根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年11月份國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到4.18萬，而1-11月總體銷量達(dá)28萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%。其中純電動(dòng)車銷售20.8萬臺(tái)，增長(zhǎng)145%；插電混動(dòng)銷售7.3萬臺(tái)，增長(zhǎng)35%。雖然目前發(fā)展上仍存在較多問題和挑戰(zhàn)，然從漲幅不難看出我國新能源汽車正在進(jìn)入飛速發(fā)展期，而這也給企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，并將迎來新的技術(shù)升級(jí)。

　　作為新能源車尤其是電動(dòng)車中的核心技術(shù)，電驅(qū)系統(tǒng)的性能、效率、尺寸、重量、可靠性等直接關(guān)乎到車輛的性能乃至整體效率，因此近兩年來受到各大車企和零部件企業(yè)的關(guān)注，技術(shù)上處于不斷升級(jí)狀態(tài)。當(dāng)中除了性能上不斷提升外，節(jié)能減排大環(huán)境下，集成化的不斷加強(qiáng)亦成為企業(yè)重要的開發(fā)方向。

　　今年8月份，大陸集團(tuán)分別推出了兩款由中國本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的新能源演示車，其中一輛搭載了其第三代創(chuàng)新型電驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)在二代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了集成度，融合電機(jī)、逆變器和減速器于一體，相對(duì)之前省去了許多部件如接頭、線纜等，而基于此緊湊設(shè)計(jì)使其重量減輕了約15%。除了體積減小、重量減輕外，該系統(tǒng)還給正在蓬勃發(fā)展的新能源車帶來諸多“加分項(xiàng)”，如功率更加強(qiáng)大、成本更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)因?yàn)榭蓴U(kuò)展性設(shè)計(jì)，使該系統(tǒng)應(yīng)用上擁有更強(qiáng)的靈活性。

電驅(qū)集成化再升級(jí) 加分不加價(jià)

　　據(jù)了解，大陸集團(tuán)二代電驅(qū)系統(tǒng)于2010年已推向市場(chǎng)，近兩年在國內(nèi)開始逐步引入，雖整體市場(chǎng)反饋良好，但從目前來看主要依賴于進(jìn)口，且對(duì)本土車企來說成本較高。為了更快更好地響應(yīng)中國市場(chǎng)需求，幫助客戶進(jìn)一步降低成本，大陸集團(tuán)在多年電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，由中國本地團(tuán)隊(duì)對(duì)第三代電驅(qū)產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)、組裝、測(cè)試，并計(jì)劃于2019年在國內(nèi)量產(chǎn)。

　　該高度集成化的產(chǎn)品除了在體積和重量上取得突破外，性能上也得到較大提升。蓋世汽車記者曾經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了對(duì)標(biāo)試駕體驗(yàn)，整體感覺搭載三代電驅(qū)系統(tǒng)的車輛動(dòng)力相對(duì)更加強(qiáng)勁，尤其加速時(shí)更加輕盈順暢。其中功率電子通過特殊的封裝技術(shù)，不僅使產(chǎn)品更輕，且功率更加強(qiáng)大，給電動(dòng)汽車駕駛帶來更多樂趣和愉悅感，而這也是人們?cè)诮邮茈妱?dòng)汽車駕乘過程中一個(gè)重要的考慮因素。

　　不過，在輕量化和高性能的背后，挑戰(zhàn)是同步存在的。首先涉及到的是集成后產(chǎn)品的可靠性、安全性問題，上述中講到集成后管路和線路的鋪設(shè)減少，整個(gè)系統(tǒng)如果要達(dá)到原來子系統(tǒng)相同的等級(jí)，中間需要經(jīng)過大量的測(cè)試和驗(yàn)證。另外一個(gè)則是價(jià)格問題，這也是車企關(guān)注的重點(diǎn)，如何保證產(chǎn)品在技術(shù)升級(jí)性能提升的基礎(chǔ)上價(jià)格無太大變化，亦是企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，目前以上兩個(gè)問題在第三代電驅(qū)系統(tǒng)上均得以解決，對(duì)車企來說是市面上性價(jià)比較高的選擇之一。大陸集團(tuán)混合動(dòng)力電動(dòng)車業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)表示，“大陸集團(tuán)電動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過一代二代的研發(fā)和推廣，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，從長(zhǎng)期以來的市場(chǎng)和客戶反饋看，我們有非常完善的體系來保證三代產(chǎn)品的安全性，因此在國內(nèi)量產(chǎn)有十足的把握。此外，在成本上我們不會(huì)因性能提升、技術(shù)升級(jí)就發(fā)生改變?！?/p>

可擴(kuò)展設(shè)計(jì) 對(duì)各類電機(jī)具有較強(qiáng)兼容性

　　值得一提的是，這套集成化電驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)中的可擴(kuò)展性設(shè)計(jì)，也即通過調(diào)整定子轉(zhuǎn)子的長(zhǎng)度、速比，可以實(shí)現(xiàn)車企不同需求的性能參數(shù)，應(yīng)用靈活性大幅提升。據(jù)了解，目前該系統(tǒng)功率可達(dá)60至120千瓦，適用于插電式混動(dòng)車及純電動(dòng)車。

　　此外，該系統(tǒng)對(duì)異步電機(jī)（ASM）和永磁同步電機(jī)（PSM）均兼容。通常，混合動(dòng)力車和電動(dòng)車主要使用三相電動(dòng)機(jī)，在這些電動(dòng)機(jī)中，定子負(fù)責(zé)產(chǎn)生使轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。在結(jié)構(gòu)方面，異步電動(dòng)機(jī) (ASM) 與永磁同步電動(dòng)機(jī) (PSM)存在區(qū)別，然在直接驅(qū)動(dòng)式電機(jī)情形下，原則上兩種技術(shù)全都可以使用并最大限度發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。例如異步電動(dòng)機(jī)主要適合用于小型電動(dòng)車，原因在于其設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。緊湊和強(qiáng)勁的永磁同步電動(dòng)機(jī)適合用于運(yùn)動(dòng)型和大型電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力車上，而就目前國內(nèi)市場(chǎng)來說，永磁同步電機(jī)應(yīng)用較為廣泛，三代電驅(qū)系統(tǒng)極大滿足此方面的市場(chǎng)需求。

　　綜上所述，正是得益于這種可擴(kuò)展的設(shè)計(jì)和較強(qiáng)的兼容性，使車企在新能源車型配置和選擇上有了更大的也更靈活的空間。而同時(shí)，高度集成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，則幫助車企省去不少自身研發(fā)、多方采購及生產(chǎn)過程中所耗費(fèi)的時(shí)間和精力。因此以上諸多的加分因素，使得此新的電驅(qū)解決方案在前期的推廣中獲得了較好的市場(chǎng)反饋，據(jù)了解，目前許多知名車企已和大陸集團(tuán)展開合作，由大陸集團(tuán)中國團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開發(fā)和響應(yīng)，并和中國供應(yīng)商合作生產(chǎn)新型電機(jī)。

　　從2003年在歐洲市場(chǎng)推出首款量產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)開始，大陸集團(tuán)已通過大量創(chuàng)新證明了其在電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的全面及專業(yè)。而此次技術(shù)上的創(chuàng)新升級(jí)，且特別由中國本地化團(tuán)隊(duì)來開發(fā)實(shí)施，一方面說明該公司對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的看好和重視，而從另一方面亦印證了該公司通過技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)而提供適合本地市場(chǎng)需求且經(jīng)濟(jì)適用的定制技術(shù)解決方案的戰(zhàn)略用心。