目前國內禁限烏云并沒有徹底散去，大城市的管理者對電動車的態(tài)度依然帶有幾分敵視，所以很多企業(yè)看準了這一態(tài)勢，推出了一種外觀與普通自行車沒有太大區(qū)別的電助力車，這似乎成了不少消費者在大城市中代步中的不錯選擇。
電動車市場的攪局者 電助力自行車？
不久前，小米科技在自家的生態(tài)鏈官網上發(fā)布了一款電助力可折疊自行車，產品名叫“米家騎記電助力折疊自行車”，價格高達2999，抵得上一款性能不錯的電動車了。大家都知道小米是一家令很多實體企業(yè)感到不安的企業(yè)，每推出一款新產品，就要用自身的“性價比”來攪局市場。比如前些日子，小米發(fā)布了一款無人機，只賣到2499元，直接叫板動輒上萬的知名品牌“大疆”。
那么小米這款電助力車和我們在市場上的常見的電動車區(qū)別在哪里呢？
簡單來講，電助力自行車一般不具有純電力騎行模式，而是通過“人力+電力”的混合動力驅動，在騎行方式上，又與普通自行車沒什么區(qū)別，只不過在電機助力的驅動下，會讓用戶的騎行變得更加省力。
對完全依靠鉛酸蓄電池或者鋰電池驅動行駛的電動車來講，電助力自行車說白了就在自行車上加了微型的電池和電機系統，能幫助騎行者騎行地更遠和更省力。
當然，電助力自行車相對電動車來講一般續(xù)航較短，速度更慢。比如小米發(fā)布的那款，官方標注的電池續(xù)航是45公里，電機最高速度是20km/h。僅拿續(xù)航和時速來看，目前市場上任何一款電動車就可以甩它一丟丟。
市場潛力巨大，但還不夠成熟
電助力自行車在國內還屬于起步階段，大眾普遍認為它和自行車并無二致，如果想騎行做有氧運動鍛煉身體的話就純騎行，通勤的話有電動車就夠了?！膀T車為的就是簡單機械傳遞給我們身體最真實的感受，這種感受是這些動力裝置驅動的機械無法提供的，”曾有網友在社交媒體上直白表達出對電助力自行車的不解。
整體來看，由于對新鮮事物的接受能力向來不高，國內消費者對電動助力車的接受程度和使用度還是比較低。
即便是電助力車市場已經非常發(fā)達的歐洲，也還有非常大一部分群體不認可、不接受電助力車。認為使用電助力是一種作弊行為，或者是年紀大了、體力不行了才騎電助力車。
阻礙市場推廣的當然很重要一部分還是高居不下的產品價格，國內市場的主流電單車的價格基本鎖定在3000+了，這個價格比普通自行車貴好幾倍，和電動車價格也相差無幾。
不過由于電助力自行車的靈活性，是城市白領和學生用于日常通勤以及短途出游的理想交通工具。它環(huán)保，便于停車，騎起來不累，上坡逆風都輕松，可以適應各種復雜路況，比汽車出行要便捷，可以到公共交通 不夠發(fā)達的地方。因此選擇使用電助力自行車用于短途出行，對不少追求新鮮事物的年輕群體來說是的非常明智的選擇，近些年隱然間已經成為一種時尚身份的象征。
身份不明，前途模糊
電助力自行車究竟是不是電動車？根據全國自行車標準化技術委員會1999年編撰的《電動自行車通用技術條件》（標準編號為GB 17761-1999，下文簡稱“國標”）的定義，電動自行車是“以蓄電池作為輔助能源 ，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車”。依據過時的定義來看，電助力自行車歸屬于電動車！
不過1999年版國標早已被生產廠家和消費所遺棄，據說新國標從去年6月開始說要修訂，不過至今還在修訂，并未頒發(fā)。所以現在市場上銷售的電助力單車其實和電動車一樣處于沒有標準的蠻荒時期。
沒有標準就很尷尬了，它的前途和發(fā)展是模糊的。
在禁限烏云籠罩的大城市里，電助力自行車相比電動車也有著較大生存優(yōu)勢，目前還未有關于禁止和限制電助力自行車上路的案例和新聞
發(fā)生。可能他的外形長的太像自行車，時速不高，隱形地逃避了交警叔叔的管制。
但由于缺少行業(yè)標準約束，會不會在接下來的時間里，有廠家生產時速達三十四公里的電助力自行車呢？這樣的超速自行車行駛在道路上會不會迎來交警的注意，接著發(fā)生像平衡車一樣或禁或限的悲劇。筆者不得而知，因為沒有標準。
盡管缺少身份而前途不可預測，但依然有不少企業(yè)看好電助力自行車的未來。北京的輕客已經先人一步開始自主研發(fā)電助力自行車技術，并已經推出可以將普通自行車升級為電助力自行車的VeloUP威履智慧動力系統，還開放給所有自行車企業(yè)。近期，國外有一家叫bimoz的就是一個自行車電力傳動系統，它可以被安裝在幾乎任何自行車上，續(xù)航也非常驚人，達到150公里，其電池和電機的套裝售價為999美元（約合人民幣6660元）。
可以預測的是，隨著國內大城市對電動車和管制加強，電助力自行車將會在城市通勤代步中發(fā)揮極好的作用，或許能和電動車形成互補的兩個市場。