p>
Intel是否能在車用芯片大戰(zhàn)中勝出？
2016年英特爾凈利潤(rùn)約103億美元，通過(guò)高溢價(jià)Mobileye獲得進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的鑰匙，餞行自己作為“數(shù)據(jù)公司”的目標(biāo)。部分業(yè)界人士的直覺反應(yīng)是有條件地姑且相信、假設(shè)Intel會(huì)在非PC市場(chǎng)領(lǐng)域取得成功。
前任意法半導(dǎo)體高層、目前擔(dān)任Cogito Instruments執(zhí)行官的Philippe Lambinet認(rèn)為，Mobileye的真正價(jià)值在于數(shù)據(jù)集(dataset)與算法：“他們開發(fā)硬件是因?yàn)闆]有東西可以做他們需要的工作，但基本上硬件不是他們的核心價(jià)值。而在另一方面，Intel是一家處理器廠商?！?/p>
Lambinet將Mobileye與Intel的組合稱之為絕佳的功能性搭配，他認(rèn)為Intel將會(huì)在車用市場(chǎng)建立類似Wintel的雙頭寡占(duopoly)局面，試圖重現(xiàn)該公司過(guò)去在PC市場(chǎng)與微軟曾經(jīng)有過(guò)的輝煌。
不過(guò)，Microsoft與Intel曾經(jīng)以一種對(duì)雙方都非常有利可圖的模式連手壟斷PC市場(chǎng)，從那時(shí)候起，Intel就一直嘗試復(fù)制這種模式，因?yàn)樗麄儾荒茏屆麥p少。在手機(jī)與電視機(jī)領(lǐng)域，Intel都失敗了，該公司在汽車領(lǐng)域也可能會(huì)再次失敗，因?yàn)镻C模式是個(gè)例外而非規(guī)則。
Intel是否能在車用芯片大戰(zhàn)中勝出？引用Mobileye執(zhí)行長(zhǎng)Shashua一句話總結(jié)，芯片架構(gòu)并不是贏得自動(dòng)駕駛車大戰(zhàn)的重點(diǎn)，軟件和內(nèi)容才是關(guān)鍵。