從2015年開始，隨著國家政策的扶植以及越來越多消費(fèi)者的關(guān)注，中國新能源汽車（純電動+插電混動）市場進(jìn)入了快速發(fā)展時期。

　　2015年，中國市場共銷售新能源乘用車207382輛，其中純電動乘用車146719輛，同比增長300%；插電式混合動力乘用車銷量60663輛，同比增長250%。

　　面對一個新興的產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者面對它只有四個字，那就是“迷茫+困惑”，不了解目前新能源市場的情況，不知道應(yīng)該如何選購適合自己的新能源車。所以，希望這篇研究報告能讓消費(fèi)者了解到中國目前新能源車發(fā)展現(xiàn)狀，并且能夠給消費(fèi)者們選購新能源車提供一些指導(dǎo)意見或建議。

　　下面針對主要品牌和車型進(jìn)行一下簡單的分析：

　　比亞迪：用比亞迪官方的slogon來說“新能源汽車引領(lǐng)者”也不為過，而且比亞迪在純電和插電混動都在發(fā)力，均有不同的產(chǎn)品推出來滿足消費(fèi)者的需求，作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，而且比亞迪新能源電池保終身，也讓消費(fèi)者購買有了底氣。

　　單一車型銷量方面，比亞迪唐一騎絕塵，足足領(lǐng)先第二名北汽EV系列一萬輛。比亞迪唐是一輛插電混動車，也是目前比亞迪旗下最為高端豪華的SUV車型，甚至說中國自主品牌SUV的佼佼者也不為過。

　　比如其0-100加速僅需要4.9S，可以比肩寶馬X6M這樣的旗艦級性能SUV車型；而不俗的純電續(xù)航里程，也可以讓消費(fèi)者體驗(yàn)日常代步0燃油消耗的快感；電動四驅(qū)在公路性能以及越野性能上，也不遜于一般汽油四驅(qū)車。再加上一些補(bǔ)貼等利好政策，唐的售價應(yīng)該說性價比很高，銷量高自然也在情理之中。

　　比亞迪秦是早于唐推出的插電混合動力車，主打的依然是動力性能，隨后又推出了秦EV300，續(xù)航300km，這個里程算是中國電動車?yán)锩姹容^高的了。比亞迪e6是一款純電動車，續(xù)航達(dá)到了400km，并且推出的時間更早，足以見比亞迪在電池方面的強(qiáng)勢。

　　北汽新能源：北汽新能源一直專注于純電動車的研發(fā)，北汽EV系列也是北汽新能源的主力車型，EV系列是目前北汽新能源的的一個分支，主打小型轎車系列。價格相對較低，這就降低了很多消費(fèi)者的門檻。

　　比如EV160系列，續(xù)航雖然并不突出，北京市補(bǔ)貼以后，售價8萬起，每天都不限行，比較適合于有車一族作為第二輛代步專用車的選擇。但是隨著比亞迪、江淮等一部分EV車型的崛起，以及自家的EU、EX等高級別車的出現(xiàn)，一定程度上吃掉了EV的一部分銷量。

　　除了比亞迪、北汽新能源、江淮以外，剩下的新能源車基本上都是微型迷你小車，適合上下班代步、買菜、接送小朋友，價格便宜是最大的優(yōu)勢，自然銷量不錯。

　　江淮：江淮是除了比亞迪和北汽新能源以為，第三家比較強(qiáng)勢的新能源品牌。目前已經(jīng)有小型車和小型SUV兩個系列，并且今年已經(jīng)和大眾簽署了合作協(xié)議，而大眾在中國的地位不言而喻。二者聯(lián)合，外界也十分期待。

　　iev是江淮的小型車，和北汽新能源EV系列很相似，但是價格會更便宜一些。如果是北京補(bǔ)貼后，6萬多起價，對于打算購車的群體來說，這個價格都不會太吃力。雖然說車輛本身性能一般，但是作為第二輛代步車，還是可以考慮一下的。

　　上汽：上汽作為中國汽車企業(yè)一哥，目前主要在插電混動上發(fā)力，而且憑借強(qiáng)大的背景實(shí)力，甚至可以左右政策法規(guī)的出臺和落地，成功扶植榮威插電混動在上海上位。上汽一貫定位精準(zhǔn)并且營銷手段超強(qiáng)，獲得關(guān)注度簡直太輕松。

