在物聯(lián)網(wǎng)“大行其道”的今天，任誰(shuí)不想借助物聯(lián)網(wǎng)的大樹(shù)扶搖直上，從而賺得盆滿缽滿?近日，一則題為《ofo與中國(guó)電信華為聯(lián)手 打造全球首款物聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)》的報(bào)道引起不小的轟動(dòng)。

細(xì)讀報(bào)道，共享單車(chē)ofo與電信、華為合作一事不假，基于NB-IoT技術(shù)打造物聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)不假，但加上“全球首款”的字眼，行業(yè)人士們都坐不住了!

“物聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)”早已存在，何談ofo打造全球首款?

ofo豪言打造打造全球首款物聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)，那么，是否意味著此前的共享單車(chē)并非物聯(lián)網(wǎng)模式?行業(yè)又如何定義“物聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)”呢?

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從物聯(lián)網(wǎng)典型業(yè)務(wù)架構(gòu)來(lái)看，具備了終端感知、傳輸、平臺(tái)和應(yīng)用一整套端到端解決方案的業(yè)務(wù)就可以稱為典型的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

目前，在市面上運(yùn)轉(zhuǎn)的所有共享單車(chē)，大部分都具備這些因素，通過(guò)內(nèi)置于車(chē)輛的GPS終端感知車(chē)輛位置信息，通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳輸至運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，進(jìn)行計(jì)費(fèi)和數(shù)據(jù)分析，并反饋到用戶的手機(jī)應(yīng)用中。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，“物聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)”已經(jīng)存在了。

摩拜先于ofo，將NB-IOT技術(shù)應(yīng)用于共享單車(chē)

回顧媒體報(bào)道，ofo稱與中國(guó)電信、華為研發(fā)NB-IoT的共享單車(chē)解決方案，然而此舉也早已被摩拜搶了先!

目前，共享單車(chē)行業(yè)中普遍采用蜂窩網(wǎng)絡(luò)制式的智能鎖，但是這種網(wǎng)絡(luò)和我們?nèi)伺c人之間的通信網(wǎng)絡(luò)是不同的。人與物之間的通信需要專用的物聯(lián)網(wǎng)卡、蜂窩網(wǎng)絡(luò)專網(wǎng)接入，還要使用運(yùn)營(yíng)商專用的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，組合在一起才構(gòu)成了一個(gè)典型的共享單車(chē)物聯(lián)網(wǎng)解決方案。

2015年4月份，摩拜單車(chē)正式運(yùn)營(yíng)， 已開(kāi)始大規(guī)模使用物聯(lián)網(wǎng)卡。去年12月份，摩拜率先攜手愛(ài)立信和中國(guó)移動(dòng)在上海完成了基于NB-IOT物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)網(wǎng)的端到端測(cè)試并召開(kāi)發(fā)布會(huì)，這是第一次將NB-IOT技術(shù)應(yīng)用于共享單車(chē)的典型案例。

從這一層面上來(lái)看， 摩拜單車(chē)才是首家真正使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共享單車(chē)。

不過(guò)，話說(shuō)回來(lái)，信息網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是時(shí)代發(fā)展必然。共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，各家重點(diǎn)仍需放在“真刀實(shí)槍”的實(shí)力升級(jí)上，完善自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)和供應(yīng)鏈才能更具競(jìng)爭(zhēng)力，而非硬扣“全球首款”此類的高帽引業(yè)內(nèi)恥笑。