在物聯(lián)網(wǎng)“大行其道”的今天，任誰不想借助物聯(lián)網(wǎng)的大樹扶搖直上，從而賺得盆滿缽滿?近日，一則題為《ofo與中國電信華為聯(lián)手 打造全球首款物聯(lián)網(wǎng)共享單車》的報道引起不小的轟動。

細(xì)讀報道，共享單車ofo與電信、華為合作一事不假，基于NB-IoT技術(shù)打造物聯(lián)網(wǎng)共享單車不假，但加上“全球首款”的字眼，行業(yè)人士們都坐不住了!

“物聯(lián)網(wǎng)共享單車”早已存在，何談ofo打造全球首款?

ofo豪言打造打造全球首款物聯(lián)網(wǎng)共享單車，那么，是否意味著此前的共享單車并非物聯(lián)網(wǎng)模式?行業(yè)又如何定義“物聯(lián)網(wǎng)共享單車”呢?

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從物聯(lián)網(wǎng)典型業(yè)務(wù)架構(gòu)來看，具備了終端感知、傳輸、平臺和應(yīng)用一整套端到端解決方案的業(yè)務(wù)就可以稱為典型的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

目前，在市面上運轉(zhuǎn)的所有共享單車，大部分都具備這些因素，通過內(nèi)置于車輛的GPS終端感知車輛位置信息，通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳輸至運營平臺，進(jìn)行計費和數(shù)據(jù)分析，并反饋到用戶的手機應(yīng)用中。從這個意義上來說，“物聯(lián)網(wǎng)共享單車”已經(jīng)存在了。

摩拜先于ofo，將NB-IOT技術(shù)應(yīng)用于共享單車

回顧媒體報道，ofo稱與中國電信、華為研發(fā)NB-IoT的共享單車解決方案，然而此舉也早已被摩拜搶了先!

目前，共享單車行業(yè)中普遍采用蜂窩網(wǎng)絡(luò)制式的智能鎖，但是這種網(wǎng)絡(luò)和我們?nèi)伺c人之間的通信網(wǎng)絡(luò)是不同的。人與物之間的通信需要專用的物聯(lián)網(wǎng)卡、蜂窩網(wǎng)絡(luò)專網(wǎng)接入，還要使用運營商專用的物聯(lián)網(wǎng)平臺，組合在一起才構(gòu)成了一個典型的共享單車物聯(lián)網(wǎng)解決方案。

2015年4月份，摩拜單車正式運營， 已開始大規(guī)模使用物聯(lián)網(wǎng)卡。去年12月份，摩拜率先攜手愛立信和中國移動在上海完成了基于NB-IOT物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)網(wǎng)的端到端測試并召開發(fā)布會，這是第一次將NB-IOT技術(shù)應(yīng)用于共享單車的典型案例。

從這一層面上來看， 摩拜單車才是首家真正使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共享單車。

不過，話說回來，信息網(wǎng)絡(luò)推動產(chǎn)業(yè)升級，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是時代發(fā)展必然。共享單車市場競爭如此激烈，各家重點仍需放在“真刀實槍”的實力升級上，完善自身優(yōu)勢，實現(xiàn)更好的用戶體驗和供應(yīng)鏈才能更具競爭力，而非硬扣“全球首款”此類的高帽引業(yè)內(nèi)恥笑。