筆者上周末去北京某家二手車市場逛了逛,雖然不懂車,但也有新發(fā)現(xiàn),二手車市場沒有一家商家在出售新能源車。筆者詢問了一家門店的商家,導(dǎo)購似乎認(rèn)為根本就沒有必要回答這一疑問,搖搖頭直接說:“沒有沒有,如果你有可以代賣”。
這更引起了筆者的好奇心,回家就上網(wǎng)搜到一家比較有規(guī)模的二手車網(wǎng),在該網(wǎng)站上筆者看到了幾輛正在出售二手新能源汽車,均是北汽EV1602015型號的純電動車,上牌時間都僅一年有余,行駛里程最多的就只有3.5公里,最少的居然只有0.6公里,再看售價都是六七萬元,該車的原價是9萬元左右,顯然二手車賣不上價錢,保值率很低。那么問題來了,2016年下半年,首批新能源汽車剛開始進(jìn)入了置換期,普遍二手車商對新能源汽車持拒收態(tài)度,即使收購,也會把價格壓得很低。新能源的二手車該何去何從呢?
新能源二手車沒有市場,保值率又十分低?筆者認(rèn)為主要的問題還在于動力電池沒有優(yōu)厚的維修與置換服務(wù)。據(jù)了解,電池占到純電動整車成本的一半。而動力電池本身屬于易損耗品,壽命在5~8年,經(jīng)過多次充放電后,容量將逐漸衰減,續(xù)航里程也將相應(yīng)降低。更加反映出,續(xù)航里程是純電動汽車致命的短板。
目前回收問題一直就是電池行業(yè)的老大難。從電動自行車市場就能看出來,電池的回收系統(tǒng)一團(tuán)散亂,毫無管理。
雖然近兩年,動力電池的污染問題一再被提出,多家企業(yè)和電池協(xié)會都在不斷呼吁需要出臺電池回收的標(biāo)準(zhǔn)與體系,但始終沒有出臺一個強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)和形成良性的回收系統(tǒng)。
近年來,駱駝電池、風(fēng)帆電池、超威電池、比亞迪等多家龍頭電池企業(yè)都在電池回收上下了不少功夫,回收技術(shù)也相當(dāng)成熟,企業(yè)的節(jié)能減排方面也取得了不小的成效,然而正規(guī)軍的力量還是無法阻擋電池回收黑市的存在。有業(yè)內(nèi)人士反映,在市面上多數(shù)淘汰的電池都是被個體戶回收走了,其回收途徑更是難以追蹤。
貌似說遠(yuǎn)了。實(shí)際上,如果電池回收問題不解決,那么二手電動車一旦壞了就是一堆廢鐵。
筆者認(rèn)為,動力電池必須采取閉環(huán)管理,也就是說,遵循“生產(chǎn)——銷售——使用——再利用”良性軌道尋求規(guī)范、有序發(fā)展。一個電池從一出生就必須貼上自己的身份證標(biāo)簽,最后還要被生產(chǎn)商所收回。說起來容易,做起來難。要解決電池回收難題的可靠途徑,還得靠政府這把有形之手。下大決心,下大力氣才能根治目前混亂的電池回收市場。
此外,筆者還認(rèn)為,目前最可行的方法就是電池和新能源車企業(yè)達(dá)成回收共識,聯(lián)手為消費(fèi)者以合理的價位提供置換電池的服務(wù)。北汽新能源在今年8月底推出新能源車置換政策,以當(dāng)?shù)厥袌鍪蹆r的45%~55%回收消費(fèi)者手中的二手新能源車輛,同時補(bǔ)貼5000元。而在此之前,東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌推出首款電動車晨風(fēng)時,承諾在使用5年之后,東風(fēng)日產(chǎn)官方回購價格將不低于5.5萬元。比亞迪也在去年開始以深圳作為試點(diǎn)城市,回購新能源二手車的價格最高可以達(dá)到購買價格的85%。監(jiān)于目前二手車市場對新能源汽車的冷漠,官方的回購動作對于車主來說,無疑是福音。