動力電池是新能源汽車核心部件之一，它的性能及安全性至關重要。那么如何低成本拿下動力電池的測試呢？

　　圖1

　　隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，動力電池領域已成各大電池制造廠商必爭之地。動力電池看似沒有復雜的組成部件，但它的研發(fā)到應用過程中同樣需要經過大量復雜且重復的測試工作，測試過程、方法又呈現(xiàn)多樣性。

　　目前主要有三方（如圖2）需要對動力電池進行測試：電池企業(yè)、整車廠、認證機構。首先電池企業(yè)作為動力電池的OEM，必須從源頭上通過測試保障電池安全，電池企業(yè)要充分掌握電池特性從而制定合適的應用策略。第二個是整車企業(yè)，整車的安全性及新能必然要涵蓋動力電池，入廠及出廠前的測試還是十分必要的。第三是認證機構，認證機構的角色類似于市場監(jiān)管、標準制定，它需要充分了解動力電池性能極限、安全規(guī)范等才能制定合理的標準才能規(guī)范和引導市場。以上三方都是動力電池質量保障的直接參與者。

　　圖2

　　從電池研發(fā)生產的角度來看測試項目主要包括電池特性測試、循環(huán)測試，從應用者角度來看測試項目主要包括性能測試、壽命評估、安全測試。目前我國動力電池行業(yè)標準規(guī)范主要明確了對電池性能、電池壽命、以及安全性三個方面的評價標準以及明確的測試方法?？偟膩碚f行業(yè)標準的意義還是在于設定技術邊界和統(tǒng)一評價標準，尤其是明確對安全性的基本要求。具體內容可以參考以下三個標準：

　　GBT 31484-2015 電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法

　　GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法

　　GBT 31486-2015 電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法

　　那么動力電池是如何與系統(tǒng)整合的呢？圖3為電池系統(tǒng)原理框圖，他主要包括BCU（電池主控制單元）、HCU（上位機/控制面板）以及MMU（電池從控單元）。首先BCU通過CAN1接收來自HCU的上位機命令，直接控制總負、正接觸器和預充繼電器，每組MMU通過CAN2總線將數(shù)據(jù)發(fā)送到BCU，BCU作出統(tǒng)一管理并將數(shù)據(jù)發(fā)送到HCU。管理系統(tǒng)主要的故障包括電池組/電池單元過壓及欠壓、過流、過溫、CAN通訊異常、單元控制故障等。

　　圖3

　　從圖1中我們看到整個系統(tǒng)包含兩路CAN通信，那么如何監(jiān)控控制單元CAN網(wǎng)絡中的信號呢？這就需要用到專門的CAN網(wǎng)絡報文獲取設備，也就是我們常說的CAN卡，如圖4。這類CAN卡主打便攜性，只有單路CAN，顯然不適合做用動力電池測試。

　　圖4

　　如果需要輕松應對多路CAN測試，您需要下面這只“神獸”，如圖5。這種具備4路CAN的CAN卡能輕松應對動力電池測試。那么針對電池生產廠商及整車廠對于大批量電池單元的測試需求該怎么應對呢？這就需要monster上場了！致遠電子即將推出的8路CAN卡，能同時滿足4個電池單元的測試；16路CAN卡，能同時滿足8個電池單元的測試，CAN卡界的“八爪魚”，輕松拿下動力電池測試！

　　圖5