根據(jù)乘聯(lián)會的廠家銷售數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車呈現(xiàn)純電動與插混的車型走勢分化的特征。10月的新能源車銷量30989臺，同比2015年10月的20395臺增長52%，增速回落到50%的新能源增速偏低水平，連續(xù)4個月月持平在3萬臺水平，產(chǎn)品和市場調整蓄勢。

　　其中插電混合動力達到4178臺，同比增下降31%，環(huán)比增長-44%；純電動車達到26811臺，同比增長87%，環(huán)比增長20%。

　　2016年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺，同比增長110%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售17.2萬臺，增長152%；插電混動銷售6.9萬臺增長48%。

　　一、新能源乘用車銷量暴增

　　1.10月新能源車銷量增長較猛

　　2016年3-6月的持續(xù)拉升走勢暫停，7-10月進入穩(wěn)定期。10月的新能源車銷量30989臺，同比2015年10月的20395臺增長52%，增速回落到50%的近期低位。隨著新能源車政策調整，3季度乘用車市場處于整固期，延續(xù)到10月的走勢依舊較穩(wěn)。

　　歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，2015年10月環(huán)比9月相對暴增。從2015年8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，2015年年末幾個月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。2016年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的，4-6月新能源車進入增1.5倍的高增長.3季度的乘用車增速逐步放緩，7-10月3萬臺平臺徘徊下的增速持續(xù)滑落，車企的壓力較大。

　　2.10月新能源車的銷售結構電動化

　　10月新能源乘用車呈現(xiàn)同比中速增長和環(huán)比走穩(wěn)的特征。2016年10月新能源狹義乘用車銷量3.1萬臺，同比增長52%，環(huán)比9月增4%，由于連續(xù)的4個月的銷量處于3萬平臺，總體較疲軟。其中插電混合動力達到4178臺，同比增長-31%，環(huán)比增長-44%；純電動車達到26811臺，同比增長87%，環(huán)比增長20%。10月的插電混動同比增速表現(xiàn)弱于純電動轎車。

　　純電動中的A0級電動車表現(xiàn)放緩，A級以限購城市為拉動的表現(xiàn)仍較強，出租升級拉動放緩。10月A級電動車的同比增速14倍的表現(xiàn)超強，這也是北京需求的有效拉動。

　　電動車中的A00級高增長后進入季節(jié)性調整期，10月環(huán)比9月下滑28%，同比負增長2%。A00級電動車在10月有所恢復，環(huán)比9月增長56%。

　　2016年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺，同比增長110%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售17.2萬臺，增長152%；插電混動銷售6.9萬臺增長48%，插電的16年表現(xiàn)較弱。

　　3.新能源車銷售結構快速變化

　　2016年的新能源乘用車中插電占比達到29%，相對2015年度占比36%的比例稍低，且明顯低于2014年的30%的份額，形成純電動超強于插電的表現(xiàn)。

　　2016年1季度純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPV SUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV開始增長上量，形成純電動的SUV化探索，但10月的純電動SUV的銷量僅占1%，較3季度下降較大，這不僅是需求問題，也是供給暫時受阻。

　　2016年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強，去年10月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。2016年1季度的唐表現(xiàn)較強，但開始的上汽乘用車的新品推動下的轎車恢復插混的主導地位，隨著9-10月的插混總體低迷，轎車暫時恢復插混主導地位。

　　網(wǎng)約車新政對插混的銷售造成較嚴重的影響，過去不少滴滴司機借新能源車的概念上牌在限購城市開網(wǎng)約車，近期網(wǎng)約車受阻，插混也被誤傷。