　　榮威e550這插電混動款車，目標(biāo)相當(dāng)明確，就是為了搶奪比亞迪秦在上海統(tǒng)治力般的份額。并且隨著上海對于插電混動的調(diào)整以后，榮威e550各方面都要壓著比亞迪秦（你可以認(rèn)為政策就是導(dǎo)向榮威e550的）。

　　當(dāng)然榮威e550這款車本身性價比很一般，多方面不如比亞迪秦。但是在上海，上汽的老家。上汽就有足夠強(qiáng)的手段成功讓一款車強(qiáng)行上位，你也不得不服。

　　2016上半年新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計

　　2016上半年新能源汽車銷量統(tǒng)計

　　2016上半年，中國新能源汽車產(chǎn)量1-6月在穩(wěn)步提升，1-6月累計產(chǎn)量為17.6萬輛。銷量方面，1-6月銷量總體呈平緩態(tài)勢，1-6月累計銷量為20.5萬輛。

　　從2015年開始，中國新能源汽車的產(chǎn)量和銷量可以說有一個不小的提高。新能源汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級的重要途徑。它是“能源流、信息流、物流”的終端，也是 “用能、儲能、耗能”的集合體，更是“循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、能源經(jīng)濟(jì)”的載體。

　　建設(shè)智慧城市，已成為當(dāng)今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。未來的智慧城市，實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)成長。在未來的智慧城市里，新能源將成車與車、車與人、車與建筑的鏈接和交流的移動工具。

　　在構(gòu)想的智慧城市中，穿行其間的也是純電動汽車，新能源車最終將成為智能的移動家庭，成為集人流、物流、資金流、信息流、能源流于一體的移動終端。因此，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略正確，無論是中國還是其他國家，都離不開這個全新的移動平臺。

　　很多新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并不是一蹴而就的。燃油車發(fā)展了100多年，至今依然有很大的提升空間，而新能源車目前才短短幾年，留給我們的發(fā)展空間還有很大很大。

　　或許正是因?yàn)橹醒肟吹搅穗妱榆嚠a(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略價值及其發(fā)展規(guī)律，一方面政策上支持，出臺宏觀導(dǎo)向、財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)管理、技術(shù)創(chuàng)新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策體系框架；另一方面資金上支持，每年用高額的補(bǔ)貼來推動市場普及?？梢灶A(yù)見，至少未來30年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車仍將是主流，但這期間新能源車必將與之并行發(fā)展。

　　當(dāng)然，必須承認(rèn)，我們在發(fā)展新能源汽車的道路上，也遇到了很多問題，比如騙補(bǔ)貼、濫竽充數(shù)、自燃、電池回收利用等等。但是，所有這些問題，都屬于在實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)方面過程中，戰(zhàn)術(shù)層面不可回避的問題，也是必須解決的問題，甚至未來還會出現(xiàn)一些新的問題。任何戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成，都是在不斷解決問題中實(shí)現(xiàn)的，而不是知難、見難而退。

　　2016年在售新純電動車?yán)m(xù)航里程情況

　　可以看到，純電續(xù)航在200公里以下的車型，數(shù)量最多，而300公里以上的車型，最少。這說明，目前我們的新能源汽車，總體來說，續(xù)航還無法讓人滿意。

　　因?yàn)檫@些里程，都是一個比較理想的數(shù)字，真是的使用環(huán)境比較復(fù)雜，受到天氣、路況、駕駛習(xí)慣、充電樁分布、充電時間、充電效率影響很多，一般的安全續(xù)航里程都要在理想里程下打個6折差不多，所以消費(fèi)者可以使用的里程真的沒有多少。

　　2016年在售新純電動車指導(dǎo)價分布情況

　　從價格看，目前新能源汽車的指導(dǎo)價可以說是不便宜，15萬以下的車型僅僅占據(jù)了10%，要知道，這個價位段可是傳統(tǒng)燃油車最好賣的價位段。

　　所以，國家才給予了新能源汽車大量的補(bǔ)貼，特別是純電動車，有的高達(dá)10萬以上。可以想象一下，如果沒有各種利好政策的扶植，這些車如何和傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行競爭。

　　但是，補(bǔ)貼不會一直存在，未來國家一定會逐步縮小補(bǔ)貼的金額，最終由市場決定。所以，到了那個時候，新能源車何去何從，對于各個汽車企業(yè)來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)。