從2015年開(kāi)始，隨著國(guó)家政策的扶植以及越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注，中國(guó)新能源汽車(chē)（純電動(dòng)+插電混動(dòng)）市場(chǎng)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。

　　2015年，中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)207382輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)146719輛，同比增長(zhǎng)300%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量60663輛，同比增長(zhǎng)250%。

　　面對(duì)一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者面對(duì)它只有四個(gè)字，那就是“迷茫+困惑”，不了解目前新能源市場(chǎng)的情況，不知道應(yīng)該如何選購(gòu)適合自己的新能源車(chē)。所以，希望這篇研究報(bào)告能讓消費(fèi)者了解到中國(guó)目前新能源車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀，并且能夠給消費(fèi)者們選購(gòu)新能源車(chē)提供一些指導(dǎo)意見(jiàn)或建議。

　　下面針對(duì)主要品牌和車(chē)型進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的分析：

　　比亞迪：用比亞迪官方的slogon來(lái)說(shuō)“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”也不為過(guò)，而且比亞迪在純電和插電混動(dòng)都在發(fā)力，均有不同的產(chǎn)品推出來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，而且比亞迪新能源電池保終身，也讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)有了底氣。

　　單一車(chē)型銷(xiāo)量方面，比亞迪唐一騎絕塵，足足領(lǐng)先第二名北汽EV系列一萬(wàn)輛。比亞迪唐是一輛插電混動(dòng)車(chē)，也是目前比亞迪旗下最為高端豪華的SUV車(chē)型，甚至說(shuō)中國(guó)自主品牌SUV的佼佼者也不為過(guò)。

　　比如其0-100加速僅需要4.9S，可以比肩寶馬X6M這樣的旗艦級(jí)性能SUV車(chē)型；而不俗的純電續(xù)航里程，也可以讓消費(fèi)者體驗(yàn)日常代步0燃油消耗的快感；電動(dòng)四驅(qū)在公路性能以及越野性能上，也不遜于一般汽油四驅(qū)車(chē)。再加上一些補(bǔ)貼等利好政策，唐的售價(jià)應(yīng)該說(shuō)性?xún)r(jià)比很高，銷(xiāo)量高自然也在情理之中。

　　比亞迪秦是早于唐推出的插電混合動(dòng)力車(chē)，主打的依然是動(dòng)力性能，隨后又推出了秦EV300，續(xù)航300km，這個(gè)里程算是中國(guó)電動(dòng)車(chē)?yán)锩姹容^高的了。比亞迪e6是一款純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航達(dá)到了400km，并且推出的時(shí)間更早，足以見(jiàn)比亞迪在電池方面的強(qiáng)勢(shì)。

　　北汽新能源：北汽新能源一直專(zhuān)注于純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，北汽EV系列也是北汽新能源的主力車(chē)型，EV系列是目前北汽新能源的的一個(gè)分支，主打小型轎車(chē)系列。價(jià)格相對(duì)較低，這就降低了很多消費(fèi)者的門(mén)檻。

　　比如EV160系列，續(xù)航雖然并不突出，北京市補(bǔ)貼以后，售價(jià)8萬(wàn)起，每天都不限行，比較適合于有車(chē)一族作為第二輛代步專(zhuān)用車(chē)的選擇。但是隨著比亞迪、江淮等一部分EV車(chē)型的崛起，以及自家的EU、EX等高級(jí)別車(chē)的出現(xiàn)，一定程度上吃掉了EV的一部分銷(xiāo)量。

　　除了比亞迪、北汽新能源、江淮以外，剩下的新能源車(chē)基本上都是微型迷你小車(chē)，適合上下班代步、買(mǎi)菜、接送小朋友，價(jià)格便宜是最大的優(yōu)勢(shì)，自然銷(xiāo)量不錯(cuò)。

　　江淮：江淮是除了比亞迪和北汽新能源以為，第三家比較強(qiáng)勢(shì)的新能源品牌。目前已經(jīng)有小型車(chē)和小型SUV兩個(gè)系列，并且今年已經(jīng)和大眾簽署了合作協(xié)議，而大眾在中國(guó)的地位不言而喻。二者聯(lián)合，外界也十分期待。

　　iev是江淮的小型車(chē)，和北汽新能源EV系列很相似，但是價(jià)格會(huì)更便宜一些。如果是北京補(bǔ)貼后，6萬(wàn)多起價(jià)，對(duì)于打算購(gòu)車(chē)的群體來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格都不會(huì)太吃力。雖然說(shuō)車(chē)輛本身性能一般，但是作為第二輛代步車(chē)，還是可以考慮一下的。

　　上汽：上汽作為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)一哥，目前主要在插電混動(dòng)上發(fā)力，而且憑借強(qiáng)大的背景實(shí)力，甚至可以左右政策法規(guī)的出臺(tái)和落地，成功扶植榮威插電混動(dòng)在上海上位。上汽一貫定位精準(zhǔn)并且營(yíng)銷(xiāo)手段超強(qiáng)，獲得關(guān)注度簡(jiǎn)直太輕松。

