克服充電難問題，不僅要按照車樁科學比例進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且需要借助市場力量，推動充電服務模式的優(yōu)化升級。

　　近日，記者在北京市區(qū)多處居民住宅區(qū)走訪時發(fā)現(xiàn)，約一半以上的電動車主遭遇過社區(qū)充電難，“飛線”充電已成普遍現(xiàn)象。

　　一位白姓車主向記者透露，由于與物業(yè)等相關(guān)部門溝通安裝私家充電樁困難、費時，自己早先拉線給車充電，但是充電線插頭位置在夏天多雨季節(jié)甚至出現(xiàn)了漏電情況，后期雖然更換了充電線，安全隱患依然存在。

　　政策引導 破解充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難題

　　個人用戶充電難、影響電動汽車使用的問題并不是少數(shù)，相關(guān)問題正在得到政府方面的廣泛關(guān)注。從2015年《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》，今年2月24日國務院常務會議對加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議，到近日第十二屆全國人大第四次會議上李克強總理在政府工作報告中也特別提及建設(shè)新能源汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及發(fā)展被納入重點。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來除了公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公務與私人乘用車用戶結(jié)合的居民區(qū)與單位充電樁建設(shè)也將成為重點建設(shè)方向。

　　在地方公車改革的帶動下，不少地方政府部門在增加新能源汽車采購比例的同時，也鼓勵民間資本介入到公務出行領(lǐng)域，如分時租賃的運營模式。

　　北京市科委雙新處處長許心超在今年1月召開的“第二屆公務車論壇”上表示，車的品牌在增加，續(xù)航里程在增加，大家的體驗在增加，說明市場內(nèi)在的驅(qū)動力不斷增長，市場內(nèi)生動力在逐步形成。

　　對比往年的新能源政策，今年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到了一個新的發(fā)展階段，整車企業(yè)、充電設(shè)備企業(yè)、電力公司、政府部門等利益相關(guān)方將協(xié)同發(fā)展，在政策手段與市場調(diào)節(jié)雙重作用下達到平衡。

　　市場效率 如何提高車主充電體驗

　　以北京地區(qū)為例，包括北汽新能源在內(nèi)的汽車企業(yè)能夠為車主安裝充電樁服務，特來電、普天新能源、星星充電、國家電網(wǎng)、萬馬等同步提供公共充電站及個人充電服務。

　　對于新能源車主而言，最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是用戶體驗——如何在家充電、如何快速找到公共充電站、如何保證電動汽車駕駛的性價比優(yōu)勢，這些問題都將要接受市場的不斷檢驗。

　　在北汽特來電亦莊創(chuàng)意生活廣場充電場站，記者在體驗“兩會”免費充電服務的同時，隨機采訪了幾位北汽新能源車主及比亞迪電動車主，發(fā)現(xiàn)這些車主對目前電動汽車發(fā)展總體持樂觀態(tài)度，其充電使用體驗滿意度也在不斷提升。如類似特來電自主研發(fā)的APP模式，能夠基于定位提供旗下品牌的充電站搜索，未來也將打通其在政府單位建設(shè)的充電站，與公共充電站實現(xiàn)結(jié)合，擴大服務范圍。

　　此外，記者在北京市區(qū)多個品牌的充電站網(wǎng)點中走訪過程中，得到不少電動車主的使用反饋，如個人車主希望能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌充電樁價格相近，打通不同品牌的充電樁資源，用一個APP平臺代替多品牌交叉使用的不便利，從而提高北京全市的充電樁使用頻率，為更多的電動車主用戶服務。

　　一些長期從事電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施研究的專家建議，充電樁建設(shè)的互聯(lián)互通是未來發(fā)展趨勢，要尊重市場規(guī)律，協(xié)調(diào)電力價格的公平性，也鼓勵企業(yè)在充電運營模式的創(chuàng)新發(fā)展；同時在政策引導與市場杠桿雙重作用下，通過培育龍頭企業(yè)能夠避免充電服務行業(yè)過于分散所帶來的效率低下的風險。