　　榮威e550這插電混動(dòng)款車(chē)，目標(biāo)相當(dāng)明確，就是為了搶奪比亞迪秦在上海統(tǒng)治力般的份額。并且隨著上海對(duì)于插電混動(dòng)的調(diào)整以后，榮威e550各方面都要壓著比亞迪秦（你可以認(rèn)為政策就是導(dǎo)向榮威e550的）。

　　當(dāng)然榮威e550這款車(chē)本身性?xún)r(jià)比很一般，多方面不如比亞迪秦。但是在上海，上汽的老家。上汽就有足夠強(qiáng)的手段成功讓一款車(chē)強(qiáng)行上位，你也不得不服。

　　2016上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)

　　2016上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)

　　2016上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量1-6月在穩(wěn)步提升，1-6月累計(jì)產(chǎn)量為17.6萬(wàn)輛。銷(xiāo)量方面，1-6月銷(xiāo)量總體呈平緩態(tài)勢(shì)，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為20.5萬(wàn)輛。

　　從2015年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量可以說(shuō)有一個(gè)不小的提高。新能源汽車(chē)將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要途徑。它是“能源流、信息流、物流”的終端，也是 “用能、儲(chǔ)能、耗能”的集合體，更是“循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、能源經(jīng)濟(jì)”的載體。

　　建設(shè)智慧城市，已成為當(dāng)今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流。未來(lái)的智慧城市，實(shí)質(zhì)是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，進(jìn)而為城市中的人創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市的和諧、可持續(xù)成長(zhǎng)。在未來(lái)的智慧城市里，新能源將成車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與建筑的鏈接和交流的移動(dòng)工具。

　　在構(gòu)想的智慧城市中，穿行其間的也是純電動(dòng)汽車(chē)，新能源車(chē)最終將成為智能的移動(dòng)家庭，成為集人流、物流、資金流、信息流、能源流于一體的移動(dòng)終端。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略正確，無(wú)論是中國(guó)還是其他國(guó)家，都離不開(kāi)這個(gè)全新的移動(dòng)平臺(tái)。

　　很多新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并不是一蹴而就的。燃油車(chē)發(fā)展了100多年，至今依然有很大的提升空間，而新能源車(chē)目前才短短幾年，留給我們的發(fā)展空間還有很大很大。

　　或許正是因?yàn)橹醒肟吹搅穗妱?dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值及其發(fā)展規(guī)律，一方面政策上支持，出臺(tái)宏觀導(dǎo)向、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)管理、技術(shù)創(chuàng)新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策體系框架；另一方面資金上支持，每年用高額的補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)普及?？梢灶A(yù)見(jiàn)，至少未來(lái)30年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍將是主流，但這期間新能源車(chē)必將與之并行發(fā)展。

　　當(dāng)然，必須承認(rèn)，我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車(chē)的道路上，也遇到了很多問(wèn)題，比如騙補(bǔ)貼、濫竽充數(shù)、自燃、電池回收利用等等。但是，所有這些問(wèn)題，都屬于在實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)方面過(guò)程中，戰(zhàn)術(shù)層面不可回避的問(wèn)題，也是必須解決的問(wèn)題，甚至未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)一些新的問(wèn)題。任何戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成，都是在不斷解決問(wèn)題中實(shí)現(xiàn)的，而不是知難、見(jiàn)難而退。

　　2016年在售新純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程情況

　　可以看到，純電續(xù)航在200公里以下的車(chē)型，數(shù)量最多，而300公里以上的車(chē)型，最少。這說(shuō)明，目前我們的新能源汽車(chē)，總體來(lái)說(shuō)，續(xù)航還無(wú)法讓人滿(mǎn)意。

　　因?yàn)檫@些里程，都是一個(gè)比較理想的數(shù)字，真是的使用環(huán)境比較復(fù)雜，受到天氣、路況、駕駛習(xí)慣、充電樁分布、充電時(shí)間、充電效率影響很多，一般的安全續(xù)航里程都要在理想里程下打個(gè)6折差不多，所以消費(fèi)者可以使用的里程真的沒(méi)有多少。

　　2016年在售新純電動(dòng)車(chē)指導(dǎo)價(jià)分布情況

　　從價(jià)格看，目前新能源汽車(chē)的指導(dǎo)價(jià)可以說(shuō)是不便宜，15萬(wàn)以下的車(chē)型僅僅占據(jù)了10%，要知道，這個(gè)價(jià)位段可是傳統(tǒng)燃油車(chē)最好賣(mài)的價(jià)位段。

　　所以，國(guó)家才給予了新能源汽車(chē)大量的補(bǔ)貼，特別是純電動(dòng)車(chē)，有的高達(dá)10萬(wàn)以上。可以想象一下，如果沒(méi)有各種利好政策的扶植，這些車(chē)如何和傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　但是，補(bǔ)貼不會(huì)一直存在，未來(lái)國(guó)家一定會(huì)逐步縮小補(bǔ)貼的金額，最終由市場(chǎng)決定。所以，到了那個(gè)時(shí)候，新能源車(chē)何去何從，對(duì)于各個(gè)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。